第152章 是不是來錯地方了？怎麼老闆成PPT戰神了？
第155章 是不是來錯地方了？怎麼老闆成PPT戰神了？
所有人低頭翻看著資料的第二頁的基礎資料，互相交換幾個眼神，會議室里滿是疑惑和難以置信的神色。
「浩瀚10？」周建明第一個抬頭。
「楊總，我們這是啟用一個全新品牌還是星光品牌的子系列？而且我們不是在講怎麼做星光10嗎？怎麼突然跳到全尺寸的SUV上了？」
楊浩沒有急著回答，這個決定在所有人看來瘋狂至極。
一個剛發布第一款乘用車型的自主品牌，居然要直接做50萬的新能源豪華SUV。
但這是衝擊中高端的唯一快速路！
星光品牌註定沒辦法做成高端，比如星光06起售價12萬不到，未來還要出星光03EV，差不多10萬落地。
這個品牌主打的就是性價比、實用、普通消費者買得起的車。
如果把高端車型掛在星光名下，哪怕做得再好，消費者也會覺得這就是個貴一點的星光，永遠不會認可它的豪華屬性。
就像豐田要做高端，而成立的雷克薩斯。
本田要做高端，必須單獨成立謳歌。
品牌向上從來不是在原有品牌上堆配置，而是從零開始，建立一個全新的認知。
在燃油車時代，BBA用了百年建立的品牌壁壘，華國品牌幾乎沒辦法追上。
但新能源時代，大家都在同一條起跑線上。
沒有百年歷史的包袱，沒有發動機變速箱的專利壁壘，拼的就是技術、體驗、產品力和市場定位。
而楊浩瞄準的，就是未來售價高且火熱的一個細分市場，也就是九系」全尺寸SUV
o
這個市場在燃油車時代被外資品牌壟斷，像路虎攬勝、奔馳GL、雷克薩斯LX，這些車動輒百萬起步，普通人根本買不起。
但新能源技術會顛覆這個市場，一開始是五十萬，最後會逐步降低至30萬甚至20萬，就能提供以前百萬豪車才有的體驗。
這個細分市場的車比想像中好賣。
比如極氪9X、未來ES8這些車，動輒四五十萬的售價，月銷還能達到一萬台以上，市場潛力可想而知。
「我是這樣想的，星光10短時間做不了，就算硬做出來市場也不願意買單。」楊浩說道。
「所以我們直接切入新能源市場，一步到位做全尺寸豪華SUV，然後再通過技術下放，最終做成星光10。」
「新能源汽車沒有合資和自主的區別，沒有百年品牌的歷史包袱。」
「傳統豪華品牌賣的是車標、是歷史、是面子。我們賣的是科技、是體驗、是產品力。」
「只要我們能做出比百萬級燃油車更好的體驗，消費者就願意花錢買我們的產品。」
陳敬大概聽懂了，說道：「也就是我們把原本做星光10的精力，放在浩瀚10上，市場證明以後再技術下放做星光10。」
「浩瀚是完全獨立的新品牌，和星光分開運營。」
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「但我還是不明白，為什麼一上來就瞄準這麼高的價位？這跨度也太大了。」
陳敬看著資料上浩瀚10的配置，也是覺得頭皮發麻。
他看著資料上的配置清單，只覺得頭皮發麻，剛才還說不做星光10是怕賭輸，可現在這個浩瀚10，分明是賭得更大！
楊浩看著陳敬道：「因為這個市場獨有，現在做新能源的車，市面上都是什麼車？不是老頭樂就是特斯拉那樣的跑車，根本沒有針對家庭用戶的豪華SUV。」
「我給浩瀚品牌的定位，是高端科技豪華品牌。它不是第二個奔馳寶馬，也不是第二個星光。它的使命，是重新定義豪華。」
「傳統豪華是我有什麼你用什麼，而浩瀚的豪華是你需要什麼我給你什麼，我們要做的，是一台懂用戶的車，一台能和用戶交流的車，一台能給用戶帶來全新體驗的車。」
「這是我的想法，也就是直接一步到位，配置上齊，質感做夠，才能完美切入市場。」
事實上後世的蔚來，正是靠著ES8這款大尺寸SUV，才成功打開高端市場大門。
楊浩示意蘇敬山，「蘇院長，你給大家詳細介紹一下浩瀚10的技術方案。」
蘇敬山站起身，拿起雷射筆指向大屏幕上剛剛調出來的設計草圖。
屏幕上是一台線條硬朗、氣場強大的大型SUV渲染圖，車身造型方正沉穩大氣，採用大尺寸中網。
「浩瀚10定位全尺寸科技旗艦SUV，車長5250mm，車寬2020mm，車高1820mm，軸距3150mm。
「整體尺寸基本上是同級最大，採用2+2+2的六座布局。」蘇敬山說道，「動力系統方面，我們放棄傳統燃油動力，也不做純電，採用增程式電動方案。」
「為什麼不做純電？」有人小聲問道。
「因為現在的技術做不到。」蘇敬山坦誠地說道，「如果要做純電全尺寸SUV，500公里續航至少要120度電池，光電池重量就超過1噸，整車重量會突破3.5噸。」
「這不僅會嚴重影響操控和加速性能，還會導致剎車距離過長，存在安全隱患。」
「成本高就不說了，這種級別的車，最看重用屍體驗，就算這車未來幾年後才發布，充電樁的建設依舊不夠。」
「而增程方案完美解決這個問題，我們採用40度電池作為低配，50度作為高配，電池重量相對可控。」
「純電續航也有一二百公里，足夠滿足日常城市通勤，長途出行的時候，直接到加油站加油，用增程器發電，綜合續航可以達到1000公里，完全沒有里程焦慮。」
這種大尺寸旗艦SUV選用大電池增程布局，是後世反覆驗證過的最優解法。
日常城市通勤靠純電行駛，平順靜謐，一公里電費一毛錢。長途自駕或去偏遠地區，加油就走，出行節奏和燃油車完全一樣。
完美融合純電車的舒適經濟和燃油車的補能便利，規避純電大型車車身過重、長途補能難的難題。
蘇敬山繼續說道：「增程器採用我們正在研發的獵戶座2.0T專用增程器，熱效率目標為38%，只負責發電，不參與驅動。」
「驅動系統採用前後雙電機四驅，前電機120kW，後電機240kW，綜合最大功率360kW，最大扭矩650N·m，零百加速5.8秒。」
「這個動力水平比市面上很多搭載V8的全尺寸SUV更強。」
「增程方案最大的優勢，就是結構簡單，沒有複雜的變速箱。」蘇敬山著重解釋，「傳統燃油車的平順性，90%取決於變速箱調校，再好的AT、雙離合，也難免有頓挫。」
「而增程車全程都是電機驅動，動力輸出線性平順，就像開一台大馬力電動車，這是任何燃油車都比不了的。」
「當然，劣勢也很明顯，增程器的NVH控制難度大，如果隔音做得不好，發動機啟動的時候會有明顯的噪音和震動。」
「其次在高速工況下，增程器需要持續高功率發電，油耗會比同級別燃油車略高。但對於大型SUV的用戶來說，油耗不是核心痛點。」
「他們最看重的，是舒適性和靜謐性。」
「配置方面，我們會把能堆的配置全部堆上去。全系標配CDC電磁懸架、單腔空懸、
電吸門和電動門、電動感應尾門、前排座椅和老闆位座椅加熱通風按摩、大尺寸中控大屏、全液晶儀表。」
「高配車型還會搭載後輪轉向系統，轉彎半徑可以縮小到6米內，比很多B級車靈活，同時增加後排娛樂系統、車載冰箱和大電池。」
「整體售價在50萬左右，這是浩瀚品牌的開山之作。」
顯然，這就是後世被戲稱為冰箱彩電大沙發」的經典配置組合。
雖然總被業內詬病沒有技術含量，但最先靠這套打法實現盈利的理想，已經用銷量證明這套配置對消費者的精準殺傷力。
蘇敬山講完，會議室里一片安靜。
所有人都被這個大膽的方案震撼，現在特斯拉的ModeI S剛在美利堅上市，國內連像樣的純電動車都沒幾個，更別說50萬級的增程豪華SUV。
陳敬第一個站出來，語氣里滿是擔憂道：「楊總，我還是覺得太冒險了。」
「剛才我們還在說，自主品牌燃油車20萬以上都賣不動，現在我們直接跳到50萬，這跨度也太大了。」
「消費者連20萬的自主燃油車都不買，怎麼可能花50萬買一輛自主新能源汽車？」
「而且研發成本太高了。」孫勇華也跟著補充道，「像空氣懸架、電動門和後輪轉向這些配置而言。」
「這些都是前沿豪華配置，百萬級豪車才用，就算全部採用供應商整合，要整合成一輛完整的車，成本不會低於10位數。」
「加上生產線改造、品牌建設，總投入要超過30個億。如果賣不好，我們這兩年賺的錢就全部打水漂了。」
「我知道風險很大。」楊浩點了點頭，「但我想問大家一個問題，大型SUV的市場需求存在嗎？」
他不等眾人回答：「當然存在！而且需求非常旺盛。」
「隨著我國經濟發展，越來越多的家庭有了二胎、三胎，他們需要一台空間大、坐著舒服的車。」
「還有很多企業家、高管也需要一台既能商務接待，又能家用的車。」
「但現在的市場是什麼樣的？50萬的預算你能買到什麼？寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7
的低配版。」
「這些車連空氣懸架都沒有，動力只有2.0T，配置寒酸得可憐。後排空間小，座椅硬，連個座椅按摩都沒有。」
「而那些真正配置高、空間大的全尺寸SUV，比如林肯領航員、奔馳GL，路虎攬勝，價格都在百萬以上。」
楊浩的聲音漸漸提高道：「這就是我們的機會，我們用50萬的價格，給用戶提供百萬級的體驗。」
「空氣懸架、自動門、座椅按摩、後輪轉向再加冰箱彩電大沙發全部標配！純電行駛的靜謐性比勞斯萊斯還好，動力加速比寶馬X5M還快，空間比奔馳GLS還大。」
「這樣的產品力賣50萬貴嗎？一點都不貴。」他看著陳敬問道，「陳部長，如果你有50萬，你會考慮浩瀚10嗎？」
陳敬張了張嘴，沒有說話。他不得不承認，如果真的有這樣一款車，他至少會去試駕體驗一下。
「至於品牌，我承認，現在紅星還沒有高端品牌，但品牌不是天生的，是靠產品做出來的。」楊浩解釋道。
「奔馳寶馬也不是一開始就是豪華品牌，它們也是靠一款款優秀的產品，一點點積累起來的口碑。」
「我們不需要所有人都認可浩瀚，我們只需要抓住那些願意為科技和創新買單的人。」
「比如網際網路新貴、科技從業者、年輕企業家，還有那些注重家庭體驗的多孩家庭。」
「這些人不再迷信傳統豪華品牌的車標，他們更看重產品本身的體驗，更願意為自己喜歡的東西買單。」
就在這時，周建明皺著眉頭說道：「楊總，我剛才簡單算了一下，按照現在的價格計算，浩瀚10的物料成本就得超過50萬。」
「加上研發攤銷、營銷費用和渠道成本，每賣一台至少虧一二十萬！這個虧損，我們承受得起嗎？」
「我們承受得起。」楊浩笑了笑，「而且，我們不會虧這麼多。」
一開始做新能源車虧本，這本身就是很正常的事。後世哪家不是投入幾百億進去。
楊浩看著陳建明說道：「首先我的計劃是，浩瀚10在2014年首發亮相，14年或者15年才正式上市交付。」
「這三年多時間，很多零部件的成本都會降低，比如電池每年都會降價10%以上。」
「包括CDC和空氣懸架這些，成本也會逐步下探。」
「另外我們可以接受虧損，浩瀚10的目的不是賺錢，是打響品牌。」
「我打算先拿幾十億來虧，完全讓星光品牌和紅星品牌進行補貼，讓浩瀚品牌站穩腳。」
「只要浩瀚品牌立住了，後續我們浩瀚10的增程技術就能下放到星光10上，並且浩瀚品牌後續還能出其他車型。」
「這筆帳，怎麼算都划算，用幾十億提升市場對新能源的看法，打響科技豪華的品牌溢價，足以。」
「研發周期三年，2014年正式亮相。」楊浩看著眾人認真說道，「這三年時間，我們不追求速度，只追求品質。」
「每一個細節都要打磨，每一個問題都要在上市之前解決，我們要讓浩瀚10成為一款沒有短板的車，一款能讓所有消費者驚艷的車。」
「浩瀚品牌負責30萬以上的高端市場，星光品牌負責10到20萬的家用市場。」
「兩個品牌互相配合，覆蓋從入門到豪華的全價位段，未來，我們還要推出超豪華品牌，衝擊百萬級市場。」
他頓了頓，目光掃過在場的每一個人：「我知道，這條路很難走，會有無數的質疑和嘲笑。」
「但我相信只要把產品做好，就一定能成功。總有一天，國內的消費者會開著國產豪華車，自信行駛在馬路上。」
楊浩的話擲地有聲，但會議室里的氣氛卻沒有被完全點燃。
這個餅畫得太大了，大到讓這些在汽車行業幹了十幾年的老油條，都覺得不切實際。
「三年時間做這個車，能做出來嗎？」陳建明內心有些無奈地想著。
「是不是來錯地方了？怎麼老闆成PPT戰神了？」
就連孫勇華也是皺眉，要知道按照資料上說的技術，即使給三年的研發周期，憑藉紅
星集團的能力，能做到嗎？
會議室里眾人想法各不相同，總覺得今天這口餅有點太大了。
楊浩看著眾人各異的神情，心裡瞭然。
他知道，這些東西在後世都已經被驗證過，但對於現在的市場來說，確實太過超前。
他也沒有再多解釋，畢竟時間會證明一切。
「好了，浩瀚10的規劃就先說到這裡，大家回去慢慢消化。」楊浩壓了壓手，緩和了一下略顯凝重的氣氛。
「現在我們回到正題，討論一下星光08的研發進度和明年的上市計劃。」
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所有人低頭翻看著資料的第二頁的基礎資料，互相交換幾個眼神，會議室里滿是疑惑和難以置信的神色。
「浩瀚10？」周建明第一個抬頭。
「楊總，我們這是啟用一個全新品牌還是星光品牌的子系列？而且我們不是在講怎麼做星光10嗎？怎麼突然跳到全尺寸的SUV上了？」
楊浩沒有急著回答，這個決定在所有人看來瘋狂至極。
一個剛發布第一款乘用車型的自主品牌，居然要直接做50萬的新能源豪華SUV。
但這是衝擊中高端的唯一快速路！
星光品牌註定沒辦法做成高端，比如星光06起售價12萬不到，未來還要出星光03EV，差不多10萬落地。
這個品牌主打的就是性價比、實用、普通消費者買得起的車。
如果把高端車型掛在星光名下，哪怕做得再好，消費者也會覺得這就是個貴一點的星光，永遠不會認可它的豪華屬性。
就像豐田要做高端，而成立的雷克薩斯。
本田要做高端，必須單獨成立謳歌。
品牌向上從來不是在原有品牌上堆配置，而是從零開始，建立一個全新的認知。
在燃油車時代，BBA用了百年建立的品牌壁壘，華國品牌幾乎沒辦法追上。
但新能源時代，大家都在同一條起跑線上。
沒有百年歷史的包袱，沒有發動機變速箱的專利壁壘，拼的就是技術、體驗、產品力和市場定位。
而楊浩瞄準的，就是未來售價高且火熱的一個細分市場，也就是九系」全尺寸SUV
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這個市場在燃油車時代被外資品牌壟斷，像路虎攬勝、奔馳GL、雷克薩斯LX，這些車動輒百萬起步，普通人根本買不起。
但新能源技術會顛覆這個市場，一開始是五十萬，最後會逐步降低至30萬甚至20萬，就能提供以前百萬豪車才有的體驗。
這個細分市場的車比想像中好賣。
比如極氪9X、未來ES8這些車，動輒四五十萬的售價，月銷還能達到一萬台以上，市場潛力可想而知。
「我是這樣想的，星光10短時間做不了，就算硬做出來市場也不願意買單。」楊浩說道。
「所以我們直接切入新能源市場，一步到位做全尺寸豪華SUV，然後再通過技術下放，最終做成星光10。」
「新能源汽車沒有合資和自主的區別，沒有百年品牌的歷史包袱。」
「傳統豪華品牌賣的是車標、是歷史、是面子。我們賣的是科技、是體驗、是產品力。」
「只要我們能做出比百萬級燃油車更好的體驗，消費者就願意花錢買我們的產品。」
陳敬大概聽懂了，說道：「也就是我們把原本做星光10的精力，放在浩瀚10上，市場證明以後再技術下放做星光10。」
「浩瀚是完全獨立的新品牌，和星光分開運營。」
【記住本站域名 讀好書選 TW 看書網，𝕤𝕙𝕦.𝕥𝕨超讚 】
「但我還是不明白，為什麼一上來就瞄準這麼高的價位？這跨度也太大了。」
陳敬看著資料上浩瀚10的配置，也是覺得頭皮發麻。
他看著資料上的配置清單，只覺得頭皮發麻，剛才還說不做星光10是怕賭輸，可現在這個浩瀚10，分明是賭得更大！
楊浩看著陳敬道：「因為這個市場獨有，現在做新能源的車，市面上都是什麼車？不是老頭樂就是特斯拉那樣的跑車，根本沒有針對家庭用戶的豪華SUV。」
「我給浩瀚品牌的定位，是高端科技豪華品牌。它不是第二個奔馳寶馬，也不是第二個星光。它的使命，是重新定義豪華。」
「傳統豪華是我有什麼你用什麼，而浩瀚的豪華是你需要什麼我給你什麼，我們要做的，是一台懂用戶的車，一台能和用戶交流的車，一台能給用戶帶來全新體驗的車。」
「這是我的想法，也就是直接一步到位，配置上齊，質感做夠，才能完美切入市場。」
事實上後世的蔚來，正是靠著ES8這款大尺寸SUV，才成功打開高端市場大門。
楊浩示意蘇敬山，「蘇院長，你給大家詳細介紹一下浩瀚10的技術方案。」
蘇敬山站起身，拿起雷射筆指向大屏幕上剛剛調出來的設計草圖。
屏幕上是一台線條硬朗、氣場強大的大型SUV渲染圖，車身造型方正沉穩大氣，採用大尺寸中網。
「浩瀚10定位全尺寸科技旗艦SUV，車長5250mm，車寬2020mm，車高1820mm，軸距3150mm。
「整體尺寸基本上是同級最大，採用2+2+2的六座布局。」蘇敬山說道，「動力系統方面，我們放棄傳統燃油動力，也不做純電，採用增程式電動方案。」
「為什麼不做純電？」有人小聲問道。
「因為現在的技術做不到。」蘇敬山坦誠地說道，「如果要做純電全尺寸SUV，500公里續航至少要120度電池，光電池重量就超過1噸，整車重量會突破3.5噸。」
「這不僅會嚴重影響操控和加速性能，還會導致剎車距離過長，存在安全隱患。」
「成本高就不說了，這種級別的車，最看重用屍體驗，就算這車未來幾年後才發布，充電樁的建設依舊不夠。」
「而增程方案完美解決這個問題，我們採用40度電池作為低配，50度作為高配，電池重量相對可控。」
「純電續航也有一二百公里，足夠滿足日常城市通勤，長途出行的時候，直接到加油站加油，用增程器發電，綜合續航可以達到1000公里，完全沒有里程焦慮。」
這種大尺寸旗艦SUV選用大電池增程布局，是後世反覆驗證過的最優解法。
日常城市通勤靠純電行駛，平順靜謐，一公里電費一毛錢。長途自駕或去偏遠地區，加油就走，出行節奏和燃油車完全一樣。
完美融合純電車的舒適經濟和燃油車的補能便利，規避純電大型車車身過重、長途補能難的難題。
蘇敬山繼續說道：「增程器採用我們正在研發的獵戶座2.0T專用增程器，熱效率目標為38%，只負責發電，不參與驅動。」
「驅動系統採用前後雙電機四驅，前電機120kW，後電機240kW，綜合最大功率360kW，最大扭矩650N·m，零百加速5.8秒。」
「這個動力水平比市面上很多搭載V8的全尺寸SUV更強。」
「增程方案最大的優勢，就是結構簡單，沒有複雜的變速箱。」蘇敬山著重解釋，「傳統燃油車的平順性，90%取決於變速箱調校，再好的AT、雙離合，也難免有頓挫。」
「而增程車全程都是電機驅動，動力輸出線性平順，就像開一台大馬力電動車，這是任何燃油車都比不了的。」
「當然，劣勢也很明顯，增程器的NVH控制難度大，如果隔音做得不好，發動機啟動的時候會有明顯的噪音和震動。」
「其次在高速工況下，增程器需要持續高功率發電，油耗會比同級別燃油車略高。但對於大型SUV的用戶來說，油耗不是核心痛點。」
「他們最看重的，是舒適性和靜謐性。」
「配置方面，我們會把能堆的配置全部堆上去。全系標配CDC電磁懸架、單腔空懸、
電吸門和電動門、電動感應尾門、前排座椅和老闆位座椅加熱通風按摩、大尺寸中控大屏、全液晶儀表。」
「高配車型還會搭載後輪轉向系統，轉彎半徑可以縮小到6米內，比很多B級車靈活，同時增加後排娛樂系統、車載冰箱和大電池。」
「整體售價在50萬左右，這是浩瀚品牌的開山之作。」
顯然，這就是後世被戲稱為冰箱彩電大沙發」的經典配置組合。
雖然總被業內詬病沒有技術含量，但最先靠這套打法實現盈利的理想，已經用銷量證明這套配置對消費者的精準殺傷力。
蘇敬山講完，會議室里一片安靜。
所有人都被這個大膽的方案震撼，現在特斯拉的ModeI S剛在美利堅上市，國內連像樣的純電動車都沒幾個，更別說50萬級的增程豪華SUV。
陳敬第一個站出來，語氣里滿是擔憂道：「楊總，我還是覺得太冒險了。」
「剛才我們還在說，自主品牌燃油車20萬以上都賣不動，現在我們直接跳到50萬，這跨度也太大了。」
「消費者連20萬的自主燃油車都不買，怎麼可能花50萬買一輛自主新能源汽車？」
「而且研發成本太高了。」孫勇華也跟著補充道，「像空氣懸架、電動門和後輪轉向這些配置而言。」
「這些都是前沿豪華配置，百萬級豪車才用，就算全部採用供應商整合，要整合成一輛完整的車，成本不會低於10位數。」
「加上生產線改造、品牌建設，總投入要超過30個億。如果賣不好，我們這兩年賺的錢就全部打水漂了。」
「我知道風險很大。」楊浩點了點頭，「但我想問大家一個問題，大型SUV的市場需求存在嗎？」
他不等眾人回答：「當然存在！而且需求非常旺盛。」
「隨著我國經濟發展，越來越多的家庭有了二胎、三胎，他們需要一台空間大、坐著舒服的車。」
「還有很多企業家、高管也需要一台既能商務接待，又能家用的車。」
「但現在的市場是什麼樣的？50萬的預算你能買到什麼？寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7
的低配版。」
「這些車連空氣懸架都沒有，動力只有2.0T，配置寒酸得可憐。後排空間小，座椅硬，連個座椅按摩都沒有。」
「而那些真正配置高、空間大的全尺寸SUV，比如林肯領航員、奔馳GL，路虎攬勝，價格都在百萬以上。」
楊浩的聲音漸漸提高道：「這就是我們的機會，我們用50萬的價格，給用戶提供百萬級的體驗。」
「空氣懸架、自動門、座椅按摩、後輪轉向再加冰箱彩電大沙發全部標配！純電行駛的靜謐性比勞斯萊斯還好，動力加速比寶馬X5M還快，空間比奔馳GLS還大。」
「這樣的產品力賣50萬貴嗎？一點都不貴。」他看著陳敬問道，「陳部長，如果你有50萬，你會考慮浩瀚10嗎？」
陳敬張了張嘴，沒有說話。他不得不承認，如果真的有這樣一款車，他至少會去試駕體驗一下。
「至於品牌，我承認，現在紅星還沒有高端品牌，但品牌不是天生的，是靠產品做出來的。」楊浩解釋道。
「奔馳寶馬也不是一開始就是豪華品牌，它們也是靠一款款優秀的產品，一點點積累起來的口碑。」
「我們不需要所有人都認可浩瀚，我們只需要抓住那些願意為科技和創新買單的人。」
「比如網際網路新貴、科技從業者、年輕企業家，還有那些注重家庭體驗的多孩家庭。」
「這些人不再迷信傳統豪華品牌的車標，他們更看重產品本身的體驗，更願意為自己喜歡的東西買單。」
就在這時，周建明皺著眉頭說道：「楊總，我剛才簡單算了一下，按照現在的價格計算，浩瀚10的物料成本就得超過50萬。」
「加上研發攤銷、營銷費用和渠道成本，每賣一台至少虧一二十萬！這個虧損，我們承受得起嗎？」
「我們承受得起。」楊浩笑了笑，「而且，我們不會虧這麼多。」
一開始做新能源車虧本，這本身就是很正常的事。後世哪家不是投入幾百億進去。
楊浩看著陳建明說道：「首先我的計劃是，浩瀚10在2014年首發亮相，14年或者15年才正式上市交付。」
「這三年多時間，很多零部件的成本都會降低，比如電池每年都會降價10%以上。」
「包括CDC和空氣懸架這些，成本也會逐步下探。」
「另外我們可以接受虧損，浩瀚10的目的不是賺錢，是打響品牌。」
「我打算先拿幾十億來虧，完全讓星光品牌和紅星品牌進行補貼，讓浩瀚品牌站穩腳。」
「只要浩瀚品牌立住了，後續我們浩瀚10的增程技術就能下放到星光10上，並且浩瀚品牌後續還能出其他車型。」
「這筆帳，怎麼算都划算，用幾十億提升市場對新能源的看法，打響科技豪華的品牌溢價，足以。」
「研發周期三年，2014年正式亮相。」楊浩看著眾人認真說道，「這三年時間，我們不追求速度，只追求品質。」
「每一個細節都要打磨，每一個問題都要在上市之前解決，我們要讓浩瀚10成為一款沒有短板的車，一款能讓所有消費者驚艷的車。」
「浩瀚品牌負責30萬以上的高端市場，星光品牌負責10到20萬的家用市場。」
「兩個品牌互相配合，覆蓋從入門到豪華的全價位段，未來，我們還要推出超豪華品牌，衝擊百萬級市場。」
他頓了頓，目光掃過在場的每一個人：「我知道，這條路很難走，會有無數的質疑和嘲笑。」
「但我相信只要把產品做好，就一定能成功。總有一天，國內的消費者會開著國產豪華車，自信行駛在馬路上。」
楊浩的話擲地有聲，但會議室里的氣氛卻沒有被完全點燃。
這個餅畫得太大了，大到讓這些在汽車行業幹了十幾年的老油條，都覺得不切實際。
「三年時間做這個車，能做出來嗎？」陳建明內心有些無奈地想著。
「是不是來錯地方了？怎麼老闆成PPT戰神了？」
就連孫勇華也是皺眉，要知道按照資料上說的技術，即使給三年的研發周期，憑藉紅
星集團的能力，能做到嗎？
會議室里眾人想法各不相同，總覺得今天這口餅有點太大了。
楊浩看著眾人各異的神情，心裡瞭然。
他知道，這些東西在後世都已經被驗證過，但對於現在的市場來說，確實太過超前。
他也沒有再多解釋，畢竟時間會證明一切。
「好了，浩瀚10的規劃就先說到這裡，大家回去慢慢消化。」楊浩壓了壓手，緩和了一下略顯凝重的氣氛。
「現在我們回到正題，討論一下星光08的研發進度和明年的上市計劃。」
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