032 日系四大天王
豐田集團早在1999年啟動了F1計劃，02年完成籌備正式以廠隊身份進入圍場，期間累積參加了139場賽事，最終於09年宣布退出F1。
持續接近十年的F1參賽計劃，豐田集團投入的資金據說高達三十億美金，成績卻拉胯到連一個分站冠軍都沒有拿到，投入跟收穫完全不成正比。
隨著08年金融危機到來，豐田集團受到影響縮減賽事投入，首當其衝自然是最燒錢且沒有成績的F1項目。
如此巨額投入的大型項目失敗，總得找點原因以及背鍋俠，那幾年馬夸特剛好擔任豐田F1車隊經理，高層盛怒之下直接解僱了他跟車隊技術總監邁克·加斯科因。
豐田F1車隊確實沒跑出什麼好成績，不過留在圍場的最後幾年成績排名卻呈逐步上升趨勢，09年退場時候已經來到了第五的位置，相當於地球組領頭羊了。
如果再堅持下去很有希望進入年度前三，甚至成為總冠軍的有力競爭者。
馬夸特對於被裁以及「背鍋俠」身份非常不服氣，哪怕後來擔任寶馬運動總監帶隊成績很不錯，卻依舊想要返回F1圍場找個機會來證明自己。
可惜德系三劍客的奔馳、奧迪都陸續進入F1，寶馬卻始終沒有重組F1車隊的想法，馬夸特自然得不到這個機會。
如今聽聞豐田集團有重返F1的意圖，馬夸特當即來到富士賽道面見高層，打算再度加盟洗刷自己曾經的「恥辱」！
想想看馬夸特心中憋著一口氣，就是為了證明自己帶隊能力而來，那麼必然在車手挑選方面，會優先選擇有速度有成績的老將，怎麼可能接納沈憶宸這種純粹的方程式新人？
馬夸特可沒興趣從幼兒園開始帶娃娃。
聽完田中大介的講述，沈憶宸臉上神情沒什麼變化，好像沒意識到其中難度。
看著這小子云淡風輕的模樣，田中大介忍不住強調道：「土屋前輩僅能為你牽線搭橋，並不能改變馬夸特以及豐田高層的想法，現在回頭還有選擇餘地。」
田中大介就是想告訴沈憶宸，土屋圭市在方程式領域能力極限就到這裡了，後面的路完全得靠他自己走下去。
如果從起點就走錯，誰都拉不回來！
「田中前輩，我明白。」
沈憶宸點了點頭，他當然知道方程式這條道路有多艱難。
成績、金錢、人脈、戶口本（國籍），自己目前可謂是一樣都沒有。
可他還是想要走下去。
看著沈憶宸依舊不為所動，田中大介只能無奈嘆了口氣。
旁邊土屋圭市卻在沉寂許久後開口道：「沈憶宸，你為什麼認為自己一定能打動馬夸特，以及成為方程式車手？」
土屋圭市從沈憶宸的言行舉止，沒有感受到以往面試青訓車手時候，那種面對職業道路抉擇的迷茫猶豫跟彷徨。
沈憶宸始終堅定且自信，仿佛從一開始就認定會成功。
「我覺得馬夸特跟我是一種人。」
「哪種人？」
「想要證明自己的人。」
說實話，當沈憶宸聽完馬夸特的故事，他就已經嗅到了同類的氣息。
F1車隊經理或者領隊，很多情況下並不占據股份，屬於職業經理人範疇。
也就是說無論離職還是加入，無非就是換份工作而已。
TW 看書網書庫多，𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜任你選
哪個傢伙被裁了辭退，並且還在其他大公司混得風生水起，還願意主動跑回來從零開始？
至少在F1領域，馬夸特是沈憶宸見過的第一個。
沈憶宸能理解馬夸特這麼做的原因，就如同自己為什麼一定要跑方程式一樣。
那就是洗刷曾經的「恥辱」，證明自己的尊嚴跟實力！
聽著沈憶宸的回答，土屋圭市表情有些詭異。
馬夸特憋著一口氣他能理解，沈憶宸需要證明個什麼？
一個十幾歲的街頭新人，說的好像歷經滄桑跟人生起起伏伏似的……
「很晚了，先休息吧，明天去了富士賽道再說。」
土屋圭市結束了這場談話，不管沈憶宸職業道路如何選擇，到底是跑房車還是跑方程式，終究要到賽道上面亮亮真本事，很多結果明天自然會見分曉。
「是，土屋前輩。」
沈憶宸應了一聲，然後退出了和屋，轉身前往自己的房間。
田中大介沒有跟著離開，估計他還有些話，想要跟土屋圭市單獨談談。
畢竟沈憶宸目前展露的天賦太高了，再加上年輕沒什麼經驗，田中大介真不希望他未來的職業生涯泯然於眾。
這一夜沈憶宸沒怎麼睡好，無論外在表現的多麼有信心跟淡定，職業方程式對於他而言終究是完全陌生的領域，能不能真的得到認可或者未來發展如何。
說實話，沈憶宸其實心裏面沒底。
不過無論如何，他都會拼盡全力，至少不會讓自己這輩子留有遺憾！
翌日早上九點一切準備就緒，AE86跟斯巴魯BRZ兩輛車就朝著富士賽道方向行駛。
田中大介不知道從哪裡搞了副墨鏡戴上，為了遮掩他這幾天晚上沒睡好的黑眼圈，相比較起來沈憶宸的精神狀態反倒還要好一些。
至少他前天晚上還睡得挺不錯。
半個小時的車程並不算長，還沒等把斯巴魯BRZ開進富士賽道，就已經遠遠聽到引擎狂暴的轟鳴聲響徹天際，真正賽事級車輛的嘶吼確實不一般。
「田中前輩，聽動靜好像是六缸性能車在跑賽道，ARTA車隊的本田NSX嗎？」
進入21世紀之後，國內對於日系性能車的印象，基本上都停留在本田思域type-r，日產GTR、斯巴魯STI或者豐田GR上面。
事實上包括沈憶宸開的這輛斯巴魯BRZ，以及跑過的大名鼎鼎三菱EVO，放在曾經的日系性能車巔峰年代，都是一群只配仰望真正四大天王的弟弟車型。
本田NSX就是日系四大天王車型之一，遠比GTR「東瀛戰神」稱號更早獲得了「東瀛法拉利」頭銜。
只是隨著日系性能車時代的衰微，這些真正頂尖的車型競爭不過歐美車系，從此國內的性能車市場基本上被奔馳AMG、寶馬M系、以及奧迪RS系列壟斷。
聽著沈憶宸的詢問，田中大介笑著搖了搖頭道：「富士賽道算是豐田的主場，本田NSX除了比賽不會在這裡訓練，大概率是豐田自己的Supra GT500。」
豐田Supra這輛車同樣名列四大天王車型，並且早期在國內還有個響噹噹的名號叫做「牛魔王」。
當年豐田Supra靠著2JZ機頭的改裝潛力，速度能硬生生拉爆同時代的保時捷928GTS，價格卻只要後者的一半，成為很多人的夢中情車。
不過隨著日本經濟蕭條，它過高的成本再加上有限的銷量，第四代豐田Supra在90年代末停產。
直至19年豐田才重啟第五代Supra回歸，並且還專門為日本超級GT打造了Supra GT500賽事車型。
由於土屋圭市的關係，斯巴魯BRZ直接駛入了富士賽道的職業維修區，確實如同田中大介說的那樣，賽道上面有著一輛Supra GT500正在飛馳。
並且越靠近，就越能感受到直6雙渦輪增壓的狂暴！
土屋圭市率先下車跟現場車隊成員打招呼，他加盟的ARTA車隊雖然跟本田合作，但本人和豐田的關係卻非常親密，駕駛的車型也基本上都是豐田系。
沈憶宸隨後也跟著下車，他首先看了眼車庫頂上的招牌，上面用英文寫著「TGR TEAM」，意味著這是附屬豐田TGR賽事部門的車隊。
隨即沈憶宸還注意到維修區停著很多豪華超跑，型號各異應該不屬於職業車隊，大概率是業餘車手過來跑賽道玩玩。
其實賽道除了承辦比賽以及職業車隊的訓練，還有各種開放日、體驗日活動，用來滿足賽車愛好者或者街頭車手的飆車需求。
就在沈憶宸下車之後，有著數雙眼睛望向了他，其中一道目光貌似還帶著敵意。
PS：日本賽事級GT車輛14年後限制四缸，後文採用量產車參數。
持續接近十年的F1參賽計劃，豐田集團投入的資金據說高達三十億美金，成績卻拉胯到連一個分站冠軍都沒有拿到，投入跟收穫完全不成正比。
隨著08年金融危機到來，豐田集團受到影響縮減賽事投入，首當其衝自然是最燒錢且沒有成績的F1項目。
如此巨額投入的大型項目失敗，總得找點原因以及背鍋俠，那幾年馬夸特剛好擔任豐田F1車隊經理，高層盛怒之下直接解僱了他跟車隊技術總監邁克·加斯科因。
豐田F1車隊確實沒跑出什麼好成績，不過留在圍場的最後幾年成績排名卻呈逐步上升趨勢，09年退場時候已經來到了第五的位置，相當於地球組領頭羊了。
如果再堅持下去很有希望進入年度前三，甚至成為總冠軍的有力競爭者。
馬夸特對於被裁以及「背鍋俠」身份非常不服氣，哪怕後來擔任寶馬運動總監帶隊成績很不錯，卻依舊想要返回F1圍場找個機會來證明自己。
可惜德系三劍客的奔馳、奧迪都陸續進入F1，寶馬卻始終沒有重組F1車隊的想法，馬夸特自然得不到這個機會。
如今聽聞豐田集團有重返F1的意圖，馬夸特當即來到富士賽道面見高層，打算再度加盟洗刷自己曾經的「恥辱」！
想想看馬夸特心中憋著一口氣，就是為了證明自己帶隊能力而來，那麼必然在車手挑選方面，會優先選擇有速度有成績的老將，怎麼可能接納沈憶宸這種純粹的方程式新人？
馬夸特可沒興趣從幼兒園開始帶娃娃。
聽完田中大介的講述，沈憶宸臉上神情沒什麼變化，好像沒意識到其中難度。
看著這小子云淡風輕的模樣，田中大介忍不住強調道：「土屋前輩僅能為你牽線搭橋，並不能改變馬夸特以及豐田高層的想法，現在回頭還有選擇餘地。」
田中大介就是想告訴沈憶宸，土屋圭市在方程式領域能力極限就到這裡了，後面的路完全得靠他自己走下去。
如果從起點就走錯，誰都拉不回來！
「田中前輩，我明白。」
沈憶宸點了點頭，他當然知道方程式這條道路有多艱難。
成績、金錢、人脈、戶口本（國籍），自己目前可謂是一樣都沒有。
可他還是想要走下去。
看著沈憶宸依舊不為所動，田中大介只能無奈嘆了口氣。
旁邊土屋圭市卻在沉寂許久後開口道：「沈憶宸，你為什麼認為自己一定能打動馬夸特，以及成為方程式車手？」
土屋圭市從沈憶宸的言行舉止，沒有感受到以往面試青訓車手時候，那種面對職業道路抉擇的迷茫猶豫跟彷徨。
沈憶宸始終堅定且自信，仿佛從一開始就認定會成功。
「我覺得馬夸特跟我是一種人。」
「哪種人？」
「想要證明自己的人。」
說實話，當沈憶宸聽完馬夸特的故事，他就已經嗅到了同類的氣息。
F1車隊經理或者領隊，很多情況下並不占據股份，屬於職業經理人範疇。
也就是說無論離職還是加入，無非就是換份工作而已。
TW 看書網書庫多，𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜任你選
哪個傢伙被裁了辭退，並且還在其他大公司混得風生水起，還願意主動跑回來從零開始？
至少在F1領域，馬夸特是沈憶宸見過的第一個。
沈憶宸能理解馬夸特這麼做的原因，就如同自己為什麼一定要跑方程式一樣。
那就是洗刷曾經的「恥辱」，證明自己的尊嚴跟實力！
聽著沈憶宸的回答，土屋圭市表情有些詭異。
馬夸特憋著一口氣他能理解，沈憶宸需要證明個什麼？
一個十幾歲的街頭新人，說的好像歷經滄桑跟人生起起伏伏似的……
「很晚了，先休息吧，明天去了富士賽道再說。」
土屋圭市結束了這場談話，不管沈憶宸職業道路如何選擇，到底是跑房車還是跑方程式，終究要到賽道上面亮亮真本事，很多結果明天自然會見分曉。
「是，土屋前輩。」
沈憶宸應了一聲，然後退出了和屋，轉身前往自己的房間。
田中大介沒有跟著離開，估計他還有些話，想要跟土屋圭市單獨談談。
畢竟沈憶宸目前展露的天賦太高了，再加上年輕沒什麼經驗，田中大介真不希望他未來的職業生涯泯然於眾。
這一夜沈憶宸沒怎麼睡好，無論外在表現的多麼有信心跟淡定，職業方程式對於他而言終究是完全陌生的領域，能不能真的得到認可或者未來發展如何。
說實話，沈憶宸其實心裏面沒底。
不過無論如何，他都會拼盡全力，至少不會讓自己這輩子留有遺憾！
翌日早上九點一切準備就緒，AE86跟斯巴魯BRZ兩輛車就朝著富士賽道方向行駛。
田中大介不知道從哪裡搞了副墨鏡戴上，為了遮掩他這幾天晚上沒睡好的黑眼圈，相比較起來沈憶宸的精神狀態反倒還要好一些。
至少他前天晚上還睡得挺不錯。
半個小時的車程並不算長，還沒等把斯巴魯BRZ開進富士賽道，就已經遠遠聽到引擎狂暴的轟鳴聲響徹天際，真正賽事級車輛的嘶吼確實不一般。
「田中前輩，聽動靜好像是六缸性能車在跑賽道，ARTA車隊的本田NSX嗎？」
進入21世紀之後，國內對於日系性能車的印象，基本上都停留在本田思域type-r，日產GTR、斯巴魯STI或者豐田GR上面。
事實上包括沈憶宸開的這輛斯巴魯BRZ，以及跑過的大名鼎鼎三菱EVO，放在曾經的日系性能車巔峰年代，都是一群只配仰望真正四大天王的弟弟車型。
本田NSX就是日系四大天王車型之一，遠比GTR「東瀛戰神」稱號更早獲得了「東瀛法拉利」頭銜。
只是隨著日系性能車時代的衰微，這些真正頂尖的車型競爭不過歐美車系，從此國內的性能車市場基本上被奔馳AMG、寶馬M系、以及奧迪RS系列壟斷。
聽著沈憶宸的詢問，田中大介笑著搖了搖頭道：「富士賽道算是豐田的主場，本田NSX除了比賽不會在這裡訓練，大概率是豐田自己的Supra GT500。」
豐田Supra這輛車同樣名列四大天王車型，並且早期在國內還有個響噹噹的名號叫做「牛魔王」。
當年豐田Supra靠著2JZ機頭的改裝潛力，速度能硬生生拉爆同時代的保時捷928GTS，價格卻只要後者的一半，成為很多人的夢中情車。
不過隨著日本經濟蕭條，它過高的成本再加上有限的銷量，第四代豐田Supra在90年代末停產。
直至19年豐田才重啟第五代Supra回歸，並且還專門為日本超級GT打造了Supra GT500賽事車型。
由於土屋圭市的關係，斯巴魯BRZ直接駛入了富士賽道的職業維修區，確實如同田中大介說的那樣，賽道上面有著一輛Supra GT500正在飛馳。
並且越靠近，就越能感受到直6雙渦輪增壓的狂暴！
土屋圭市率先下車跟現場車隊成員打招呼，他加盟的ARTA車隊雖然跟本田合作，但本人和豐田的關係卻非常親密，駕駛的車型也基本上都是豐田系。
沈憶宸隨後也跟著下車，他首先看了眼車庫頂上的招牌，上面用英文寫著「TGR TEAM」，意味著這是附屬豐田TGR賽事部門的車隊。
隨即沈憶宸還注意到維修區停著很多豪華超跑，型號各異應該不屬於職業車隊，大概率是業餘車手過來跑賽道玩玩。
其實賽道除了承辦比賽以及職業車隊的訓練，還有各種開放日、體驗日活動，用來滿足賽車愛好者或者街頭車手的飆車需求。
就在沈憶宸下車之後，有著數雙眼睛望向了他，其中一道目光貌似還帶著敵意。
PS：日本賽事級GT車輛14年後限制四缸，後文採用量產車參數。