第163章 給北一工具機供齒輪，這事能成嗎？
第163章 給北一工具機供齒輪，這事能成嗎？
劉文飛的擔憂不是沒有道理的。
伴隨著改革的進行，各個工廠慢慢都有了一定的業績壓力。
這幾年，各個工廠也都響應上級號召，進行了一些改革。
一些工廠甚至直接進行了生產承包制。
跟上級約定一定的利潤上交比例，多出來的就可以留下來修建福利房、發獎金、修建工廠等各種動作。
如此一來，各個工廠掙錢的主觀能動性，自然也是提高了不少。
伴隨而來的就是一些工廠開始在供應鏈方面進行變化。
畢竟要提高利潤，最直接的方案就是降低成本。
而降低成本，大家第一個想到的就是從供應鏈方面著手。
讓採購的零部件價格降下來，利潤自然就上來了。
作為首都地區最大的工具機廠，北一工具機廠就是其中的典型代表。
作為國內工具機行業的「十八羅漢廠」，北一工具機廠在業內的地位是非常高的。
人員規模上，北一工具機廠擁有職工近9000人，其中工程技術人員占比約10%，人才儲備雄厚。
遠超同期多數工具機廠，為生產研發提供了堅實的人力支撐，是國內工具機行業人員規模最大、技術人才最集中的企業之一。
產值方面，北一工具機廠實力突出，去年產值超億元。
整個產值穩居行業前列，利稅水平優異，是國內工具機行業的利稅大戶，其生產效益成為行業標杆。
工具機種類上，北一工具機廠產品覆蓋面廣、技術領先，涵蓋中小型、大型、重型及超重型工具機。
它們研發的工作檯寬度5米的超重型數控工具機，填補了國內相關領域空白。
並且他們產品種類很豐富，包括升降銑床、龍門銑床、數控鏜銑鑽工具機等450多個品種。
既能滿足普通工業需求，也能適配軍工、重型製造等高端領域，是國內少數能生產超重型數控工具機的企業。
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如此一個牛掰的客戶主動打電話給五道營零部件廠，這絕對超出了江輝的意料。
關鍵是人家沒有一個電話讓江輝他們過去匯報，而是直接約好了時間，殺到了五道營零部件廠這邊參觀。
「林部，我們現在有三條專門的齒輪生產線。」
「不僅能夠維修各種變速箱的齒輪，還是北拖和滬上變速箱廠的變速箱齒輪供應商。」
「特別是滬上變速箱廠的齒輪，是屬於國內最先進的5MT自動變速箱，目前沒有其他齒輪廠能夠生產，所以我們才有機會拿到訂單。」
對於北一工具機廠的採購部負責人林國濤如此積極主動的態度，江輝自然要表示一下自己的誠意。
他沒有讓李世貴負責接待，而是自己親自帶著參觀工廠生產線。
「你們的生產現場管理，比我看到的任何一家配套廠的都要先進。」
「從這一點就能看出來很不一般啊。」
林國濤也是經驗豐富的採購人，現場轉一圈就能看出很多問題。
雖然有些東西是需要用數據說話的，但是有些東西是眼睛一看就能感受出來。
就五道營零部件廠的這個管理狀態，絕對比同期的工廠先進二十年。
難怪大家參觀一圈之後，都會多了很多的信心。
「多謝林部誇獎，我覺得品質來源於過程，只有做好過程管理，才能有好的質量。」
「而過程管理其實是方方面面的，現場管理也是其中的關鍵。」
「不管是現場衛生的管理，還是各個工序的標準化作業管理，亦或是各種備件、輔料的管理，都會最終影響到品質。」
碰到識貨的人，江輝自然不介意好好的跟人家交流一下。
別管人家北一工具機廠後世還牛不牛，至少現階段人家是很牛的。
這麼一家大廠主動的過來參觀，肯定是想要把你們引進到他們的供應體系。
這絕對是大好事啊。
「我看您們那邊還有一批設備正在安裝，你們是準備擴大齒輪的生產線嗎？」
林國濤很是好奇的問道。
「那個區域是給軸承生產線預留的，目前正在安裝第一條軸承加工生產線。」
「不管是齒輪還是軸承，都是工業上最基礎的標準件。」
「我覺得要把這兩個零件做好，將來才有更多的發展空間。」
江輝這麼一說，林國濤的興趣就更高了。
因為不管是齒輪還是軸承，都是北一工具機廠需要大量使用的零件。
其中一部分是北一工具機廠自己生產，但是大部分的零件還是從外面採購。
如果到時候五道營零部件廠這邊能夠生產出合格的軸承出來，他也是不介意考慮一下o
「國內的軸承廠家的數量是一點都不少，但是高端的軸承卻是全部需要進口。」
「不管是北汽吉普的切諾基上的軸承，還是滬上大眾那邊桑塔納上的各種軸承，幾乎都是進口的。」
「你們生產的軸承，到時候跟國內其他軸承廠有什麼不一樣嗎？」
林國濤這麼有興趣了解，江輝當然不會錯過這麼好的介紹機會。
「林部，因為我們最先研究的是變速箱軸承，我就以它為例給您說明一下目前國內變速箱軸承行業跟國際先進廠家的差距。」
要展示自己工廠生產的軸承的厲害，肯定是要有對比才行。
得讓林國濤了解一下行業的情況，才能更好的體現自己的優勢。
「洗耳恭聽！」
林國濤很感興趣的示意江輝繼續。
「汽車變速箱軸承作為核心傳動部件，國內主要由蘭州軸承廠、瓦房店軸承廠、哈爾濱軸承廠等骨幹企業生產。」
「雖能滿足普通載貨車、低端乘用車的基本使用需求，但與斯凱孚等國際巨頭相比，在材料、加工精度、生產工藝及綜合性能上存在顯著差距。」
「尤其在適配桑塔納的高精度變速箱軸承上，差距更為突出。」
「材料質量是最基礎的差距，直接決定軸承的使用壽命和承載能力。」
「國際上斯凱孚生產的汽車變速箱軸承已採用高純度合金軸承鋼，經過嚴格的成分篩選和提純處理，雜質含量極低。」
「經特殊熱處理後洛氏硬度最高可達65HRC，具備卓越的強度、耐磨性和抗疲勞性，能適應變速箱內高速運轉、高負荷、溫度波動大的複雜工況。」
「而國內軸承廠主要採用普通碳鋼或低純度軸承鋼，受限於煉鋼技術，鋼材中硫、磷等雜質含量較高，且成分均勻性差。」
「即便經過熱處理，硬度也僅能達到HRC55—58，韌性和抗疲勞性不足。」
「反映在汽車變速箱軸承上，國內產品在長期高速運轉中易出現齒面磨損、滾道剝落、軸承斷裂等問題。」
「比如適配桑塔納5MT變速箱的國產滾針軸承，平均使用壽命僅為斯凱孚同類產品的1/3，經常出現早期失效的情況。」
江輝一邊說，一邊觀看林國濤的反應。
感受到對方是真的很有興趣了解，他才接著進行介紹。
「加工精度方面，兩者的差距更為明顯，這直接影響變速箱的傳動效率和運行穩定性。」
「像是斯凱孚，它們憑藉成熟的精密加工技術，軸承的尺寸公差、形位公差控制極為嚴格，滾道圓度、圓柱度誤差不超過0.001mm。」
「滾子尺寸一致性極高，表面粗糙度可達Ra0.2μm以下。」
「裝配後與變速箱齒輪的配合間隙精準，運轉時振動小、噪音低，能完美適配高精度變速箱的傳動需求，確保換擋平順性。」
「我們國內軸承廠雖已開始引進部分精密檢測設備，如蘭州軸承廠引進的英吉利泰勒圓度儀、東瀛軸承振動測量儀。」
「但加工設備仍以老舊工具機為主，自動化程度低，加工精度難以把控，軸承尺寸誤差普遍在0.005—0.01mm。」
「表面粗糙度僅能達到Ra1.6μm以上，滾子尺寸偏差較大，形位公差超標現象常
見。
「以桑塔納5MT變速箱所用的深溝球軸承為例，國內生產的軸承因滾道精度不足，運轉時易出現偏心、卡滯，不僅增加變速箱噪音。」
「還會加劇齒輪磨損，影響變速箱的整體傳動效率，而斯凱孚同類軸承則能長期保持穩定運轉，噪音控制和傳動精度遠優於國產產品。」
很顯然，江輝是瞄準了滬上變速箱廠的5MT手動變速箱的軸承而去的。
要是能夠拿下這個訂單，那麼在國內汽車行業就算是打響了名氣了。
林國濤雖然不是汽車行業的人，但是北一工具機廠也是汽車廠的工具機設備的供應商。
再加上工具機上有大量的軸承，所以對於國內軸承行業的情況，他也是比較了解的。
「你說的沒錯，精度差距確實很大。」
「這些東西肉眼感受不出來，但是測試的時候卻是能夠明顯看到差距。」
北一工具機廠那邊的高端工具機，目前也是使用進口軸承。
看起來差不多的兩個軸承，價格能差十幾倍，甚至幾十倍。
但是用起來的差異也是很明顯的。
「是啊，關鍵是除了精度方面，我們國內軸承廠的生產工藝和質量管控的差距也是進一步放大了兩者的性能差異。」
「斯凱孚這些國際軸承巨頭已形成從原材料加工、熱處理到成品檢測的全流程自動化生產線。」
「採用精密感應硬化滾道技術，避免滾道斷裂，延長使用壽命，同時通過獨特的滾子端面與法蘭接觸區域設計，調節滾道潤滑膜。」
「防止運轉過程中的溫度峰值，每一道工序都有嚴格的質量檢測標準，產品合格率接近100%，且性能一致性極佳，能滿足不同工況下的使用需求。」
「而國內軸承廠的生產工藝仍較為落後，多以手工操作和半自動化生產為主。」
「雖部分企業對加工工藝進行了整頓和改進，如蘭州軸承廠改裝可控矽中頻感應加熱生產線、採用小型軸承內套毛坯冷擠壓技術，但整體工藝水平仍較低。」
「熱處理工藝不夠精準，易出現軸承變形、硬度不均等問題。」
「且質量管控體系不完善，僅能實現關鍵工序的檢測，缺乏全流程質量追溯，導致同批次軸承性能差異較大，合格率僅能達到80%左右。」
「部分產品甚至存在砂眼、裂紋等缺陷，無法適配高端汽車變速箱。」
「此外，國內軸承的潤滑技術也較為落後，難以形成穩定的潤滑膜，進一步降低了軸承的使用壽命和運行穩定性。」
「我們正在修建的軸承生產線，也是充分地結合了國內同行面臨的問題，有針對性的做了許多改善。」
「到時候的性能不說跟斯凱孚媲美，至少差距會非常地小。
這個時候，自然是要適當地給自己還沒有量產的軸承打一下廣告。
指不定將來北一工具機廠會成為軸承業務的第一個客戶呢。
要知道，任何一台工具機，都是需要使用軸承的。
北一工具機廠絕對是在首都地區跟北齒相媲美的大客戶。
「這幾方面的差異，最終都會體現在綜合性能上。」
「國內軸承與斯凱孚等國際軸承巨頭的差距體現在使用壽命、承載能力、適配性等多個方面。」
「斯凱孚汽車變速箱軸承經過嚴格的疲勞測試和工況模擬，平均使用壽命可達10萬公里以上。」
「該軸承能承受變速箱高速運轉帶來的衝擊負荷，適配不同排量、不同類型的汽車變速箱。」
「且具備良好的密封性和抗污染能力，能適應複雜的工作環境，同時還能通過優化設
計，降低能耗，提升變速箱的整體運行效率。」
「如今已成為奔馳、沃爾沃、大眾汽車等國際車企的原廠配套供應商。」
「而國內生產的汽車變速箱軸承，平均使用壽命僅3—5萬公里，承載能力不足，在變速箱高速運轉或重載工況下，易出現早期磨損、失效。」
「且適配性較差，僅能用於國產低端載貨車和乘用車的變速箱，無法滿足桑塔納等車型5MT變速箱的高精度、高可靠性要求。」
「即便勉強適配，也會頻繁出現故障，影響整車的行駛安全性和舒適性。」
「我們五道營零部件廠進軍軸承行業，就是為了改變這個局面。」
「斯凱孚、舍弗勒和恩梯恩等國際軸承巨頭能夠做到的，我們今後也能做到。」
「就算是一兩年趕不上，十年二十年後，也是一定可以趕上的。」
江輝這話，讓林國濤聽了頗為感動。
按照他的理解，其實江輝還可以做許多更加簡單的東西，那樣子來錢更快。
完全沒有必要一上來就挑戰這麼高難度的變速箱軸承啊。
「越是看起來簡單，標準化的零件，要做好就越難。」
「江廠長，我期待你們順利的量產先進軸承的那一刻。」
「到時候只要能夠滿足我們北一工具機的需求，我們一定採購。」
有了林國濤這話，五道營零部件廠跟北一工具機廠的合作，自然不存在大的問題。
軸承業務什麼時候開始，現在還不好說。
畢竟江輝這邊都沒有量產。
但是齒輪就不一樣了。
連滬上變速箱廠都在使用，北一工具機廠那邊自然不會猶豫。
很快的，北一那邊的第一筆訂單就順利地給了過來。
五道營零部件廠，嗯，準確的說是五道營軸承廠，正式地成為了北一工具機廠的供應商。
劉文飛的擔憂不是沒有道理的。
伴隨著改革的進行，各個工廠慢慢都有了一定的業績壓力。
這幾年，各個工廠也都響應上級號召，進行了一些改革。
一些工廠甚至直接進行了生產承包制。
跟上級約定一定的利潤上交比例，多出來的就可以留下來修建福利房、發獎金、修建工廠等各種動作。
如此一來，各個工廠掙錢的主觀能動性，自然也是提高了不少。
伴隨而來的就是一些工廠開始在供應鏈方面進行變化。
畢竟要提高利潤，最直接的方案就是降低成本。
而降低成本，大家第一個想到的就是從供應鏈方面著手。
讓採購的零部件價格降下來，利潤自然就上來了。
作為首都地區最大的工具機廠，北一工具機廠就是其中的典型代表。
作為國內工具機行業的「十八羅漢廠」，北一工具機廠在業內的地位是非常高的。
人員規模上，北一工具機廠擁有職工近9000人，其中工程技術人員占比約10%，人才儲備雄厚。
遠超同期多數工具機廠，為生產研發提供了堅實的人力支撐，是國內工具機行業人員規模最大、技術人才最集中的企業之一。
產值方面，北一工具機廠實力突出，去年產值超億元。
整個產值穩居行業前列，利稅水平優異，是國內工具機行業的利稅大戶，其生產效益成為行業標杆。
工具機種類上，北一工具機廠產品覆蓋面廣、技術領先，涵蓋中小型、大型、重型及超重型工具機。
它們研發的工作檯寬度5米的超重型數控工具機，填補了國內相關領域空白。
並且他們產品種類很豐富，包括升降銑床、龍門銑床、數控鏜銑鑽工具機等450多個品種。
既能滿足普通工業需求，也能適配軍工、重型製造等高端領域，是國內少數能生產超重型數控工具機的企業。
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如此一個牛掰的客戶主動打電話給五道營零部件廠，這絕對超出了江輝的意料。
關鍵是人家沒有一個電話讓江輝他們過去匯報，而是直接約好了時間，殺到了五道營零部件廠這邊參觀。
「林部，我們現在有三條專門的齒輪生產線。」
「不僅能夠維修各種變速箱的齒輪，還是北拖和滬上變速箱廠的變速箱齒輪供應商。」
「特別是滬上變速箱廠的齒輪，是屬於國內最先進的5MT自動變速箱，目前沒有其他齒輪廠能夠生產，所以我們才有機會拿到訂單。」
對於北一工具機廠的採購部負責人林國濤如此積極主動的態度，江輝自然要表示一下自己的誠意。
他沒有讓李世貴負責接待，而是自己親自帶著參觀工廠生產線。
「你們的生產現場管理，比我看到的任何一家配套廠的都要先進。」
「從這一點就能看出來很不一般啊。」
林國濤也是經驗豐富的採購人，現場轉一圈就能看出很多問題。
雖然有些東西是需要用數據說話的，但是有些東西是眼睛一看就能感受出來。
就五道營零部件廠的這個管理狀態，絕對比同期的工廠先進二十年。
難怪大家參觀一圈之後，都會多了很多的信心。
「多謝林部誇獎，我覺得品質來源於過程，只有做好過程管理，才能有好的質量。」
「而過程管理其實是方方面面的，現場管理也是其中的關鍵。」
「不管是現場衛生的管理，還是各個工序的標準化作業管理，亦或是各種備件、輔料的管理，都會最終影響到品質。」
碰到識貨的人，江輝自然不介意好好的跟人家交流一下。
別管人家北一工具機廠後世還牛不牛，至少現階段人家是很牛的。
這麼一家大廠主動的過來參觀，肯定是想要把你們引進到他們的供應體系。
這絕對是大好事啊。
「我看您們那邊還有一批設備正在安裝，你們是準備擴大齒輪的生產線嗎？」
林國濤很是好奇的問道。
「那個區域是給軸承生產線預留的，目前正在安裝第一條軸承加工生產線。」
「不管是齒輪還是軸承，都是工業上最基礎的標準件。」
「我覺得要把這兩個零件做好，將來才有更多的發展空間。」
江輝這麼一說，林國濤的興趣就更高了。
因為不管是齒輪還是軸承，都是北一工具機廠需要大量使用的零件。
其中一部分是北一工具機廠自己生產，但是大部分的零件還是從外面採購。
如果到時候五道營零部件廠這邊能夠生產出合格的軸承出來，他也是不介意考慮一下o
「國內的軸承廠家的數量是一點都不少，但是高端的軸承卻是全部需要進口。」
「不管是北汽吉普的切諾基上的軸承，還是滬上大眾那邊桑塔納上的各種軸承，幾乎都是進口的。」
「你們生產的軸承，到時候跟國內其他軸承廠有什麼不一樣嗎？」
林國濤這麼有興趣了解，江輝當然不會錯過這麼好的介紹機會。
「林部，因為我們最先研究的是變速箱軸承，我就以它為例給您說明一下目前國內變速箱軸承行業跟國際先進廠家的差距。」
要展示自己工廠生產的軸承的厲害，肯定是要有對比才行。
得讓林國濤了解一下行業的情況，才能更好的體現自己的優勢。
「洗耳恭聽！」
林國濤很感興趣的示意江輝繼續。
「汽車變速箱軸承作為核心傳動部件，國內主要由蘭州軸承廠、瓦房店軸承廠、哈爾濱軸承廠等骨幹企業生產。」
「雖能滿足普通載貨車、低端乘用車的基本使用需求，但與斯凱孚等國際巨頭相比，在材料、加工精度、生產工藝及綜合性能上存在顯著差距。」
「尤其在適配桑塔納的高精度變速箱軸承上，差距更為突出。」
「材料質量是最基礎的差距，直接決定軸承的使用壽命和承載能力。」
「國際上斯凱孚生產的汽車變速箱軸承已採用高純度合金軸承鋼，經過嚴格的成分篩選和提純處理，雜質含量極低。」
「經特殊熱處理後洛氏硬度最高可達65HRC，具備卓越的強度、耐磨性和抗疲勞性，能適應變速箱內高速運轉、高負荷、溫度波動大的複雜工況。」
「而國內軸承廠主要採用普通碳鋼或低純度軸承鋼，受限於煉鋼技術，鋼材中硫、磷等雜質含量較高，且成分均勻性差。」
「即便經過熱處理，硬度也僅能達到HRC55—58，韌性和抗疲勞性不足。」
「反映在汽車變速箱軸承上，國內產品在長期高速運轉中易出現齒面磨損、滾道剝落、軸承斷裂等問題。」
「比如適配桑塔納5MT變速箱的國產滾針軸承，平均使用壽命僅為斯凱孚同類產品的1/3，經常出現早期失效的情況。」
江輝一邊說，一邊觀看林國濤的反應。
感受到對方是真的很有興趣了解，他才接著進行介紹。
「加工精度方面，兩者的差距更為明顯，這直接影響變速箱的傳動效率和運行穩定性。」
「像是斯凱孚，它們憑藉成熟的精密加工技術，軸承的尺寸公差、形位公差控制極為嚴格，滾道圓度、圓柱度誤差不超過0.001mm。」
「滾子尺寸一致性極高，表面粗糙度可達Ra0.2μm以下。」
「裝配後與變速箱齒輪的配合間隙精準，運轉時振動小、噪音低，能完美適配高精度變速箱的傳動需求，確保換擋平順性。」
「我們國內軸承廠雖已開始引進部分精密檢測設備，如蘭州軸承廠引進的英吉利泰勒圓度儀、東瀛軸承振動測量儀。」
「但加工設備仍以老舊工具機為主，自動化程度低，加工精度難以把控，軸承尺寸誤差普遍在0.005—0.01mm。」
「表面粗糙度僅能達到Ra1.6μm以上，滾子尺寸偏差較大，形位公差超標現象常
見。
「以桑塔納5MT變速箱所用的深溝球軸承為例，國內生產的軸承因滾道精度不足，運轉時易出現偏心、卡滯，不僅增加變速箱噪音。」
「還會加劇齒輪磨損，影響變速箱的整體傳動效率，而斯凱孚同類軸承則能長期保持穩定運轉，噪音控制和傳動精度遠優於國產產品。」
很顯然，江輝是瞄準了滬上變速箱廠的5MT手動變速箱的軸承而去的。
要是能夠拿下這個訂單，那麼在國內汽車行業就算是打響了名氣了。
林國濤雖然不是汽車行業的人，但是北一工具機廠也是汽車廠的工具機設備的供應商。
再加上工具機上有大量的軸承，所以對於國內軸承行業的情況，他也是比較了解的。
「你說的沒錯，精度差距確實很大。」
「這些東西肉眼感受不出來，但是測試的時候卻是能夠明顯看到差距。」
北一工具機廠那邊的高端工具機，目前也是使用進口軸承。
看起來差不多的兩個軸承，價格能差十幾倍，甚至幾十倍。
但是用起來的差異也是很明顯的。
「是啊，關鍵是除了精度方面，我們國內軸承廠的生產工藝和質量管控的差距也是進一步放大了兩者的性能差異。」
「斯凱孚這些國際軸承巨頭已形成從原材料加工、熱處理到成品檢測的全流程自動化生產線。」
「採用精密感應硬化滾道技術，避免滾道斷裂，延長使用壽命，同時通過獨特的滾子端面與法蘭接觸區域設計，調節滾道潤滑膜。」
「防止運轉過程中的溫度峰值，每一道工序都有嚴格的質量檢測標準，產品合格率接近100%，且性能一致性極佳，能滿足不同工況下的使用需求。」
「而國內軸承廠的生產工藝仍較為落後，多以手工操作和半自動化生產為主。」
「雖部分企業對加工工藝進行了整頓和改進，如蘭州軸承廠改裝可控矽中頻感應加熱生產線、採用小型軸承內套毛坯冷擠壓技術，但整體工藝水平仍較低。」
「熱處理工藝不夠精準，易出現軸承變形、硬度不均等問題。」
「且質量管控體系不完善，僅能實現關鍵工序的檢測，缺乏全流程質量追溯，導致同批次軸承性能差異較大，合格率僅能達到80%左右。」
「部分產品甚至存在砂眼、裂紋等缺陷，無法適配高端汽車變速箱。」
「此外，國內軸承的潤滑技術也較為落後，難以形成穩定的潤滑膜，進一步降低了軸承的使用壽命和運行穩定性。」
「我們正在修建的軸承生產線，也是充分地結合了國內同行面臨的問題，有針對性的做了許多改善。」
「到時候的性能不說跟斯凱孚媲美，至少差距會非常地小。
這個時候，自然是要適當地給自己還沒有量產的軸承打一下廣告。
指不定將來北一工具機廠會成為軸承業務的第一個客戶呢。
要知道，任何一台工具機，都是需要使用軸承的。
北一工具機廠絕對是在首都地區跟北齒相媲美的大客戶。
「這幾方面的差異，最終都會體現在綜合性能上。」
「國內軸承與斯凱孚等國際軸承巨頭的差距體現在使用壽命、承載能力、適配性等多個方面。」
「斯凱孚汽車變速箱軸承經過嚴格的疲勞測試和工況模擬，平均使用壽命可達10萬公里以上。」
「該軸承能承受變速箱高速運轉帶來的衝擊負荷，適配不同排量、不同類型的汽車變速箱。」
「且具備良好的密封性和抗污染能力，能適應複雜的工作環境，同時還能通過優化設
計，降低能耗，提升變速箱的整體運行效率。」
「如今已成為奔馳、沃爾沃、大眾汽車等國際車企的原廠配套供應商。」
「而國內生產的汽車變速箱軸承，平均使用壽命僅3—5萬公里，承載能力不足，在變速箱高速運轉或重載工況下，易出現早期磨損、失效。」
「且適配性較差，僅能用於國產低端載貨車和乘用車的變速箱，無法滿足桑塔納等車型5MT變速箱的高精度、高可靠性要求。」
「即便勉強適配，也會頻繁出現故障，影響整車的行駛安全性和舒適性。」
「我們五道營零部件廠進軍軸承行業，就是為了改變這個局面。」
「斯凱孚、舍弗勒和恩梯恩等國際軸承巨頭能夠做到的，我們今後也能做到。」
「就算是一兩年趕不上，十年二十年後，也是一定可以趕上的。」
江輝這話，讓林國濤聽了頗為感動。
按照他的理解，其實江輝還可以做許多更加簡單的東西，那樣子來錢更快。
完全沒有必要一上來就挑戰這麼高難度的變速箱軸承啊。
「越是看起來簡單，標準化的零件，要做好就越難。」
「江廠長，我期待你們順利的量產先進軸承的那一刻。」
「到時候只要能夠滿足我們北一工具機的需求，我們一定採購。」
有了林國濤這話，五道營零部件廠跟北一工具機廠的合作，自然不存在大的問題。
軸承業務什麼時候開始，現在還不好說。
畢竟江輝這邊都沒有量產。
但是齒輪就不一樣了。
連滬上變速箱廠都在使用，北一工具機廠那邊自然不會猶豫。
很快的，北一那邊的第一筆訂單就順利地給了過來。
五道營零部件廠，嗯，準確的說是五道營軸承廠，正式地成為了北一工具機廠的供應商。