第897章 體量龐大的海藍汽車集團
第897章 體量龐大的海藍汽車集團
智雲廣城科技園的規模大，其內的各種項目也多，整個科技園的內的員工數量足足有七萬多人，乃是智雲集團全球布局裡的重要研發基地。
所以徐申學在這裡停留的時間也比較多，並沒有匆匆忙忙看一眼就走，而是走走停停看了好些項目。
第二天的時候，徐申學才前往旗下公司在廣城的各駐地。
徐申學旗下的各企業里，除了智雲集團在廣城有規模龐大的科技園外，實際上還有一家公司在這裡擁有大量的員工。
那就是海藍汽車集團！
儘管海藍汽車集團在深城總部基地擁有龐大的產能，但是同樣也在其他諸多城市擁有大型的汽車整車工廠、機器人工廠以及零配件工廠。
手握智能電動車、智慧機器人、電池業務、汽車零配件以及汽車/機器人金融業務等各類業務的海藍汽車集團，儘管賺錢能力以及毛利潤這些遠遠無法和智雲集團相提並論，但它也是一家跨國巨頭，營收以及利潤都是非常高的。
去年的時候，海藍汽車集團旗下各業務加在一起，集團營收達到了三千八百億美元，以營收計算，位列全球第八。
如果是只統計國內企業，那麼則是位列第五名，在它前頭的是智雲集團、電網、兩桶油！
沒辦法，海藍汽車集團的智能電動車業務以及電池業務過於強勢，它的高端智能電動車業務很強勢，能夠賣出去大量售價比較高的高端車型，中低端車型里雖然沒什麼性價比，但是依舊能夠靠著品牌和技術優勢獲得一定的市場份額。
然後它家的固態電池業務是全球壟斷供應，同時旗下的半固態電池以及磷酸鐵鋰電池業務也很不錯，通過直接對外供應、或技術入股、授權也能夠獲得大量的電池業務營收。
除了智能電動車以及電池業務外，海藍汽車集團旗下的智慧機器人業務發展的也挺不錯的，銷量也是能夠達到百萬台級別。
眾多業務加起來，給海藍汽車集團帶來了三千八百億美元的營收。
它不僅僅營收高，而且毛利率也高一它們的智能電動車業務、智慧機器人從來不以性價比競爭市場，所以毛利率保持的比較高。
還有電池業務，這塊的業務也是海藍汽車集團的主要業務，並且營收以及利潤都挺不錯的。
其中的固態電池業務不用說了，海藍電池獨家供應，市面上的高端產品如果要用固態電池，只能找海藍電池採購，所以海藍電池擁有巨大的議價權，能夠維持很不錯的毛利潤。
哪怕要給仙女山控股付出高價採購他們的固態電池的正負極材料，但是留給海藍電池的利潤空間依舊比較大。
鋰電池業務方面，海藍電池主要做磷酸鐵鋰電池以及半固態電池，一方面直接對外銷售獲得營收，另外一方面也是通過對外技術授權來獲得營收，這方面的利潤到底低一些，畢竟還有其他廠商的鋰電池競爭。
現在的鋰電池市場也比較內卷的，國內的幾個鋰電池主要廠商彼此競爭得非常激烈搞得國外的幾家主要鋰電池廠商都快要混不下去了！
尤其是高端市場被固態電池拿走，鋰電池只能競爭中低端市場，而中低端市場裡對價格過于敏感，這使得國外的松下以及LG化學主攻的三元鋰電池不好混，而磷酸鐵鋰電池則是技術差了國內比較大。
目前的動力電池以及儲能電池市場裡，高端以固態電池為主，這方面是海藍電池壟斷供應。
中低端以鋰電池為主，並且國內電池廠商主導的磷酸鐵鋰電池的市場份額越來越大，三元鋰電池因為安全性問題以及成本問題，逐步縮小市場份額，別說液態三元鋰電池了，就算是半固態電池也沒什麼市場份額了。
半固態電池因為高不成低不就，很難搞的一它的成本並不低，每度電的成本其實並沒有比固態電池少到哪裡去，但是能量密度以及安全性又遠遠不如固態電池。
所以當代的高端電動車車型，幾乎清一色的選用固態電池，而不是選用半固態電池。
而中端市場上，半固態電池也沒有什麼市場了一還是那句話，能夠用得起固態電池的都用固態電池去了，用不起的直接用液態三元鋰或磷酸鐵鋰電池去了。
在未來里，這種趨勢還會進一步擴大化，甚至隨著海藍電池的固態電池成本不斷下降，售價不斷下降，開始從高端市場逐步進入中端偏高市場，比如售價十五萬到二十萬這一價格區間的車型—一這將會持續壓縮半固態電池的市場空間以及液態三元鋰電池的市場空間。
但是磷酸鐵鋰電池反而因為成本的持續下降，加上性能的持續提升，進一步擴大了在低端市場的優勢搶占了液態三元鋰電池甚至部分半固態電池的市場份額。
此外在儲能市場上磷酸鐵鋰電池優勢也很大，畢竟儲能市場不太考慮能量密度，只要考慮儲存每度電的成本，以及很重要的安全性。
儲電成本，磷酸鐵鋰電池更低。
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而安全性上，磷酸鐵鋰電池雖然比不過固態電池，甚至比半固態電池還差了一點，但是比液態三元鋰電池強多了。
綜合考慮，當下的儲能市場裡，磷酸鐵鋰電池是有非常大的性價比優勢的。
只不過，國內的磷酸鐵鋰電池也非常卷一國內有一大堆做這些電池廠商，隔壁的比亞迪電池就做的非常不錯，雖然性能上比海藍電池的產品要差一些，但是它們的產品更便宜，性價比極高。
除了上述電池業務外，海藍汽車集團旗下還有其他一些汽車零配件以及感應器業務。
汽車零配件比較普通一些，屬於中規中矩，主打高端市場。
感應器業務，主要是各類雷射雷達、高規格的車載或機器人專用的高清攝像頭以及其他各類傳感器其中的雷射雷達在技術上，大幅度領先其他競爭對手。
海藍汽車集團旗下的海藍雷射、海藍精密這兩家子公司的各類感應器產品，廣泛供應給國內外眾多汽車廠商以及機器人廠商。
再加上一些附屬業務，比如充電樁業務、汽車/機器人金融業務、保險業務等，海藍汽車集團去年的營收達到了三千八百億美元，而歸屬股東淨利潤能夠達到六百多億美元。
這種營收規模以及利潤規模，放眼在眾多製造業企業里已經算得上是頂級水準了。
甚至從營收規模來說，它已經超過了大眾集團，成為了全球營收最高的車企—只是海藍汽車集團，它不僅僅是車企。
整車業務，其實只是海藍汽車集團的一個主要業務而已，只計算汽車方面的業務，其營收是沒有大眾集團這種老牌車企強的。
海藍汽車集團，是一家橫跨汽車整車業務、汽車零配件業務、智慧機器人業務、電池業務、感應器業務等多個領域的綜合性跨國集團，並不是單純的汽車公司。
海藍汽車集團給自己的定義是：以人工智慧技術為核心的智能設備以及服務企業！
他們家在對外公布財報的時候，汽車業務都不是說汽車業務，而是說智能出行」業務！
他們並不認為自己的汽車產品只是單純的汽車，而是一種人工智慧的交通工具載體。
這也是海藍汽車集團，多年來反覆強調、營銷智能電動車這一概念的原因。
某些時空里，智能電動車，那只是說兩輪的電動車但是在這個時空里，十多年前海藍汽車集團就開始營銷這一概念，所以這個時空里的智能電動車是：搭載先進人工智慧駕駛技術的電動車。
其中的L3以及L4級別標準，可不是說企業自己吹就行了，是要通過自動駕駛委員會測試定級的。
在國內的電動車，如果要宣傳自己的車型具備智能駕駛功能，要使用智能電動車這一稱呼作為宣傳用語，那麼是要先拿到L3級別測試合格證書的。
而在智能電動車領域裡，海藍汽車集團是毫無疑義上的絕對霸主！
這樣的一家規模龐大的跨國綜合製造企業，旗下的各種製造基地也是非常多的，員工數量也很多。
畢竟，它們可不找代工，不像是智雲集團那樣除了半導體以及量子計算機自造外，其他的硬體產品基本都是找代工生產。
而海藍汽車集團則是自己直接上，建設並製造各類產品，包括車輛以及機器人還有電池等。
此外，海藍汽車集團在汽車銷售上，並沒有採取很多車企使用的代理商S4店模式，而是採取直營模式為主，只有在部分國家裡採取代理銷售模式。
所以在國內消費者能夠看到的所有海藍汽車集團的旗艦店/4S店，都是智雲集團直營，並沒有什麼代理商。
這也使得了海藍汽車集團的員工數量非常多，其全球員工數量龐大，已經超過了八十萬人之巨在國內一票製造業企業里，其員工數量僅次於威酷實業集團以及比亞迪。
而威酷實業集團，人家可是代工行業的龍頭老大，智雲集團以及威酷電子的御用代工廠，同時還是國內外眾多大型高科技企業的代工廠，現在的員工總量都已經超過了一百八十萬人了。
而比亞迪的話，他們的員工數量之所以多，是因為自己製造汽車的同時，還擁有規模龐大的電子代工業務，旗下的比亞迪電子是國內第二大代工企業一也是智雲集團和威酷電子集團的主要代工廠商。
很多人都知道比亞迪是造車的，其中低端車型做得非常不錯，最近兩年在中高端領域發展得也很好，是國內僅次於海藍汽車集團的新能源車企。
但是很少人知道，其實比亞迪還有規模極為龐大的電子代工業務，智雲集團的御用代工廠之一，每年都要為智雲集團代工生產大量各類智能終端以及機器人產品。
智雲集團的主要代工廠其實就三家，兄弟公司威酷實業集團，這是主要代工廠，主要承擔先進技術產品，尤其是高端產品以及新一代產品的代工，其次則是比亞迪電子以及立訊精密。
這三家代工廠和智雲集團合作十幾年了，一直都非常穩妥。
隔壁的威酷電子集團也類似，他們家的產品主要也是找這三家公司代工的。
作為代工廠的比亞迪，旗下員工數量多是很正常的。
而海藍汽車集團的員工多，純粹是因為他們的業務規模大，需要製造的汽車數量以及機器人數量多，同時還搞自營銷售渠道模式基層的產線工人以及一線的銷售員工數量非常多。
當然，他們的研發以及技術人員也足夠多，大概能夠有十多萬人，占比也很誇張的。
如此大規模的海藍汽車集團，自然不可能把什麼都放在總部的深城，他們在廣城、滬城、京城以及其他幾個重要城市都有進行布局，設立了研發中心或製造基地。
廣城，則是海藍汽車集團的重點布局區域！
這裡的本地教育資源充沛，也是傳統打工城市，所以招聘高學歷員工也好，招聘低學歷工人也罷都很方便。
此外廣城還有一個優勢，那就是當地本身就擁有很不錯的汽車供應鏈，這是深城或莞城等地方所不具備的供應鏈優勢。
為此，海藍汽車集團在廣城也設立了一個巨大的研發中心，此外還有一個規模極為巨大的汽車製造基地。
光是廣城一地，每年就能夠為海藍汽車集團提供超過一百五十萬輛的汽車產能，這些產能不僅僅用來供應國內的南方市場，還用於出口。
鑑於其重要性，徐申學來到廣城視察的第二站，就是來到了海藍汽車集團的廣城分公司。
先是高調視察了海藍汽車集團在廣城的研發中心一這是一個擁有上萬人規模的綜合性研發中心，以做汽車為主，也簡單做一些汽車零配件等業務的研發。
在研發中心裡開管理層會議的時候，徐申學持續強調了技術研發的重要性，要堅持技術研發，保障研發投入，以技術優勢保障市場優勢。
同時還大談特談自動駕駛的未來前景，隨著L4級別自動駕駛的成本逐步下探，各國法律的逐步完善，未來的出行市場必定會是屬於自動駕駛的天下。
現在海藍汽車集團在這方面已經有了巨大的技術領先優勢，那麼徐申學就希望海藍汽車集團能夠繼續保持L4級別自動駕駛的領先優勢。
同時持續加大投入開發L5級別自動駕駛技術，即在任何情況下都不需要人類接管，可以完全自動駕駛！
國內的自動駕駛技術委員會，為此設定了極為苛刻的技術標準一其中最為典型的測試場景就是在缺乏任何外部數據支持，包括缺乏內置電子地圖的支持下，同時在大量傳感器失效，尤其是雷射雷達以及主攝像頭也失效的情況下，只依靠一個副攝像頭也能夠做到完全的自動駕駛，目要適應所有的地形和路況！
人家制定這一測試場景的時候，參考的道理很簡單：人類最頂級的駕駛員能夠做到什麼程度，它也必須做到什麼程度，甚至還要更好！
對了，這個測試場景，車的輪子還少了一個，只有三個輪子傳聞是技術委員會的人看了一眼拉力賽的比賽，覺得那些賽車手能夠開著缺了一個輪子的賽車也能跑的飛快完成比賽，甚至中途還能來個漂移，那麼L5級別的自動駕駛技術也應該具備這個能力。
簡單來說，就是給系統一輛殘廢的車子，缺乏所有外部以及內部數據，在完全陌生的地方里，而且大量傳感器失效的情況下，還能夠把車開的飛起，且要適配各類地形和路況！
而上述的測試場景，只是其中一個場景而已，類似的苛刻測試標準還有好多個呢，都是模擬各種極端場景。
這也導致了L5級別完全自動駕駛的技術標準非常高，以至於海藍汽車集團的自動駕駛技術都無法通過。
實際上，目前海藍汽車集團的L4級別自動駕駛技術，已經能夠很完美地滿足日常各類的用車場景了，甚至也能夠符合大部分L5級別的技術標準，但是總歸還是有一些小缺陷，讓它無法通過L5級別的自動駕駛技術標準。
因此它還需要繼續進行技術演進，持續推動自動駕駛模型的完善，以滿足各種苛刻要求。
海藍汽車集團每年採購大量的量子算力設備，這些算力除了用來訓練智慧機器人的運動大模型以及高級功能模型外，其他算力基本都是用來訓練自動駕駛模型了。
海藍汽車集團，正在持續推動L5級別完全自動駕駛技術的進步。
徐申學對此也是比較關注的，畢竟這代表著未來的技術方向。
看過了海藍汽車的集團的研發中心後，徐申學還跑去看了該公司的廣城製造基地，參觀了他們的汽車工廠。
參觀完了海藍汽車集團公司後，徐申學並沒有結束廣城的行程，而是繼續看旗下其他公司。
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智雲廣城科技園的規模大，其內的各種項目也多，整個科技園的內的員工數量足足有七萬多人，乃是智雲集團全球布局裡的重要研發基地。
所以徐申學在這裡停留的時間也比較多，並沒有匆匆忙忙看一眼就走，而是走走停停看了好些項目。
第二天的時候，徐申學才前往旗下公司在廣城的各駐地。
徐申學旗下的各企業里，除了智雲集團在廣城有規模龐大的科技園外，實際上還有一家公司在這裡擁有大量的員工。
那就是海藍汽車集團！
儘管海藍汽車集團在深城總部基地擁有龐大的產能，但是同樣也在其他諸多城市擁有大型的汽車整車工廠、機器人工廠以及零配件工廠。
手握智能電動車、智慧機器人、電池業務、汽車零配件以及汽車/機器人金融業務等各類業務的海藍汽車集團，儘管賺錢能力以及毛利潤這些遠遠無法和智雲集團相提並論，但它也是一家跨國巨頭，營收以及利潤都是非常高的。
去年的時候，海藍汽車集團旗下各業務加在一起，集團營收達到了三千八百億美元，以營收計算，位列全球第八。
如果是只統計國內企業，那麼則是位列第五名，在它前頭的是智雲集團、電網、兩桶油！
沒辦法，海藍汽車集團的智能電動車業務以及電池業務過於強勢，它的高端智能電動車業務很強勢，能夠賣出去大量售價比較高的高端車型，中低端車型里雖然沒什麼性價比，但是依舊能夠靠著品牌和技術優勢獲得一定的市場份額。
然後它家的固態電池業務是全球壟斷供應，同時旗下的半固態電池以及磷酸鐵鋰電池業務也很不錯，通過直接對外供應、或技術入股、授權也能夠獲得大量的電池業務營收。
除了智能電動車以及電池業務外，海藍汽車集團旗下的智慧機器人業務發展的也挺不錯的，銷量也是能夠達到百萬台級別。
眾多業務加起來，給海藍汽車集團帶來了三千八百億美元的營收。
它不僅僅營收高，而且毛利率也高一它們的智能電動車業務、智慧機器人從來不以性價比競爭市場，所以毛利率保持的比較高。
還有電池業務，這塊的業務也是海藍汽車集團的主要業務，並且營收以及利潤都挺不錯的。
其中的固態電池業務不用說了，海藍電池獨家供應，市面上的高端產品如果要用固態電池，只能找海藍電池採購，所以海藍電池擁有巨大的議價權，能夠維持很不錯的毛利潤。
哪怕要給仙女山控股付出高價採購他們的固態電池的正負極材料，但是留給海藍電池的利潤空間依舊比較大。
鋰電池業務方面，海藍電池主要做磷酸鐵鋰電池以及半固態電池，一方面直接對外銷售獲得營收，另外一方面也是通過對外技術授權來獲得營收，這方面的利潤到底低一些，畢竟還有其他廠商的鋰電池競爭。
現在的鋰電池市場也比較內卷的，國內的幾個鋰電池主要廠商彼此競爭得非常激烈搞得國外的幾家主要鋰電池廠商都快要混不下去了！
尤其是高端市場被固態電池拿走，鋰電池只能競爭中低端市場，而中低端市場裡對價格過于敏感，這使得國外的松下以及LG化學主攻的三元鋰電池不好混，而磷酸鐵鋰電池則是技術差了國內比較大。
目前的動力電池以及儲能電池市場裡，高端以固態電池為主，這方面是海藍電池壟斷供應。
中低端以鋰電池為主，並且國內電池廠商主導的磷酸鐵鋰電池的市場份額越來越大，三元鋰電池因為安全性問題以及成本問題，逐步縮小市場份額，別說液態三元鋰電池了，就算是半固態電池也沒什麼市場份額了。
半固態電池因為高不成低不就，很難搞的一它的成本並不低，每度電的成本其實並沒有比固態電池少到哪裡去，但是能量密度以及安全性又遠遠不如固態電池。
所以當代的高端電動車車型，幾乎清一色的選用固態電池，而不是選用半固態電池。
而中端市場上，半固態電池也沒有什麼市場了一還是那句話，能夠用得起固態電池的都用固態電池去了，用不起的直接用液態三元鋰或磷酸鐵鋰電池去了。
在未來里，這種趨勢還會進一步擴大化，甚至隨著海藍電池的固態電池成本不斷下降，售價不斷下降，開始從高端市場逐步進入中端偏高市場，比如售價十五萬到二十萬這一價格區間的車型—一這將會持續壓縮半固態電池的市場空間以及液態三元鋰電池的市場空間。
但是磷酸鐵鋰電池反而因為成本的持續下降，加上性能的持續提升，進一步擴大了在低端市場的優勢搶占了液態三元鋰電池甚至部分半固態電池的市場份額。
此外在儲能市場上磷酸鐵鋰電池優勢也很大，畢竟儲能市場不太考慮能量密度，只要考慮儲存每度電的成本，以及很重要的安全性。
儲電成本，磷酸鐵鋰電池更低。
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而安全性上，磷酸鐵鋰電池雖然比不過固態電池，甚至比半固態電池還差了一點，但是比液態三元鋰電池強多了。
綜合考慮，當下的儲能市場裡，磷酸鐵鋰電池是有非常大的性價比優勢的。
只不過，國內的磷酸鐵鋰電池也非常卷一國內有一大堆做這些電池廠商，隔壁的比亞迪電池就做的非常不錯，雖然性能上比海藍電池的產品要差一些，但是它們的產品更便宜，性價比極高。
除了上述電池業務外，海藍汽車集團旗下還有其他一些汽車零配件以及感應器業務。
汽車零配件比較普通一些，屬於中規中矩，主打高端市場。
感應器業務，主要是各類雷射雷達、高規格的車載或機器人專用的高清攝像頭以及其他各類傳感器其中的雷射雷達在技術上，大幅度領先其他競爭對手。
海藍汽車集團旗下的海藍雷射、海藍精密這兩家子公司的各類感應器產品，廣泛供應給國內外眾多汽車廠商以及機器人廠商。
再加上一些附屬業務，比如充電樁業務、汽車/機器人金融業務、保險業務等，海藍汽車集團去年的營收達到了三千八百億美元，而歸屬股東淨利潤能夠達到六百多億美元。
這種營收規模以及利潤規模，放眼在眾多製造業企業里已經算得上是頂級水準了。
甚至從營收規模來說，它已經超過了大眾集團，成為了全球營收最高的車企—只是海藍汽車集團，它不僅僅是車企。
整車業務，其實只是海藍汽車集團的一個主要業務而已，只計算汽車方面的業務，其營收是沒有大眾集團這種老牌車企強的。
海藍汽車集團，是一家橫跨汽車整車業務、汽車零配件業務、智慧機器人業務、電池業務、感應器業務等多個領域的綜合性跨國集團，並不是單純的汽車公司。
海藍汽車集團給自己的定義是：以人工智慧技術為核心的智能設備以及服務企業！
他們家在對外公布財報的時候，汽車業務都不是說汽車業務，而是說智能出行」業務！
他們並不認為自己的汽車產品只是單純的汽車，而是一種人工智慧的交通工具載體。
這也是海藍汽車集團，多年來反覆強調、營銷智能電動車這一概念的原因。
某些時空里，智能電動車，那只是說兩輪的電動車但是在這個時空里，十多年前海藍汽車集團就開始營銷這一概念，所以這個時空里的智能電動車是：搭載先進人工智慧駕駛技術的電動車。
其中的L3以及L4級別標準，可不是說企業自己吹就行了，是要通過自動駕駛委員會測試定級的。
在國內的電動車，如果要宣傳自己的車型具備智能駕駛功能，要使用智能電動車這一稱呼作為宣傳用語，那麼是要先拿到L3級別測試合格證書的。
而在智能電動車領域裡，海藍汽車集團是毫無疑義上的絕對霸主！
這樣的一家規模龐大的跨國綜合製造企業，旗下的各種製造基地也是非常多的，員工數量也很多。
畢竟，它們可不找代工，不像是智雲集團那樣除了半導體以及量子計算機自造外，其他的硬體產品基本都是找代工生產。
而海藍汽車集團則是自己直接上，建設並製造各類產品，包括車輛以及機器人還有電池等。
此外，海藍汽車集團在汽車銷售上，並沒有採取很多車企使用的代理商S4店模式，而是採取直營模式為主，只有在部分國家裡採取代理銷售模式。
所以在國內消費者能夠看到的所有海藍汽車集團的旗艦店/4S店，都是智雲集團直營，並沒有什麼代理商。
這也使得了海藍汽車集團的員工數量非常多，其全球員工數量龐大，已經超過了八十萬人之巨在國內一票製造業企業里，其員工數量僅次於威酷實業集團以及比亞迪。
而威酷實業集團，人家可是代工行業的龍頭老大，智雲集團以及威酷電子的御用代工廠，同時還是國內外眾多大型高科技企業的代工廠，現在的員工總量都已經超過了一百八十萬人了。
而比亞迪的話，他們的員工數量之所以多，是因為自己製造汽車的同時，還擁有規模龐大的電子代工業務，旗下的比亞迪電子是國內第二大代工企業一也是智雲集團和威酷電子集團的主要代工廠商。
很多人都知道比亞迪是造車的，其中低端車型做得非常不錯，最近兩年在中高端領域發展得也很好，是國內僅次於海藍汽車集團的新能源車企。
但是很少人知道，其實比亞迪還有規模極為龐大的電子代工業務，智雲集團的御用代工廠之一，每年都要為智雲集團代工生產大量各類智能終端以及機器人產品。
智雲集團的主要代工廠其實就三家，兄弟公司威酷實業集團，這是主要代工廠，主要承擔先進技術產品，尤其是高端產品以及新一代產品的代工，其次則是比亞迪電子以及立訊精密。
這三家代工廠和智雲集團合作十幾年了，一直都非常穩妥。
隔壁的威酷電子集團也類似，他們家的產品主要也是找這三家公司代工的。
作為代工廠的比亞迪，旗下員工數量多是很正常的。
而海藍汽車集團的員工多，純粹是因為他們的業務規模大，需要製造的汽車數量以及機器人數量多，同時還搞自營銷售渠道模式基層的產線工人以及一線的銷售員工數量非常多。
當然，他們的研發以及技術人員也足夠多，大概能夠有十多萬人，占比也很誇張的。
如此大規模的海藍汽車集團，自然不可能把什麼都放在總部的深城，他們在廣城、滬城、京城以及其他幾個重要城市都有進行布局，設立了研發中心或製造基地。
廣城，則是海藍汽車集團的重點布局區域！
這裡的本地教育資源充沛，也是傳統打工城市，所以招聘高學歷員工也好，招聘低學歷工人也罷都很方便。
此外廣城還有一個優勢，那就是當地本身就擁有很不錯的汽車供應鏈，這是深城或莞城等地方所不具備的供應鏈優勢。
為此，海藍汽車集團在廣城也設立了一個巨大的研發中心，此外還有一個規模極為巨大的汽車製造基地。
光是廣城一地，每年就能夠為海藍汽車集團提供超過一百五十萬輛的汽車產能，這些產能不僅僅用來供應國內的南方市場，還用於出口。
鑑於其重要性，徐申學來到廣城視察的第二站，就是來到了海藍汽車集團的廣城分公司。
先是高調視察了海藍汽車集團在廣城的研發中心一這是一個擁有上萬人規模的綜合性研發中心，以做汽車為主，也簡單做一些汽車零配件等業務的研發。
在研發中心裡開管理層會議的時候，徐申學持續強調了技術研發的重要性，要堅持技術研發，保障研發投入，以技術優勢保障市場優勢。
同時還大談特談自動駕駛的未來前景，隨著L4級別自動駕駛的成本逐步下探，各國法律的逐步完善，未來的出行市場必定會是屬於自動駕駛的天下。
現在海藍汽車集團在這方面已經有了巨大的技術領先優勢，那麼徐申學就希望海藍汽車集團能夠繼續保持L4級別自動駕駛的領先優勢。
同時持續加大投入開發L5級別自動駕駛技術，即在任何情況下都不需要人類接管，可以完全自動駕駛！
國內的自動駕駛技術委員會，為此設定了極為苛刻的技術標準一其中最為典型的測試場景就是在缺乏任何外部數據支持，包括缺乏內置電子地圖的支持下，同時在大量傳感器失效，尤其是雷射雷達以及主攝像頭也失效的情況下，只依靠一個副攝像頭也能夠做到完全的自動駕駛，目要適應所有的地形和路況！
人家制定這一測試場景的時候，參考的道理很簡單：人類最頂級的駕駛員能夠做到什麼程度，它也必須做到什麼程度，甚至還要更好！
對了，這個測試場景，車的輪子還少了一個，只有三個輪子傳聞是技術委員會的人看了一眼拉力賽的比賽，覺得那些賽車手能夠開著缺了一個輪子的賽車也能跑的飛快完成比賽，甚至中途還能來個漂移，那麼L5級別的自動駕駛技術也應該具備這個能力。
簡單來說，就是給系統一輛殘廢的車子，缺乏所有外部以及內部數據，在完全陌生的地方里，而且大量傳感器失效的情況下，還能夠把車開的飛起，且要適配各類地形和路況！
而上述的測試場景，只是其中一個場景而已，類似的苛刻測試標準還有好多個呢，都是模擬各種極端場景。
這也導致了L5級別完全自動駕駛的技術標準非常高，以至於海藍汽車集團的自動駕駛技術都無法通過。
實際上，目前海藍汽車集團的L4級別自動駕駛技術，已經能夠很完美地滿足日常各類的用車場景了，甚至也能夠符合大部分L5級別的技術標準，但是總歸還是有一些小缺陷，讓它無法通過L5級別的自動駕駛技術標準。
因此它還需要繼續進行技術演進，持續推動自動駕駛模型的完善，以滿足各種苛刻要求。
海藍汽車集團每年採購大量的量子算力設備，這些算力除了用來訓練智慧機器人的運動大模型以及高級功能模型外，其他算力基本都是用來訓練自動駕駛模型了。
海藍汽車集團，正在持續推動L5級別完全自動駕駛技術的進步。
徐申學對此也是比較關注的，畢竟這代表著未來的技術方向。
看過了海藍汽車的集團的研發中心後，徐申學還跑去看了該公司的廣城製造基地，參觀了他們的汽車工廠。
參觀完了海藍汽車集團公司後，徐申學並沒有結束廣城的行程，而是繼續看旗下其他公司。
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