第401章 撿漏
第401章 撿漏
相比起看似平淡無奇的結果，衝刺排位賽的過程反而要有趣得多。
由於是衝刺賽的周末，倍耐力給每家車隊分配的輪胎數額與常規分站略有區別。這裡請別誤會，不是更多輪胎，而是更少。
這裡是站在客觀角度評判，當然肯定有不少車手會覺得衝刺賽的周末更累。
兩種認知都沒什麼毛病，比賽所需要承受的駕駛強度和心理壓力當然不是略顯閒散的練習賽可比的，只是用客觀的數據評判，有衝刺賽的周末確實沒有必要給車隊準備那麼多輪胎。
像輪胎這玩意兒每一站都是定量供應，哪怕是那些比賽中完全沒有使用開封過的批次，賽後都會被倍耐力集中收集起來統一銷毀，又是奢侈又是浪費。
偏偏現在的FIA又喜歡到哪都打著環保的旗號，在輪胎數量上動腦筋，引擎新規上動腦筋，就是不肯在更該節約碳排放的地方動腦筋..
也沒辦法，商業運動的本質屬性就是利益至上，束龍除了偶爾在媒體面前陰陽怪氣兩句也改變不了什麼實質性的東西，現在扯這些有的沒的也淡疼，暫且放到一邊不提。
姑且認為FIA對現在輪胎規則的安排沒有原則上的問題，問題更多還是集中在這套方案略有些理想化，應對這周稍有些極端的天氣情況就顯得有點捉襟見肘。
整個周末的天氣預報都是密密麻麻的降雨，其他配方的輪胎根本就沒有上場的餘地，胎耗的壓力便全都集中在了兩套濕地胎上，尤其是半雨胎。
因為雨太大了FIA官方不讓跑啊！
地效車在雨戰的情況下能見度本來就糟糕，尤其斯帕還有著艾爾羅格這樣濕地風險性極高代表性彎道，藍色全雨胎在很多時候的功能性真的好似一個沒用的擺設。
這就導致大多數車隊在關於半雨胎的分配上略顯拮据，比賽一開始就笑料不斷。
像是有哈斯這樣摳摳搜搜先用舊的半雨胎出來掃水的，結果霍肯伯格直接沒能趕上預想中抓地力最好的一圈。
馬格努森倒是勉強趕上了，可他在最後一圈的1號彎愣是擠著兩台阿羅並排開始推進，最後誰也沒能跑出像話的成績，法拉利客戶四兄弟就這麼齊刷刷霸榜倒數四名堂堂出局。
當然哈斯這屬於是慢車的掙扎方式，自然也有那種對自己速度稍微自信一點的，他們就硬憋著不準備在計時前期出來刷圈，硬省著輪胎要留到停表前只賭最後一圈。
也可以理解，畢竟斯帕的一圈單圈著實有點太長了些，按排位的節奏衝刺完對輪胎的磨損會相當嚴重，如果不想在後面的比賽里淪落到無胎可用的境地，他們就只能採取類似這般相對比較極端的做法。
結果就是阿斯頓，馬丁那邊的少爺出門堵了一把干胎，接著不出意外地打滑一頭扎進
了護牆，整出個旗子順便把還憋在站里等著只推最後一圈的阿隆索給送走了。
這生日過得可好啊，束龍今早都還沒來得及把禮物帶給阿隆索，馬丁那邊就先奉上了這麼個天大的驚喜。
另一邊的廠隊爸爸梅賽德斯也沒好到哪去，拉塞爾一直在賽道上出洋相，看得P房裡的Toto表情那叫一個擠眉弄眼，偏偏兩次都有狗運護體，SQ1和SQ2都有更倒霉的倒霉蛋給他墊腳，兩次都險之又險擦邊晉級。
沒有辦法，誰讓這是他自己在長線發展的規劃中自己選定續約的車手呢？
別說只是推進的時候滑了幾下還沒出現車損，就算拉塞爾像斯特羅爾那樣華麗上牆，Toto也只能捏著鼻子硬往肚子裡咽。
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不過要是這位梅奔領隊知道後面的SQ3會發生什麼，估計還巴不得拉塞爾乾脆前兩節直接被淘汰掉算逑！
周五的排位賽和周六的衝刺賽排位賽天氣情況完全相同，都是先不停下著雨讓地面相當潮濕，跑著跑著天氣忽然又放晴了，再加上賽車們也在不斷地排水，到了SQ3又演變為由濕到干開始用干胎的局面。
斯帕的長單圈反而意味著可供推進的窗口比較窄，每個人都急戳戳地想要搶乾淨的推進窗口，又每個人都想在賽道上玩點心眼子，最好能搶到地面最干抓地力條件最好的那最後一圈。
這時候那還來得及多做什麼協調交流啊，各個比賽工程師都在努力為自家車手瞄著最
好的機會，偏偏大夥都是一個師傅教出來的，梅奔兩台車的策略就這麼華麗麗地撞到了一起。
工程師們同步給漢密爾頓和拉塞爾下達了推進的指令，明確表示只要有機會就將眼前所有的賽車都超掉。
然後就能看見兩台梅奔都把排位賽當正賽模擬了似的，一路沖一路斗到了艾爾羅格，又誰都不甘心讓誰地纏綿到的5、6號組合Chicane，主打一個我不好過那就誰都別玩了！
好嘛，年輕的拉塞爾心態有點崩，漢密爾頓到顯得頗有些雲淡風輕。
果然梅奔也並不如他眼中濾鏡下表現出來的那般完美，瞅瞅隔壁法拉利在斯帕表現的多好，這麼一想果然轉回到法拉利還是能有點盼頭的。
結果這邊天晴了沒多一陣，中午天上有開始噼里啪啦下起了大暴雨。
這雨有多大呢？
這麼說吧，看看各家車隊都為賽車撞上了藍色擺設胎也能看出來，斯帕那因為地勢差到處都在嘩啦啦淌著小瀑布的積水量絕不是半雨胎能夠應付得了的局面。
奈何擺設胎無愧於擺設胎的名號，就算車隊想用FIA也不會給你這個機會。
第一便先採取拖字訣，比賽開始的時間被賽事主辦方一推再推。
眼看實在是推不下去了，雨好像也沒一開始下得那麼大了，便讓安全車帶著大夥在賽
道上繞圈圈，說不定什麼時候看水排得差不多了，那差不多就是安全車可以撤退比賽動態起步的時候了。
也都說了，就FIA那個尿性，真等他們同意比賽開始，誰還稀得用全雨胎進行比賽啊？
衝刺賽攏共就15圈的賽程，安全車就帶著繞了四圈，其實第二圈的時候束龍就在TR里跟車隊反饋，說現在怕是已經不需要考慮什麼時候啟動比賽，而是要考慮該不該這會兒進去換一套半雨胎的問題了。
這時候車隊那邊看什麼參數都白搭，車隊能看的就只有顯示雨水確實正在減小的天氣預報，該不該換輪胎基本只能依靠車手在賽道上的臨場反饋。
偏偏束龍的雨戰能力在圍場裡又是出了名的，以前在小車隊就幾次憑藉及時且大膽的濕地換胎完成逆襲，束龍這邊在TR里一說便幾乎所有人都開始鄭重討論起更換半雨胎的可能性。
看吧，哪怕難得有全雨胎露次臉的機會，也沒人願意賞臉該怎麼辦呢？
唉~先別急，這一點紅牛稍微跟束龍有點不同的意見。
別家車隊在商討到底該不該換半雨胎，現實是確實也差不多到了該換半雨胎的條件，但比起這個紅牛現在覺得他們更需要討論的問題是究竟改不改進站，又或者進的話該誰進。
這可不是在左右腦互搏，而是紅牛目前的位置確實稍微有那麼些尷尬。
雙車進站多半是不用考慮的，車隊想這麼執行維斯塔潘也必然不會同意，如此緊湊的進站維斯塔潘必然只能等在束龍後頭排隊，再出站可不一定會掉多少名次。
當然這裡紅牛顧忌的位置也不僅僅只是賽車在賽道上的位置，更有紅牛這一站P房在維修區里所處的位置。
由於去年車隊總冠軍的頭銜，紅牛這一站被安置在了距離維修區入口最近的1號庫房。
而現在有大量的賽車都被同時下達了進站的指令，也就意味著如果束龍準備進站，那他必然會被所謂安全釋放的原則牢牢箍在換胎格上不能放車，出站肯定還是會掉位置。
這波是什麼？
這波就是在頂頭上稱王稱霸慣了，以至於束龍都快失去了以前比賽中的那份謹小慎微，換做以前在小紅牛或是哈斯的時期，像這種進站計劃多半都是偷摸跟車隊利用進站信號進行溝通暗示的，誰會大刺刺在公頻里講出來啊？
這下好了吧，給自己架住了說是。
那要不乾脆考慮不進呢？
也不行，束龍自己的駕駛體感非常明確地告訴了他這一點，真等速度帶起來這套全雨胎保準會在斯帕超長的單圈折磨下分分鐘過熱，一圈慢5秒也不是沒有可能。
這下進也不是不進也不是，橫豎都是虧的，乾脆便把選擇權丟給了車手自己去考慮。
束龍還準備問問維斯塔潘那邊是怎麼想的，結果雷尼直接告訴他那邊正等著他考慮呢，這邊要是進那邊就不進了，反之亦然。
總之抓緊的吧，眼瞅著賽會都給信號了，安全車馬上就撤，進還是不進速速給個準話。
「進進進！抓緊的！」
「Copy，車組已就緒。」
兩種策略看似結果上差不多，被堵在站里也是掉位置，在賽道上掉速度也是掉位置，但本質上差別可大了，至少束龍對兩種行為的主觀認知差別相當大。
留在賽道上掉速度是必然的，究竟會不會掉位置，又或者究竟會掉幾個位置就只能看那些換了胎的人跑得有多快，相當於將主動權給交到了別人手裡。
與之相比進站後跑快跑慢則完全由自己說了算，束龍顯然還是更喜歡將命運放在自己手裡。
當然如果這會兒束龍才是位置更靠後選擇更被動的那一方，說不定想法又會完全顛倒過來，覺得進站被卡掉位置才是被動受罪，相反留在賽道上相信自己能用全雨胎跑出圈速才算掌控自己的命運。
結論其實不重要，重要的是這一刻的信念。
人又不是機器，能完全精準的計算出到底什麼才是最正確的選擇，但一往無前的鬥志啥的還是可以稍微掌控一下。
下一圈安全車進站，意味著比賽將要正式重啟，結果負責重啟比賽的束龍轉頭便帶著一大溜的車進了P區，維斯塔潘也藉此機會開始悶頭狂奔，試圖為自己拼出足夠的領先優勢。
束龍這邊雖然有嘴硬的成分，但條件於他而言倒也不全是劣勢。
首先緊跟在兩台紅牛身後的法拉利就都沒有進站，他們也擔心雙車進站自毀優勢，又優柔寡斷定不下究竟該讓誰來吃進站的虧，或者說讓誰來享換胎的福。
按理說位置更靠前的賽恩斯理應享受到策略優先權，但現在法拉利的資源重心明顯都更多傾斜在了勒克萊爾身上，左右腦一頓互搏就這麼僵住了，乾脆擺爛讓兩人都留在賽道上看看情況再說，而且理由還相當充分：
去年的法拉利好歹是年度第二，P房就在紅牛隔壁，紅牛這邊擔心被安全釋放卡住，法拉利自然也有類似的顧慮。
反正說是這麼說的，既然選擇了優柔寡斷，那自然也要為自己的優柔寡斷付出代價。
束龍其實並沒有被擋得太狠，進站的車流要比預想中還要稀疏一些，全場僅有一半的賽車選擇在這一圈進站換胎，大多數車隊都採取了位次更靠前的車手優先進站的規劃方案。
1.92秒的極限換胎無疑給整個車組留出了不少反應的餘地，再加上長久以來培養出的默契配合與法拉利貼心為他們留出的空檔，一波精準熄燈加上輕柔小漂的完美配合讓束龍成功卡到了漢密爾頓的身前。
當然也不能說就完全沒有影響，至少前面還是被迫放走了三台車，等出站時被加斯利搶到了賽場上實質性的領跑位。
嗯？誰？！
加斯利並沒有能給束龍帶來太多的麻煩，實際上束龍從出站就死死地咬住這台無助Alpine的尾流，甚至在潮濕的艾爾羅格組合彎也肆無忌憚地全程硬吸，眼前的景象才剛從烏雲一片重新變回搖擺的車尾，還在出彎階段便無情朝另一側完成了抽頭。
半雨胎的性能優勢好歹放在這裡，維斯塔潘利用乾淨空氣overcut的打算隨之落空，這些其實都已經不重要了，反而加斯利為啥會出現在這個位置讓束龍深感訝異。
Alpine這車其實哪裡都好，就是那個破動力單元像個糞草，特別來到斯帕這樣超長距離還全油路段超多的賽道，他們的引擎根本難以負荷高強度的駕駛。
也不知道中間到底都發生了些什麼，後續加斯利其實也沒有擋住維斯塔潘的追擊，卻也扎紮實實為車隊帶回了一個衝刺賽的領獎台。
後面的勝利於束龍而言只是個風輕雲淡的結果，卻唯獨記住了布魯諾.法明那張志得意滿的臉。
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相比起看似平淡無奇的結果，衝刺排位賽的過程反而要有趣得多。
由於是衝刺賽的周末，倍耐力給每家車隊分配的輪胎數額與常規分站略有區別。這裡請別誤會，不是更多輪胎，而是更少。
這裡是站在客觀角度評判，當然肯定有不少車手會覺得衝刺賽的周末更累。
兩種認知都沒什麼毛病，比賽所需要承受的駕駛強度和心理壓力當然不是略顯閒散的練習賽可比的，只是用客觀的數據評判，有衝刺賽的周末確實沒有必要給車隊準備那麼多輪胎。
像輪胎這玩意兒每一站都是定量供應，哪怕是那些比賽中完全沒有使用開封過的批次，賽後都會被倍耐力集中收集起來統一銷毀，又是奢侈又是浪費。
偏偏現在的FIA又喜歡到哪都打著環保的旗號，在輪胎數量上動腦筋，引擎新規上動腦筋，就是不肯在更該節約碳排放的地方動腦筋..
也沒辦法，商業運動的本質屬性就是利益至上，束龍除了偶爾在媒體面前陰陽怪氣兩句也改變不了什麼實質性的東西，現在扯這些有的沒的也淡疼，暫且放到一邊不提。
姑且認為FIA對現在輪胎規則的安排沒有原則上的問題，問題更多還是集中在這套方案略有些理想化，應對這周稍有些極端的天氣情況就顯得有點捉襟見肘。
整個周末的天氣預報都是密密麻麻的降雨，其他配方的輪胎根本就沒有上場的餘地，胎耗的壓力便全都集中在了兩套濕地胎上，尤其是半雨胎。
因為雨太大了FIA官方不讓跑啊！
地效車在雨戰的情況下能見度本來就糟糕，尤其斯帕還有著艾爾羅格這樣濕地風險性極高代表性彎道，藍色全雨胎在很多時候的功能性真的好似一個沒用的擺設。
這就導致大多數車隊在關於半雨胎的分配上略顯拮据，比賽一開始就笑料不斷。
像是有哈斯這樣摳摳搜搜先用舊的半雨胎出來掃水的，結果霍肯伯格直接沒能趕上預想中抓地力最好的一圈。
馬格努森倒是勉強趕上了，可他在最後一圈的1號彎愣是擠著兩台阿羅並排開始推進，最後誰也沒能跑出像話的成績，法拉利客戶四兄弟就這麼齊刷刷霸榜倒數四名堂堂出局。
當然哈斯這屬於是慢車的掙扎方式，自然也有那種對自己速度稍微自信一點的，他們就硬憋著不準備在計時前期出來刷圈，硬省著輪胎要留到停表前只賭最後一圈。
也可以理解，畢竟斯帕的一圈單圈著實有點太長了些，按排位的節奏衝刺完對輪胎的磨損會相當嚴重，如果不想在後面的比賽里淪落到無胎可用的境地，他們就只能採取類似這般相對比較極端的做法。
結果就是阿斯頓，馬丁那邊的少爺出門堵了一把干胎，接著不出意外地打滑一頭扎進
了護牆，整出個旗子順便把還憋在站里等著只推最後一圈的阿隆索給送走了。
這生日過得可好啊，束龍今早都還沒來得及把禮物帶給阿隆索，馬丁那邊就先奉上了這麼個天大的驚喜。
另一邊的廠隊爸爸梅賽德斯也沒好到哪去，拉塞爾一直在賽道上出洋相，看得P房裡的Toto表情那叫一個擠眉弄眼，偏偏兩次都有狗運護體，SQ1和SQ2都有更倒霉的倒霉蛋給他墊腳，兩次都險之又險擦邊晉級。
沒有辦法，誰讓這是他自己在長線發展的規劃中自己選定續約的車手呢？
別說只是推進的時候滑了幾下還沒出現車損，就算拉塞爾像斯特羅爾那樣華麗上牆，Toto也只能捏著鼻子硬往肚子裡咽。
TW 看書網解悶好，𝗌𝗁𝗎.𝗍𝗐超順暢
不過要是這位梅奔領隊知道後面的SQ3會發生什麼，估計還巴不得拉塞爾乾脆前兩節直接被淘汰掉算逑！
周五的排位賽和周六的衝刺賽排位賽天氣情況完全相同，都是先不停下著雨讓地面相當潮濕，跑著跑著天氣忽然又放晴了，再加上賽車們也在不斷地排水，到了SQ3又演變為由濕到干開始用干胎的局面。
斯帕的長單圈反而意味著可供推進的窗口比較窄，每個人都急戳戳地想要搶乾淨的推進窗口，又每個人都想在賽道上玩點心眼子，最好能搶到地面最干抓地力條件最好的那最後一圈。
這時候那還來得及多做什麼協調交流啊，各個比賽工程師都在努力為自家車手瞄著最
好的機會，偏偏大夥都是一個師傅教出來的，梅奔兩台車的策略就這麼華麗麗地撞到了一起。
工程師們同步給漢密爾頓和拉塞爾下達了推進的指令，明確表示只要有機會就將眼前所有的賽車都超掉。
然後就能看見兩台梅奔都把排位賽當正賽模擬了似的，一路沖一路斗到了艾爾羅格，又誰都不甘心讓誰地纏綿到的5、6號組合Chicane，主打一個我不好過那就誰都別玩了！
好嘛，年輕的拉塞爾心態有點崩，漢密爾頓到顯得頗有些雲淡風輕。
果然梅奔也並不如他眼中濾鏡下表現出來的那般完美，瞅瞅隔壁法拉利在斯帕表現的多好，這麼一想果然轉回到法拉利還是能有點盼頭的。
結果這邊天晴了沒多一陣，中午天上有開始噼里啪啦下起了大暴雨。
這雨有多大呢？
這麼說吧，看看各家車隊都為賽車撞上了藍色擺設胎也能看出來，斯帕那因為地勢差到處都在嘩啦啦淌著小瀑布的積水量絕不是半雨胎能夠應付得了的局面。
奈何擺設胎無愧於擺設胎的名號，就算車隊想用FIA也不會給你這個機會。
第一便先採取拖字訣，比賽開始的時間被賽事主辦方一推再推。
眼看實在是推不下去了，雨好像也沒一開始下得那麼大了，便讓安全車帶著大夥在賽
道上繞圈圈，說不定什麼時候看水排得差不多了，那差不多就是安全車可以撤退比賽動態起步的時候了。
也都說了，就FIA那個尿性，真等他們同意比賽開始，誰還稀得用全雨胎進行比賽啊？
衝刺賽攏共就15圈的賽程，安全車就帶著繞了四圈，其實第二圈的時候束龍就在TR里跟車隊反饋，說現在怕是已經不需要考慮什麼時候啟動比賽，而是要考慮該不該這會兒進去換一套半雨胎的問題了。
這時候車隊那邊看什麼參數都白搭，車隊能看的就只有顯示雨水確實正在減小的天氣預報，該不該換輪胎基本只能依靠車手在賽道上的臨場反饋。
偏偏束龍的雨戰能力在圍場裡又是出了名的，以前在小車隊就幾次憑藉及時且大膽的濕地換胎完成逆襲，束龍這邊在TR里一說便幾乎所有人都開始鄭重討論起更換半雨胎的可能性。
看吧，哪怕難得有全雨胎露次臉的機會，也沒人願意賞臉該怎麼辦呢？
唉~先別急，這一點紅牛稍微跟束龍有點不同的意見。
別家車隊在商討到底該不該換半雨胎，現實是確實也差不多到了該換半雨胎的條件，但比起這個紅牛現在覺得他們更需要討論的問題是究竟改不改進站，又或者進的話該誰進。
這可不是在左右腦互搏，而是紅牛目前的位置確實稍微有那麼些尷尬。
雙車進站多半是不用考慮的，車隊想這麼執行維斯塔潘也必然不會同意，如此緊湊的進站維斯塔潘必然只能等在束龍後頭排隊，再出站可不一定會掉多少名次。
當然這裡紅牛顧忌的位置也不僅僅只是賽車在賽道上的位置，更有紅牛這一站P房在維修區里所處的位置。
由於去年車隊總冠軍的頭銜，紅牛這一站被安置在了距離維修區入口最近的1號庫房。
而現在有大量的賽車都被同時下達了進站的指令，也就意味著如果束龍準備進站，那他必然會被所謂安全釋放的原則牢牢箍在換胎格上不能放車，出站肯定還是會掉位置。
這波是什麼？
這波就是在頂頭上稱王稱霸慣了，以至於束龍都快失去了以前比賽中的那份謹小慎微，換做以前在小紅牛或是哈斯的時期，像這種進站計劃多半都是偷摸跟車隊利用進站信號進行溝通暗示的，誰會大刺刺在公頻里講出來啊？
這下好了吧，給自己架住了說是。
那要不乾脆考慮不進呢？
也不行，束龍自己的駕駛體感非常明確地告訴了他這一點，真等速度帶起來這套全雨胎保準會在斯帕超長的單圈折磨下分分鐘過熱，一圈慢5秒也不是沒有可能。
這下進也不是不進也不是，橫豎都是虧的，乾脆便把選擇權丟給了車手自己去考慮。
束龍還準備問問維斯塔潘那邊是怎麼想的，結果雷尼直接告訴他那邊正等著他考慮呢，這邊要是進那邊就不進了，反之亦然。
總之抓緊的吧，眼瞅著賽會都給信號了，安全車馬上就撤，進還是不進速速給個準話。
「進進進！抓緊的！」
「Copy，車組已就緒。」
兩種策略看似結果上差不多，被堵在站里也是掉位置，在賽道上掉速度也是掉位置，但本質上差別可大了，至少束龍對兩種行為的主觀認知差別相當大。
留在賽道上掉速度是必然的，究竟會不會掉位置，又或者究竟會掉幾個位置就只能看那些換了胎的人跑得有多快，相當於將主動權給交到了別人手裡。
與之相比進站後跑快跑慢則完全由自己說了算，束龍顯然還是更喜歡將命運放在自己手裡。
當然如果這會兒束龍才是位置更靠後選擇更被動的那一方，說不定想法又會完全顛倒過來，覺得進站被卡掉位置才是被動受罪，相反留在賽道上相信自己能用全雨胎跑出圈速才算掌控自己的命運。
結論其實不重要，重要的是這一刻的信念。
人又不是機器，能完全精準的計算出到底什麼才是最正確的選擇，但一往無前的鬥志啥的還是可以稍微掌控一下。
下一圈安全車進站，意味著比賽將要正式重啟，結果負責重啟比賽的束龍轉頭便帶著一大溜的車進了P區，維斯塔潘也藉此機會開始悶頭狂奔，試圖為自己拼出足夠的領先優勢。
束龍這邊雖然有嘴硬的成分，但條件於他而言倒也不全是劣勢。
首先緊跟在兩台紅牛身後的法拉利就都沒有進站，他們也擔心雙車進站自毀優勢，又優柔寡斷定不下究竟該讓誰來吃進站的虧，或者說讓誰來享換胎的福。
按理說位置更靠前的賽恩斯理應享受到策略優先權，但現在法拉利的資源重心明顯都更多傾斜在了勒克萊爾身上，左右腦一頓互搏就這麼僵住了，乾脆擺爛讓兩人都留在賽道上看看情況再說，而且理由還相當充分：
去年的法拉利好歹是年度第二，P房就在紅牛隔壁，紅牛這邊擔心被安全釋放卡住，法拉利自然也有類似的顧慮。
反正說是這麼說的，既然選擇了優柔寡斷，那自然也要為自己的優柔寡斷付出代價。
束龍其實並沒有被擋得太狠，進站的車流要比預想中還要稀疏一些，全場僅有一半的賽車選擇在這一圈進站換胎，大多數車隊都採取了位次更靠前的車手優先進站的規劃方案。
1.92秒的極限換胎無疑給整個車組留出了不少反應的餘地，再加上長久以來培養出的默契配合與法拉利貼心為他們留出的空檔，一波精準熄燈加上輕柔小漂的完美配合讓束龍成功卡到了漢密爾頓的身前。
當然也不能說就完全沒有影響，至少前面還是被迫放走了三台車，等出站時被加斯利搶到了賽場上實質性的領跑位。
嗯？誰？！
加斯利並沒有能給束龍帶來太多的麻煩，實際上束龍從出站就死死地咬住這台無助Alpine的尾流，甚至在潮濕的艾爾羅格組合彎也肆無忌憚地全程硬吸，眼前的景象才剛從烏雲一片重新變回搖擺的車尾，還在出彎階段便無情朝另一側完成了抽頭。
半雨胎的性能優勢好歹放在這裡，維斯塔潘利用乾淨空氣overcut的打算隨之落空，這些其實都已經不重要了，反而加斯利為啥會出現在這個位置讓束龍深感訝異。
Alpine這車其實哪裡都好，就是那個破動力單元像個糞草，特別來到斯帕這樣超長距離還全油路段超多的賽道，他們的引擎根本難以負荷高強度的駕駛。
也不知道中間到底都發生了些什麼，後續加斯利其實也沒有擋住維斯塔潘的追擊，卻也扎紮實實為車隊帶回了一個衝刺賽的領獎台。
後面的勝利於束龍而言只是個風輕雲淡的結果，卻唯獨記住了布魯諾.法明那張志得意滿的臉。
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