第896章 新型超導MMK47
第896章 新型超導MMK47
徐申學所在的車隊沿著高速公路一路朝著廣城而去，因為徐申學去廣城也比較多，而且每次去也都是乘坐車輛走高速公路過去，所以徐申學對這條路線還是比較熟悉的。
坐在車裡的徐申學，通過厚實的防彈玻璃看向窗外，窗外不時可以看到高樓大廈或大片的工廠。
深城、莞城、廣城這一片屬於企業遍地、經濟高度發達的地區，所以即使是看似郊區的地方，也能經常看到大片的高樓大廈或工廠。
只是從高速公路往外看，就能夠感受到過去十五年來的經濟高速發展！
視線回到高速路里，徐申學也能看見路上的大量各種各樣的車輛。
這些車輛也和十五年前有極大的區別。
十五年前的時候，道路上的車輛基本都是各種燃油車輛，新能源車是非常罕見的，並且當時道路上的燃油車輛也基本是國外品牌的合資車為主。
十五年前那個時候，雖然純國產品牌的燃油車也在逐步發展，但是始終還是差了不少，從技術再到品牌價值，乃至工藝質量上其實都有不小的差距，存在全方位的差距一那個時候的國產燃油車，真心不怎麼樣，屬於價格便宜也賣不出去多少的那種。
那個時候徐申學自己的座駕都是奔馳！
不過隨著時間過去，國產燃油車輛的技術以及質量控制全面提升，國產燃油車也逐漸獲得了國內消費者的認可，銷量開始出現大幅度增長，尤其是SUV車型里，國產品牌的SUV
依靠不錯的性價比可是在當年也能拿下不少的市場份額的。
不過，國產燃油車最輝煌的時候，也依舊沒能撼動國外品牌合資車在國內市場的統治地位！
真正讓國產汽車徹底崛起，一舉成為國內市場主流車型，甚至大規模殺向海外的是新能源車型的崛起。
十多年前，海藍汽車集團成立，向市場推出了人類歷史上的第一台智能電動車海藍SEC」，當代的第一代海藍SEC，其各方面技術用今天的眼光去看也就很普通，續航不過四五百公里而已，使用的智能駕駛技術其實都還不算法定意義上的L3級別，只能算是L2++級別。
不過在當年依舊非常驚艷，震驚了全球，並且把自動駕駛、智能電動車等概念推廣到了全球。
然後迅速斬獲了來自全球的大量訂單！
在當年，海藍SEC這種四五十萬起步，高配要六七十萬的車型，甚至能夠做到每年銷售二三十萬台呢一—只是可惜好景不長，很快這種豪華高價車型的銷量就跌下來了。
海藍汽車集團的開荒時期，全球的新能源汽車市場還是一片空白，特斯拉依舊還在做純電動車，連輔助駕駛都沒有上呢。
比亞迪則是做電動大巴車、普通的電動轎車。
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而其他的汽車廠商，也都處於摸索階段。
後來隨著技術的持續成熟，尤其是動力電池的成本逐年下降，輔助駕駛的技術更成熟且成本下降後，新能源汽車的發展進入了高速期。
除了海藍汽車集團這個智能電動車領域的老大外，國內的其他國產汽車廠商的新能源車也賣得越來越紅火，並且新出現了一批新勢力廠商。
如今國內這邊的汽車廠商里，海藍汽車集團是龍頭老大，旗下的海藍、海凌、艾拉、
米特四大品牌的銷量，加起來能夠達到七百萬輛，排名居全球第三。
旗下擁有四大品牌以及數十個車型，覆蓋各類車型，價格從七八萬再到五百萬都有。
最關鍵的是，海藍汽車集團旗下的海藍品牌，這個高端智能電動車品牌的平均售價高、毛利高不說，銷量還特別高，全年銷量能夠達到三百八十萬輛左右一這對於一個主打高端車型的品牌而言可是非常不容易的。
除了海藍汽車外集團外，國內還有其他幾家做的很不錯的國產汽車廠商。
如同在深城的比亞迪，他們以各類新能源車型為核心的汽車，每年銷量能夠達到四百萬輛呢。
而且比亞迪不僅僅是在國內賣得好，而且在國外也賣得非常火爆，這對於一家國產品牌的汽車廠商，尤其是從低端市場開始做起的廠商而言非常不容易。
這很不容易，也更能體現其技術含金量以及渠道建設、營銷等方面的實力。
實力稍微差一些的車企，可做不到全球開賣的。
除了比亞迪外，國內其他做得不錯的汽車廠商還有吉利、奇瑞、長安、小藍汽車、長城汽車、小鵬等。
然後還有一些國內的傳統汽車廠商，不過他們的大部分銷量都是依靠合資品牌的，旗下的自主品牌銷量還有些欠缺。
隨著國內汽車技術的發展，尤其是智能電動車的推廣和普及，國人購買國產品牌汽車的比例也就越來越大。
再加上那些合資品牌的廠商也在積極向智能電動車轉型，針對國內市場推出大量的智能電動車車型。
這些因素加起來，最終推動國內汽車市場新能源車型的滲透率非常高，如今已達到百分之七十八左右，且仍在保持增長。
甚至有分析機構認為，今年的國內汽車市場裡，新能源車型的滲透率將會達到百分之八十五。
兩年後，新能源車滲透率將會達到百分之九十五以上！
至於百分百，那是不可能的，因為總會有人喜歡燃油車，且部分用途或部分地區使用燃油車更合適。
國內的新能源車型滲透率這麼高，也導致路上跑的新能源車型越來越多—儘管總保有量依舊無法和燃油車相提並論，畢竟燃油車生產銷售那麼多年，導致保有量非常大。
但是路上出現的新能源車比例是一年比一年高了，尤其是在一線大城市裡，比如深城這種地方，路上跑的新能源車型比例是非常大的。
畢竟深城可是海藍汽車集團和比亞迪這兩家新能源汽車巨頭的老巢！
而在高速公路上，徐申學雖然看到的燃油車比例還是比較高，但是對比數年前的情況已經好很多了。
僅僅是從高速公路上跑著的車型變化，就能夠看得出來過去十多年裡的巨大產業經濟變化！
國產汽車廠商迅速崛起，新能源汽車快速取代燃油車一這件事可不僅僅是消費者個人買到了更好，更便宜的智能電動車那麼簡單，還意味著龐大的汽車產業的巨大變化。
汽車產業在工業經濟體系里的重要性可是非常大的，哪怕是在國內這種龐大的經濟體裡，汽車產業在經濟里的比重占比也能夠達到百分之十以上，早就取代了房地產行業，成為了國內第一大經濟支柱。
這種產業發展得很快，就能夠帶來更多的就業崗位以及稅收。
畢竟汽車是屬於高技術的製造業，需要的各種工程師、技術性製造工人，所以這種行業帶來的就業崗位含金量更高。
不像是很多輕工業里的很多傳統製造業，雖然也能夠帶來就業崗位，但是很多流水線就業崗位的薪資比較低，也沒什麼技術含金量一當然，就算是這些就業崗位沒什麼技術含量，薪資也不高，但依舊是就業市場裡的重要組成部分。
只要是就業崗位，不管是好一點還是差一點，總之都是越多越好的。
徐申學一向來都是不嫌棄就業崗位多的，不管是高端的還是低端的就業崗位，他都希望能夠留在國內。
因為有了工作，人們才有收入，有了收入才有消費，有了消費，他手底下的企業的各種產品才能夠賣得更好。
如果國內的人都沒錢了，他手底下一大堆公司的各類產品賣給誰去啊？
車隊一路在高速路上狂飆，很快就來到了莞城視察的第一站，智雲廣城科技園。
智雲廣城科技園，這是智雲集團最早在深城之外建立的大型研發中心，後來又加入了半導體製造，經過多年發展，已成為一個集行政、研發、測試、半導體製造及部分先進材料製造於一體的綜合性大型基地。
當然，智雲廣城科技園這邊的主要任務還是搞研發和測試，至於半導體製造只有一座存儲晶圓廠和一座封測工廠而已。
智雲集團在南方區域裡的半導體製造業務，主要是布局在深城那邊，廣城這邊並不多。
但是智雲廣城科技園的研發業務就非常大了，在這裡有著智雲集團旗下的多個核心研究院，而且還是超導材料的主要研發以及製造基地。
智雲人工智慧第一材料研究院，也就是當年研發出MMK34材料的研究院，後續超導材料的各類研發工作，主要也由該研究院承擔。
此外該材料研究院在半導體製造材料上的技術研發實力也很強，研發出來了多種性能不錯的材料，並用於N2工藝以及N1.5工藝之上。
整體而言，該材料研究院的實力強，研發項目也非常多。
此外深城總部那邊還有第二材料研究院，京城那邊還有個第三材料研究院。
智雲集團旗下的這三個大型材料研究院，每一個規模都非常大，可不是只有幾十、幾百人的那種，而是有著上千人規模的大型研究院。
而徐申學手底下的各企業里，玩材料研究的可不止這三個智雲集團總部旗下的材料研究院，其他公司旗下的材料研究機構多了去。
比如智雲微電子本身，他們就有多個大型的材料研究機構，專職於研發各類半導體製造工藝以及量子晶片工藝的各種新材料。
仙女山控股更不用說了，他們的各種材料研發項目更多，僅僅是王斌耀教授親自主導的仙女山材料研究院，就有五千多人，規模很大。
因此徐申學旗下的各公司，對各類材料的研究一向來都非常上心，為此投入了大量的資金以及科研人員。
其他的先不去說，且說智雲廣城科技園裡的智雲人工智慧第一材料研究院，徐申學在抵達了智雲廣城科技園後，第一站去視察的就是這裡。
整個材料研究院在科技園裡屬於內部封閉區域，其內有著一高、一矮兩棟大樓。
智雲廣城的高管以及研究院的院長於泰和等人，帶著徐申學視察了材料研究院，並在會議室里聽取了於泰和做報告，報告內容包括過去三年取得的成績，研發出來了什麼新材料，材料應用到什麼領域等等。
而在徐申學比較關注的超導材料領域裡，於泰和報告說，他們新研發的一種常溫常壓超導新型材料，已經把超導溫度做到了零下十五度。
這種基於MMK34材料，進行了深入優化改進後的新型超導材料MMK47，整體性能更優秀，不僅僅超導溫度提升了十度左右，甚至就連後續生產也更加簡單一些。
而零下十五度的超導溫度，這已經是相當突出了，這個溫度下，如果在北方一些城市的冬天裡，都不用製冷，直接把它放在戶外的話，都能具備超導性能一畢竟北方很多地方的冬季溫度，可是能夠達到，甚至低於零下十五度的。
這個超導溫度下，如果常規使用的話，能夠大幅度降低製冷的功耗需求。
不過距離徐申學等很多人所希望看到的超導材料還有一段距離！
徐申學他們想要看到的是真正意義上的常溫常壓超導材料，這個常溫，指的是常規室溫，比如二三十度那種一當然，溫度越高越高，如果幾百度下還能維持超導那就更棒了。
超導材料這種東西，要想大規模實用化，超導溫度是越高越好，因為只有高到一定程度後，才能夠不需要專門的製冷系統維持超導溫度，直接在常溫空氣中使用就能夠達到超導特性。
但是這非常困難。
於泰和他們能夠把現在的超導材料，從之前的零下二十五度，一步步提升到現在的零下十五度，這已經非常不容易了。
至於要獲得更高超導溫度的新超導材料，天知道什麼時候才能夠做到。
徐申學親自去看了新研發出來的MMK47材料，這種材料在使用上，依舊是需要搭配製冷設備，以保證零下十五度的超導工作溫度，但是其實際應用價值依舊非常高。
至少超導量子計算機上就能夠用上它，進而更省電—製冷系統維持超導材料的超導溫度也是很耗電的。
未來興許還能夠用在核磁共振等設備上，甚至用在超導磁懸浮列車上，國內的超導磁懸浮列車技術研發進度也很快的，已經有了樣車呢，只不過他們暫時用的是常規超導體，需要極低的製冷溫度，從商業角度來說暫時沒有使用價值。
而MMK47材料，其超導溫度只有零下十五度，部分北方地區冬季使用的話，甚至都不用額外的製冷，自然零下十五度以下的溫度，就能夠讓它進入超導狀態。
此外MMK47材料還有一大特點，也是讓徐申學等人很重視的特點，那就是它的量產更加簡單——這其實比單純的提升十度的超導溫度更重要。
因為智雲集團多年來一直都沒辦法很好的解決MMK34材料的廉價量產問題，時至今日，其實MM34材料的量產都是採用笨辦法：在工廠里依舊使用實驗室製備的方式來進行生產。
這也導致了MMK34材料的製備成本一直都非常高，同時產能提升也極為困難。
所以MMK34材料目前主要應用在超導量子計算機以及部分尖端高精尖設備，尤其是科研設備上，其他領域一方面是用不起，另一方面也沒有足夠的產能。
而MMK47材料呢，對比MMK34材料的製備工藝更簡單，成本更低，產能也更大。
這給它的進一步大規模應用奠定了很好的基礎—一也許未來還真的有可能在醫療核磁共振、超導磁懸浮列車上看見它的身影呢！
因此徐申學對這個MMK47材料還是比較重視的，親自指示下去要儘快完成MMK47材料的後續量產工作。
其他的先不說，至少要先給超導量子計算機用上啊！
徐申學所在的車隊沿著高速公路一路朝著廣城而去，因為徐申學去廣城也比較多，而且每次去也都是乘坐車輛走高速公路過去，所以徐申學對這條路線還是比較熟悉的。
坐在車裡的徐申學，通過厚實的防彈玻璃看向窗外，窗外不時可以看到高樓大廈或大片的工廠。
深城、莞城、廣城這一片屬於企業遍地、經濟高度發達的地區，所以即使是看似郊區的地方，也能經常看到大片的高樓大廈或工廠。
只是從高速公路往外看，就能夠感受到過去十五年來的經濟高速發展！
視線回到高速路里，徐申學也能看見路上的大量各種各樣的車輛。
這些車輛也和十五年前有極大的區別。
十五年前的時候，道路上的車輛基本都是各種燃油車輛，新能源車是非常罕見的，並且當時道路上的燃油車輛也基本是國外品牌的合資車為主。
十五年前那個時候，雖然純國產品牌的燃油車也在逐步發展，但是始終還是差了不少，從技術再到品牌價值，乃至工藝質量上其實都有不小的差距，存在全方位的差距一那個時候的國產燃油車，真心不怎麼樣，屬於價格便宜也賣不出去多少的那種。
那個時候徐申學自己的座駕都是奔馳！
不過隨著時間過去，國產燃油車輛的技術以及質量控制全面提升，國產燃油車也逐漸獲得了國內消費者的認可，銷量開始出現大幅度增長，尤其是SUV車型里，國產品牌的SUV
依靠不錯的性價比可是在當年也能拿下不少的市場份額的。
不過，國產燃油車最輝煌的時候，也依舊沒能撼動國外品牌合資車在國內市場的統治地位！
真正讓國產汽車徹底崛起，一舉成為國內市場主流車型，甚至大規模殺向海外的是新能源車型的崛起。
十多年前，海藍汽車集團成立，向市場推出了人類歷史上的第一台智能電動車海藍SEC」，當代的第一代海藍SEC，其各方面技術用今天的眼光去看也就很普通，續航不過四五百公里而已，使用的智能駕駛技術其實都還不算法定意義上的L3級別，只能算是L2++級別。
不過在當年依舊非常驚艷，震驚了全球，並且把自動駕駛、智能電動車等概念推廣到了全球。
然後迅速斬獲了來自全球的大量訂單！
在當年，海藍SEC這種四五十萬起步，高配要六七十萬的車型，甚至能夠做到每年銷售二三十萬台呢一—只是可惜好景不長，很快這種豪華高價車型的銷量就跌下來了。
海藍汽車集團的開荒時期，全球的新能源汽車市場還是一片空白，特斯拉依舊還在做純電動車，連輔助駕駛都沒有上呢。
比亞迪則是做電動大巴車、普通的電動轎車。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝑻𝑾看書網→𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘網站，觀看最快的章節更新）
而其他的汽車廠商，也都處於摸索階段。
後來隨著技術的持續成熟，尤其是動力電池的成本逐年下降，輔助駕駛的技術更成熟且成本下降後，新能源汽車的發展進入了高速期。
除了海藍汽車集團這個智能電動車領域的老大外，國內的其他國產汽車廠商的新能源車也賣得越來越紅火，並且新出現了一批新勢力廠商。
如今國內這邊的汽車廠商里，海藍汽車集團是龍頭老大，旗下的海藍、海凌、艾拉、
米特四大品牌的銷量，加起來能夠達到七百萬輛，排名居全球第三。
旗下擁有四大品牌以及數十個車型，覆蓋各類車型，價格從七八萬再到五百萬都有。
最關鍵的是，海藍汽車集團旗下的海藍品牌，這個高端智能電動車品牌的平均售價高、毛利高不說，銷量還特別高，全年銷量能夠達到三百八十萬輛左右一這對於一個主打高端車型的品牌而言可是非常不容易的。
除了海藍汽車外集團外，國內還有其他幾家做的很不錯的國產汽車廠商。
如同在深城的比亞迪，他們以各類新能源車型為核心的汽車，每年銷量能夠達到四百萬輛呢。
而且比亞迪不僅僅是在國內賣得好，而且在國外也賣得非常火爆，這對於一家國產品牌的汽車廠商，尤其是從低端市場開始做起的廠商而言非常不容易。
這很不容易，也更能體現其技術含金量以及渠道建設、營銷等方面的實力。
實力稍微差一些的車企，可做不到全球開賣的。
除了比亞迪外，國內其他做得不錯的汽車廠商還有吉利、奇瑞、長安、小藍汽車、長城汽車、小鵬等。
然後還有一些國內的傳統汽車廠商，不過他們的大部分銷量都是依靠合資品牌的，旗下的自主品牌銷量還有些欠缺。
隨著國內汽車技術的發展，尤其是智能電動車的推廣和普及，國人購買國產品牌汽車的比例也就越來越大。
再加上那些合資品牌的廠商也在積極向智能電動車轉型，針對國內市場推出大量的智能電動車車型。
這些因素加起來，最終推動國內汽車市場新能源車型的滲透率非常高，如今已達到百分之七十八左右，且仍在保持增長。
甚至有分析機構認為，今年的國內汽車市場裡，新能源車型的滲透率將會達到百分之八十五。
兩年後，新能源車滲透率將會達到百分之九十五以上！
至於百分百，那是不可能的，因為總會有人喜歡燃油車，且部分用途或部分地區使用燃油車更合適。
國內的新能源車型滲透率這麼高，也導致路上跑的新能源車型越來越多—儘管總保有量依舊無法和燃油車相提並論，畢竟燃油車生產銷售那麼多年，導致保有量非常大。
但是路上出現的新能源車比例是一年比一年高了，尤其是在一線大城市裡，比如深城這種地方，路上跑的新能源車型比例是非常大的。
畢竟深城可是海藍汽車集團和比亞迪這兩家新能源汽車巨頭的老巢！
而在高速公路上，徐申學雖然看到的燃油車比例還是比較高，但是對比數年前的情況已經好很多了。
僅僅是從高速公路上跑著的車型變化，就能夠看得出來過去十多年裡的巨大產業經濟變化！
國產汽車廠商迅速崛起，新能源汽車快速取代燃油車一這件事可不僅僅是消費者個人買到了更好，更便宜的智能電動車那麼簡單，還意味著龐大的汽車產業的巨大變化。
汽車產業在工業經濟體系里的重要性可是非常大的，哪怕是在國內這種龐大的經濟體裡，汽車產業在經濟里的比重占比也能夠達到百分之十以上，早就取代了房地產行業，成為了國內第一大經濟支柱。
這種產業發展得很快，就能夠帶來更多的就業崗位以及稅收。
畢竟汽車是屬於高技術的製造業，需要的各種工程師、技術性製造工人，所以這種行業帶來的就業崗位含金量更高。
不像是很多輕工業里的很多傳統製造業，雖然也能夠帶來就業崗位，但是很多流水線就業崗位的薪資比較低，也沒什麼技術含金量一當然，就算是這些就業崗位沒什麼技術含量，薪資也不高，但依舊是就業市場裡的重要組成部分。
只要是就業崗位，不管是好一點還是差一點，總之都是越多越好的。
徐申學一向來都是不嫌棄就業崗位多的，不管是高端的還是低端的就業崗位，他都希望能夠留在國內。
因為有了工作，人們才有收入，有了收入才有消費，有了消費，他手底下的企業的各種產品才能夠賣得更好。
如果國內的人都沒錢了，他手底下一大堆公司的各類產品賣給誰去啊？
車隊一路在高速路上狂飆，很快就來到了莞城視察的第一站，智雲廣城科技園。
智雲廣城科技園，這是智雲集團最早在深城之外建立的大型研發中心，後來又加入了半導體製造，經過多年發展，已成為一個集行政、研發、測試、半導體製造及部分先進材料製造於一體的綜合性大型基地。
當然，智雲廣城科技園這邊的主要任務還是搞研發和測試，至於半導體製造只有一座存儲晶圓廠和一座封測工廠而已。
智雲集團在南方區域裡的半導體製造業務，主要是布局在深城那邊，廣城這邊並不多。
但是智雲廣城科技園的研發業務就非常大了，在這裡有著智雲集團旗下的多個核心研究院，而且還是超導材料的主要研發以及製造基地。
智雲人工智慧第一材料研究院，也就是當年研發出MMK34材料的研究院，後續超導材料的各類研發工作，主要也由該研究院承擔。
此外該材料研究院在半導體製造材料上的技術研發實力也很強，研發出來了多種性能不錯的材料，並用於N2工藝以及N1.5工藝之上。
整體而言，該材料研究院的實力強，研發項目也非常多。
此外深城總部那邊還有第二材料研究院，京城那邊還有個第三材料研究院。
智雲集團旗下的這三個大型材料研究院，每一個規模都非常大，可不是只有幾十、幾百人的那種，而是有著上千人規模的大型研究院。
而徐申學手底下的各企業里，玩材料研究的可不止這三個智雲集團總部旗下的材料研究院，其他公司旗下的材料研究機構多了去。
比如智雲微電子本身，他們就有多個大型的材料研究機構，專職於研發各類半導體製造工藝以及量子晶片工藝的各種新材料。
仙女山控股更不用說了，他們的各種材料研發項目更多，僅僅是王斌耀教授親自主導的仙女山材料研究院，就有五千多人，規模很大。
因此徐申學旗下的各公司，對各類材料的研究一向來都非常上心，為此投入了大量的資金以及科研人員。
其他的先不去說，且說智雲廣城科技園裡的智雲人工智慧第一材料研究院，徐申學在抵達了智雲廣城科技園後，第一站去視察的就是這裡。
整個材料研究院在科技園裡屬於內部封閉區域，其內有著一高、一矮兩棟大樓。
智雲廣城的高管以及研究院的院長於泰和等人，帶著徐申學視察了材料研究院，並在會議室里聽取了於泰和做報告，報告內容包括過去三年取得的成績，研發出來了什麼新材料，材料應用到什麼領域等等。
而在徐申學比較關注的超導材料領域裡，於泰和報告說，他們新研發的一種常溫常壓超導新型材料，已經把超導溫度做到了零下十五度。
這種基於MMK34材料，進行了深入優化改進後的新型超導材料MMK47，整體性能更優秀，不僅僅超導溫度提升了十度左右，甚至就連後續生產也更加簡單一些。
而零下十五度的超導溫度，這已經是相當突出了，這個溫度下，如果在北方一些城市的冬天裡，都不用製冷，直接把它放在戶外的話，都能具備超導性能一畢竟北方很多地方的冬季溫度，可是能夠達到，甚至低於零下十五度的。
這個超導溫度下，如果常規使用的話，能夠大幅度降低製冷的功耗需求。
不過距離徐申學等很多人所希望看到的超導材料還有一段距離！
徐申學他們想要看到的是真正意義上的常溫常壓超導材料，這個常溫，指的是常規室溫，比如二三十度那種一當然，溫度越高越高，如果幾百度下還能維持超導那就更棒了。
超導材料這種東西，要想大規模實用化，超導溫度是越高越好，因為只有高到一定程度後，才能夠不需要專門的製冷系統維持超導溫度，直接在常溫空氣中使用就能夠達到超導特性。
但是這非常困難。
於泰和他們能夠把現在的超導材料，從之前的零下二十五度，一步步提升到現在的零下十五度，這已經非常不容易了。
至於要獲得更高超導溫度的新超導材料，天知道什麼時候才能夠做到。
徐申學親自去看了新研發出來的MMK47材料，這種材料在使用上，依舊是需要搭配製冷設備，以保證零下十五度的超導工作溫度，但是其實際應用價值依舊非常高。
至少超導量子計算機上就能夠用上它，進而更省電—製冷系統維持超導材料的超導溫度也是很耗電的。
未來興許還能夠用在核磁共振等設備上，甚至用在超導磁懸浮列車上，國內的超導磁懸浮列車技術研發進度也很快的，已經有了樣車呢，只不過他們暫時用的是常規超導體，需要極低的製冷溫度，從商業角度來說暫時沒有使用價值。
而MMK47材料，其超導溫度只有零下十五度，部分北方地區冬季使用的話，甚至都不用額外的製冷，自然零下十五度以下的溫度，就能夠讓它進入超導狀態。
此外MMK47材料還有一大特點，也是讓徐申學等人很重視的特點，那就是它的量產更加簡單——這其實比單純的提升十度的超導溫度更重要。
因為智雲集團多年來一直都沒辦法很好的解決MMK34材料的廉價量產問題，時至今日，其實MM34材料的量產都是採用笨辦法：在工廠里依舊使用實驗室製備的方式來進行生產。
這也導致了MMK34材料的製備成本一直都非常高，同時產能提升也極為困難。
所以MMK34材料目前主要應用在超導量子計算機以及部分尖端高精尖設備，尤其是科研設備上，其他領域一方面是用不起，另一方面也沒有足夠的產能。
而MMK47材料呢，對比MMK34材料的製備工藝更簡單，成本更低，產能也更大。
這給它的進一步大規模應用奠定了很好的基礎—一也許未來還真的有可能在醫療核磁共振、超導磁懸浮列車上看見它的身影呢！
因此徐申學對這個MMK47材料還是比較重視的，親自指示下去要儘快完成MMK47材料的後續量產工作。
其他的先不說，至少要先給超導量子計算機用上啊！