第162章 快速發展，今時不同往日
第162章 快速發展，今時不同往日
接下來的一段時間，江輝把精力都放在了零部件產業上面。
還別說，這個時代只要你能製作出合格的零件，主機廠是真的很積極地使用。
畢竟CKD組裝桑塔納的話，需要耗費大量的外匯。
相關部門那邊意見是比較大的，給滬上大眾那邊施加的壓力也是不小。
所以桑塔納國產化這個事情是勢在必行。
雖然不是一開始就要求100%的國產化，但是這個趨勢是大家都很清楚的。
五道營零部件廠這邊一開始就把玻璃托架給搞定了。
接下來直接又把玻璃升降器的總成給搞了出來，除了電機需要繼續從德意志進口，其他零件都是五道營零部件廠這邊供應。
這對於滬上大眾來說，也是一個巨大的進步。
「江廠長，聽說你們零部件廠最開始的業務是生產齒輪？」
在滬上大眾附近的一家國營飯店包廂，汪會亮和江輝兩個人邊吃邊聊。
經過了半年多的磨合，五道營零部件廠在滬上大眾採購部這邊，也算是樹立起了形象。
雖然遠在首都，運輸有時是個問題，但生產的零件體積不大。
這個年頭桑塔納的產量也不高，所以這些都還不是問題。
只要五道營零部件廠這邊能夠生產更多的零件，滬上大眾這邊都是願意給機會的。
不像是後世零部件廠去主機廠那邊跑業務，人家最喜歡說的就是你有沒有生產實績。
特別是豐田和本田的合資公司，最喜歡拿實績說話。
我就是因為沒有給你們供貨的實績，所以才要打開局面啊。
你老是拿這個問題來卡我，不就是故意不想用我嗎？
一直到2020年，這個局面都沒有徹底地變化。
也就是到了新能源時代徹底到來之後，這幫人才稍微醒悟了一點。
「是的，我們給北拖生產了變速箱齒輪，也給北齒生產一些3MT手動變速箱的備件齒輪。」
「甚至我們的齒輪生產線，直接都是從北齒那邊購買的。」
「當然了，我們經過了一些改造，比如重新研發了熱處理設備。」
TW 看書網書海量，𝐬𝐡𝐮.𝐭𝐰任你挑
「大幅度地提高了齒輪的精度和加工效率，連北齒那邊都在引進我們的加熱設備。」
「並目我們還在跟北工院的光電工程系合作研發雷射切割設備。」
人家主動地跟你提到新話題，江輝自然是要好好的介紹一下。
這可是宣傳自己的好機會。
「你也知道，我們桑塔納現在使用的5MT手動變速箱是直接從德意志進口的。」
「一台變速箱就要消耗幾千美元的外匯，相關部門對此意見很大。」
「所以我們從滬上大眾那邊引進5MT的技術，準備在滬上變速箱廠進行生產。」
「不過你也知道，這轎車使用的5MT在國內以前是從來沒有哪個企業生產過。」
「裡面的各種齒輪的精度要求都非常的高，難度很大。」
「滬上變速箱廠那邊現在也是沒有信心全部自己生產合格的齒輪。」
「你要是有興趣的話，可以跟滬上變速箱那邊對接一下，指不定有機會。」
汪會亮這個消息對他自己來說，也許就是茶餘飯後的一個八卦內容。
但是對於江輝來說，這就是一個非常關鍵的內容了。
「多謝汪經理，這個消息對我來說實在是太重要了。」
「我們廠的齒輪生產線已經進行了升級換代，如今生產的齒輪精度不比北齒從國外導入的先進齒輪生產線要差。」
「大眾汽車的5MT變速箱的齒輪精度固然要求很高，但是只要有合適的鋼材提供，我是非常有信心生產出來的。」
不管行不行，機會給你了，那肯定是要行啊。
江輝可是很清楚以後桑塔納是國內轎車市場的王者。
至少未來十年這個地位是沒有誰可以撼動的。
而變速箱作為使用齒輪最多的零部件，如果五道營零部件廠能給滬上變速箱廠供應齒輪。
這絕對是一個擴大自己影響力的大好機會。
指不定以後其他的主機廠也會主動地跟五道營零部件廠合作了。
「你有信心就好，明天我給滬上變速箱那邊打個招呼，到時候你直接過去找他們採購部的部長。」
沒辦法，哪怕滬上變速箱的行政級別和滬上大眾差不多。
但是主機廠和供應商的差別，是不可能完全忽略的。
你主機廠一個普通的採購員都可以直接跟供應商的部長、總經理聯繫。
反過來供應商那邊的普通銷售是絕對不可以隨便越過人家採購員、高級經理去找部長的。
至於總經理，那就更是大部分供應商都沒有機會打交道的。
要是哪天你沒有跟人家採購員或者高級經理打招呼，就直接跟人家部長聯繫，那你就等著被穿小鞋吧。
當然了，關係強可破！
這個道理是在什麼時候都成立的。
汪會亮都已經創造了這麼好的機會，江輝當然不會錯過。
第二天，他就直接去滬上變速箱那邊進行了拜訪。
而桑塔納5MT手動變速箱的信息，他昨晚更是利用系統好好地學習了一遍。
不客氣的說，江輝對這款5MT的理解，現在比滬上變速箱的任何一個人都要深入。
「連部，我除了五道營零部件廠之外，還有汽車改裝業務和維修業務。」
「你們在1983年首次組裝的桑塔納，當時分配了一輛給到機械工業部。」
「當時出了故障，還是我去負責維修的。」
「可以說桑塔納整車上面的所有零件，我都非常的熟悉。」
「不怕您覺得吹牛，我對桑塔納各個零件的了解，比滬上大眾的工程師都要深入。
江輝順利地見到了滬上變速箱廠採購部部長連織田。
一番寒暄之後，自然是要先介紹一下自家工廠的情況。
為了增加說服力，江輝也是不介意把自己的其他產業也拿出來好好地說一說。
「5MT變速箱齒輪的要求是很高的。」
「相較於我們現在生產的4MT齒輪，製造難度呈量級提升。」
「核心差距集中在零件精度、結構設計、材料工藝三大維度。」
「許多人都覺得這是當時國內齒輪製造行業難以突破的技術壁壘。」
連織田覺得有必要給江輝一個下馬威。
讓他知道變速箱的齒輪沒有那麼好生產。
如果這種情況下對方都能搞定，那對他來說是個好事。
他倒是不介意給對方一個機會。
「零件精度上，差距最為顯著。」
「桑塔納5MT齒輪採用斜齒圓柱結構，齒形精度需達到DIN7級。」
「齒面粗糙度需控制在Ra0.8μm以內，齒距累積誤差不超過0.02mm。
「且鎖環式同步器的錐面精度、間隙配合要求極高，需精準控制錐面角度偏差，否則會導致換擋打齒、同步失效。」
「而同期我們的4MT多為直齒結構，精度僅能達到DIN10—11級，齒面粗糙度Ra3.2μm以上。」
「齒距誤差可允許至0.05mm，無需複雜同步結構，加工容錯率遠高於5MT。」
連織田一邊說，一邊觀察著江輝的反應。
「結構設計上，5MT齒輪的複雜度遠超4MT。」
「它採用雙軸縱置無中間軸結構，齒輪布局緊湊，需在有限空間內實現5個前進擋的精準嚙合，齒輪模數小、齒數多，齒形曲線需經過精密計算，確保嚙合重合度高、噪音低。」
「同時倒錐齒、強化花鍵的設計，對齒根強度、齒面硬度提出更高要求。」
「而我們國內現在生產的4MT多為單軸或中間軸結構，擋位少、布局鬆散，直齒設計無需複雜曲線計算，結構簡單易加工。」
「另外，材料與熱處理工藝也加大了5MT齒輪的製造難度。」
「桑塔納的5MT的齒輪採用高強度合金鋼材，需經過調質、滲碳、淬火等多道精密熱處理，確保齒面硬度達HRC58—62。」
「同時保證齒芯韌性，避免斷裂。」
「而我們國內現在生產的4MT齒輪多採用普通碳鋼，熱處理工藝簡單，硬度和韌性均無法與5MT
齒輪相比，加工難度和成本差異很大。」
雖然連治田不斷的強調5MT齒輪的生產難度，不過江輝是一點都不著急。
這個玩意難不難，他還不知道嗎？
要是很簡單的話，哪裡還有他們廠的事情？
人家滬上變速箱廠自己就搞定了。
「連部，您說的太對了，這個齒輪的生產難度比之前是高了很多。」
「正好我們廠現在也是在做新一代齒輪技術的研究和測試。」
「我覺得您說的那些問題，對於我們廠來說，並不是特別大的問題。」
「我們今年內就能順利地生產出符合要求的齒輪出來，正好趕上你們的產品調試日程。」
來都來了，江輝肯定不會錯過這個機會。
有困難是正常的，想辦法去解決就是了。
只要有合格的合金鋼，其他的問題都好說。
反正他有桑塔納5MT的零件生產的詳細資料，這個優勢不是國內其他工廠可以輕易地趕上的。
果然，接下來五道營零部件廠這邊不負眾望，生產出了符合要求的樣件。
就在江輝的兒子江向陽出生的當天，滬上變速箱廠那邊正式通知，五道營零部件廠成為了他們的齒輪供應商。
今年年底開始正式地大規模量產5MT齒輪。
這對五道營零部件廠來說，絕對是一個巨大的進步。
不過，北齒那邊的心情就比較複雜了。
「紀總工，滬上變速箱廠生產的5MT已經通過了部委專家的審核，大規模地開始量產。
「並且華夏台也專門進行了報導，被宣傳為國內最先進的變速箱。」
劉文飛作為北齒的銷售部負責人，此時的心情是非常複雜的。
一直以來，北齒和滬上變速箱廠算是國內變速箱行業比較拿得出手的兩家工廠。
以前滬上變速箱廠生產4MT，它們生產3MT。
雖然不能簡單地理解為4MT就一定比3MT更加先進，但是至少在部委領導那邊，大家還是覺得滬上變速箱廠的技術要更高一籌。
等到北齒那邊順利地突破了4MT技術，並且還是自主研發的4MT，跟滬上變速箱廠那邊直接從國外導入的不同。
這個時候，在大家的眼中，北齒的技術無疑是要比滬上變速箱廠要先進一籌的。
而伴隨著4MT的量產，北汽和北二汽那邊的需求也是快速地上升。
北齒那邊算是過上了一段時間很是舒服的日子。
誰知道這種日子沒有過多久，人家滬上變速箱廠就放大招了。
5MT！
劉文飛知道北齒這邊在短時間內是絕對搞不定的。
參考之前4MT的研發時間，北齒那邊就算是現在開始研究，至少也是要等3年之後才能量產5MT。
這還算是比較理想的情況。
實際上很可能根本就研發不出來。
關鍵是你研發出來了，也要有市場才行。
北汽那邊已經跟美利堅AMC合作成立了北汽吉普，今後除了繼續生產BJ212之外，也生產AMC的切諾基車型。
而切諾基車型的變速箱是直接從美利堅進口的。
而且切諾基投產後，BJ212的產量明顯開始下滑。
這也直接影響了北齒的業績。
「滬上那邊有錢，直接從德意志大眾汽車那邊引進了全套的5MT技術，還導入了人家的二手設備。」
「這並不能說明他們的技術就比我們先進，甚至我們的研發實力是要比他們更加厲害的。」
紀華的心情也是很鬱悶，不過他肯定是要找到一些切入點安慰一下手底下的人。
「話是這麼說，但是除了專業人士之外，別人並不知道這個道理。」
「還有一個讓我比較擔憂的是五道營零部件廠那邊也給滬上變速箱廠供應齒輪呢。」
「甚至對方有一半的齒輪，現在都是五道營零部件廠那邊供應的。」
劉文飛這麼一說，紀華沉默了。
五道營變速箱廠代表了什麼，他自然是清楚的。
當初如果不是江輝的幫忙，他們北齒的4MT都不知道要什麼時候才能順利量產呢。
「我們跟滬上變速箱廠是屬於兩個體系，就算是五道營變速箱廠不給人家供應齒輪，也是輪不到我們的。」
紀華這話，倒也不是一點道理都沒有。
別看大家都是做變速箱的，也都生產齒輪。
但是彼此之間要想搞點合作，其實沒有那麼容易。
「話是這麼說，我擔心五道營零部件廠的實力不斷壯大之後，將來我們的不少客戶都會直接找他們生產齒輪呢。」
劉文飛的這個擔憂，顯然不是沒有道理的。
人家技術更好，服務更好，成本還更便宜。
北齒拿什麼打？
接下來的一段時間，江輝把精力都放在了零部件產業上面。
還別說，這個時代只要你能製作出合格的零件，主機廠是真的很積極地使用。
畢竟CKD組裝桑塔納的話，需要耗費大量的外匯。
相關部門那邊意見是比較大的，給滬上大眾那邊施加的壓力也是不小。
所以桑塔納國產化這個事情是勢在必行。
雖然不是一開始就要求100%的國產化，但是這個趨勢是大家都很清楚的。
五道營零部件廠這邊一開始就把玻璃托架給搞定了。
接下來直接又把玻璃升降器的總成給搞了出來，除了電機需要繼續從德意志進口，其他零件都是五道營零部件廠這邊供應。
這對於滬上大眾來說，也是一個巨大的進步。
「江廠長，聽說你們零部件廠最開始的業務是生產齒輪？」
在滬上大眾附近的一家國營飯店包廂，汪會亮和江輝兩個人邊吃邊聊。
經過了半年多的磨合，五道營零部件廠在滬上大眾採購部這邊，也算是樹立起了形象。
雖然遠在首都，運輸有時是個問題，但生產的零件體積不大。
這個年頭桑塔納的產量也不高，所以這些都還不是問題。
只要五道營零部件廠這邊能夠生產更多的零件，滬上大眾這邊都是願意給機會的。
不像是後世零部件廠去主機廠那邊跑業務，人家最喜歡說的就是你有沒有生產實績。
特別是豐田和本田的合資公司，最喜歡拿實績說話。
我就是因為沒有給你們供貨的實績，所以才要打開局面啊。
你老是拿這個問題來卡我，不就是故意不想用我嗎？
一直到2020年，這個局面都沒有徹底地變化。
也就是到了新能源時代徹底到來之後，這幫人才稍微醒悟了一點。
「是的，我們給北拖生產了變速箱齒輪，也給北齒生產一些3MT手動變速箱的備件齒輪。」
「甚至我們的齒輪生產線，直接都是從北齒那邊購買的。」
「當然了，我們經過了一些改造，比如重新研發了熱處理設備。」
TW 看書網書海量，𝐬𝐡𝐮.𝐭𝐰任你挑
「大幅度地提高了齒輪的精度和加工效率，連北齒那邊都在引進我們的加熱設備。」
「並目我們還在跟北工院的光電工程系合作研發雷射切割設備。」
人家主動地跟你提到新話題，江輝自然是要好好的介紹一下。
這可是宣傳自己的好機會。
「你也知道，我們桑塔納現在使用的5MT手動變速箱是直接從德意志進口的。」
「一台變速箱就要消耗幾千美元的外匯，相關部門對此意見很大。」
「所以我們從滬上大眾那邊引進5MT的技術，準備在滬上變速箱廠進行生產。」
「不過你也知道，這轎車使用的5MT在國內以前是從來沒有哪個企業生產過。」
「裡面的各種齒輪的精度要求都非常的高，難度很大。」
「滬上變速箱廠那邊現在也是沒有信心全部自己生產合格的齒輪。」
「你要是有興趣的話，可以跟滬上變速箱那邊對接一下，指不定有機會。」
汪會亮這個消息對他自己來說，也許就是茶餘飯後的一個八卦內容。
但是對於江輝來說，這就是一個非常關鍵的內容了。
「多謝汪經理，這個消息對我來說實在是太重要了。」
「我們廠的齒輪生產線已經進行了升級換代，如今生產的齒輪精度不比北齒從國外導入的先進齒輪生產線要差。」
「大眾汽車的5MT變速箱的齒輪精度固然要求很高，但是只要有合適的鋼材提供，我是非常有信心生產出來的。」
不管行不行，機會給你了，那肯定是要行啊。
江輝可是很清楚以後桑塔納是國內轎車市場的王者。
至少未來十年這個地位是沒有誰可以撼動的。
而變速箱作為使用齒輪最多的零部件，如果五道營零部件廠能給滬上變速箱廠供應齒輪。
這絕對是一個擴大自己影響力的大好機會。
指不定以後其他的主機廠也會主動地跟五道營零部件廠合作了。
「你有信心就好，明天我給滬上變速箱那邊打個招呼，到時候你直接過去找他們採購部的部長。」
沒辦法，哪怕滬上變速箱的行政級別和滬上大眾差不多。
但是主機廠和供應商的差別，是不可能完全忽略的。
你主機廠一個普通的採購員都可以直接跟供應商的部長、總經理聯繫。
反過來供應商那邊的普通銷售是絕對不可以隨便越過人家採購員、高級經理去找部長的。
至於總經理，那就更是大部分供應商都沒有機會打交道的。
要是哪天你沒有跟人家採購員或者高級經理打招呼，就直接跟人家部長聯繫，那你就等著被穿小鞋吧。
當然了，關係強可破！
這個道理是在什麼時候都成立的。
汪會亮都已經創造了這麼好的機會，江輝當然不會錯過。
第二天，他就直接去滬上變速箱那邊進行了拜訪。
而桑塔納5MT手動變速箱的信息，他昨晚更是利用系統好好地學習了一遍。
不客氣的說，江輝對這款5MT的理解，現在比滬上變速箱的任何一個人都要深入。
「連部，我除了五道營零部件廠之外，還有汽車改裝業務和維修業務。」
「你們在1983年首次組裝的桑塔納，當時分配了一輛給到機械工業部。」
「當時出了故障，還是我去負責維修的。」
「可以說桑塔納整車上面的所有零件，我都非常的熟悉。」
「不怕您覺得吹牛，我對桑塔納各個零件的了解，比滬上大眾的工程師都要深入。
江輝順利地見到了滬上變速箱廠採購部部長連織田。
一番寒暄之後，自然是要先介紹一下自家工廠的情況。
為了增加說服力，江輝也是不介意把自己的其他產業也拿出來好好地說一說。
「5MT變速箱齒輪的要求是很高的。」
「相較於我們現在生產的4MT齒輪，製造難度呈量級提升。」
「核心差距集中在零件精度、結構設計、材料工藝三大維度。」
「許多人都覺得這是當時國內齒輪製造行業難以突破的技術壁壘。」
連織田覺得有必要給江輝一個下馬威。
讓他知道變速箱的齒輪沒有那麼好生產。
如果這種情況下對方都能搞定，那對他來說是個好事。
他倒是不介意給對方一個機會。
「零件精度上，差距最為顯著。」
「桑塔納5MT齒輪採用斜齒圓柱結構，齒形精度需達到DIN7級。」
「齒面粗糙度需控制在Ra0.8μm以內，齒距累積誤差不超過0.02mm。
「且鎖環式同步器的錐面精度、間隙配合要求極高，需精準控制錐面角度偏差，否則會導致換擋打齒、同步失效。」
「而同期我們的4MT多為直齒結構，精度僅能達到DIN10—11級，齒面粗糙度Ra3.2μm以上。」
「齒距誤差可允許至0.05mm，無需複雜同步結構，加工容錯率遠高於5MT。」
連織田一邊說，一邊觀察著江輝的反應。
「結構設計上，5MT齒輪的複雜度遠超4MT。」
「它採用雙軸縱置無中間軸結構，齒輪布局緊湊，需在有限空間內實現5個前進擋的精準嚙合，齒輪模數小、齒數多，齒形曲線需經過精密計算，確保嚙合重合度高、噪音低。」
「同時倒錐齒、強化花鍵的設計，對齒根強度、齒面硬度提出更高要求。」
「而我們國內現在生產的4MT多為單軸或中間軸結構，擋位少、布局鬆散，直齒設計無需複雜曲線計算，結構簡單易加工。」
「另外，材料與熱處理工藝也加大了5MT齒輪的製造難度。」
「桑塔納的5MT的齒輪採用高強度合金鋼材，需經過調質、滲碳、淬火等多道精密熱處理，確保齒面硬度達HRC58—62。」
「同時保證齒芯韌性，避免斷裂。」
「而我們國內現在生產的4MT齒輪多採用普通碳鋼，熱處理工藝簡單，硬度和韌性均無法與5MT
齒輪相比，加工難度和成本差異很大。」
雖然連治田不斷的強調5MT齒輪的生產難度，不過江輝是一點都不著急。
這個玩意難不難，他還不知道嗎？
要是很簡單的話，哪裡還有他們廠的事情？
人家滬上變速箱廠自己就搞定了。
「連部，您說的太對了，這個齒輪的生產難度比之前是高了很多。」
「正好我們廠現在也是在做新一代齒輪技術的研究和測試。」
「我覺得您說的那些問題，對於我們廠來說，並不是特別大的問題。」
「我們今年內就能順利地生產出符合要求的齒輪出來，正好趕上你們的產品調試日程。」
來都來了，江輝肯定不會錯過這個機會。
有困難是正常的，想辦法去解決就是了。
只要有合格的合金鋼，其他的問題都好說。
反正他有桑塔納5MT的零件生產的詳細資料，這個優勢不是國內其他工廠可以輕易地趕上的。
果然，接下來五道營零部件廠這邊不負眾望，生產出了符合要求的樣件。
就在江輝的兒子江向陽出生的當天，滬上變速箱廠那邊正式通知，五道營零部件廠成為了他們的齒輪供應商。
今年年底開始正式地大規模量產5MT齒輪。
這對五道營零部件廠來說，絕對是一個巨大的進步。
不過，北齒那邊的心情就比較複雜了。
「紀總工，滬上變速箱廠生產的5MT已經通過了部委專家的審核，大規模地開始量產。
「並且華夏台也專門進行了報導，被宣傳為國內最先進的變速箱。」
劉文飛作為北齒的銷售部負責人，此時的心情是非常複雜的。
一直以來，北齒和滬上變速箱廠算是國內變速箱行業比較拿得出手的兩家工廠。
以前滬上變速箱廠生產4MT，它們生產3MT。
雖然不能簡單地理解為4MT就一定比3MT更加先進，但是至少在部委領導那邊，大家還是覺得滬上變速箱廠的技術要更高一籌。
等到北齒那邊順利地突破了4MT技術，並且還是自主研發的4MT，跟滬上變速箱廠那邊直接從國外導入的不同。
這個時候，在大家的眼中，北齒的技術無疑是要比滬上變速箱廠要先進一籌的。
而伴隨著4MT的量產，北汽和北二汽那邊的需求也是快速地上升。
北齒那邊算是過上了一段時間很是舒服的日子。
誰知道這種日子沒有過多久，人家滬上變速箱廠就放大招了。
5MT！
劉文飛知道北齒這邊在短時間內是絕對搞不定的。
參考之前4MT的研發時間，北齒那邊就算是現在開始研究，至少也是要等3年之後才能量產5MT。
這還算是比較理想的情況。
實際上很可能根本就研發不出來。
關鍵是你研發出來了，也要有市場才行。
北汽那邊已經跟美利堅AMC合作成立了北汽吉普，今後除了繼續生產BJ212之外，也生產AMC的切諾基車型。
而切諾基車型的變速箱是直接從美利堅進口的。
而且切諾基投產後，BJ212的產量明顯開始下滑。
這也直接影響了北齒的業績。
「滬上那邊有錢，直接從德意志大眾汽車那邊引進了全套的5MT技術，還導入了人家的二手設備。」
「這並不能說明他們的技術就比我們先進，甚至我們的研發實力是要比他們更加厲害的。」
紀華的心情也是很鬱悶，不過他肯定是要找到一些切入點安慰一下手底下的人。
「話是這麼說，但是除了專業人士之外，別人並不知道這個道理。」
「還有一個讓我比較擔憂的是五道營零部件廠那邊也給滬上變速箱廠供應齒輪呢。」
「甚至對方有一半的齒輪，現在都是五道營零部件廠那邊供應的。」
劉文飛這麼一說，紀華沉默了。
五道營變速箱廠代表了什麼，他自然是清楚的。
當初如果不是江輝的幫忙，他們北齒的4MT都不知道要什麼時候才能順利量產呢。
「我們跟滬上變速箱廠是屬於兩個體系，就算是五道營變速箱廠不給人家供應齒輪，也是輪不到我們的。」
紀華這話，倒也不是一點道理都沒有。
別看大家都是做變速箱的，也都生產齒輪。
但是彼此之間要想搞點合作，其實沒有那麼容易。
「話是這麼說，我擔心五道營零部件廠的實力不斷壯大之後，將來我們的不少客戶都會直接找他們生產齒輪呢。」
劉文飛的這個擔憂，顯然不是沒有道理的。
人家技術更好，服務更好，成本還更便宜。
北齒拿什麼打？