第478章 個人計時賽，太短了！
為了增加不確定性，給觀眾帶來新鮮感，每個比賽每年的賽道都會不一樣。
雙海賽也是如此。
雖然它還是以ITT為開局，平路衝刺為結尾。
也還是7個賽段的多日賽（一周賽）。
但今年和去年的賽道有了很大的變化！
不只是地圖上的線路做出了調整那麼簡單。
去年7個賽段總共1118公里，海拔上累計爬升12800米。
而今年總里程提高到了1130公里。
看似只多了12公里。
但累計爬升卻超過了14500米！
可以說，今年的雙海賽又一次向爬坡手和豪門車手做出了傾斜。
頂級的爬坡手更能從中脫穎而出。
強大的團隊配合，也能儘量多地篩選掉那些副將實力較弱的車隊。
確保他們的GC車手能夠穩居總成績排名前列。
這樣的賽道調整，對于波加查、溫格高這樣級別的車手來說，無疑是非常有利的。
只是，有心栽花花不開。
今年的波加查、溫格高都沒來雙海賽，他們去了同時間進行的巴黎-尼斯。
不過，也還算有安慰和驚喜。
安慰是李柏來了！
雖然西方媒體不情不願，嘴硬地不肯承認李柏很強。
但李柏的影響力還是實打實的！
畢竟，李柏是兩枚奧運會金牌得主、三個奧運會紀錄保持者。
以及他還是去年公路車世錦賽的銀牌得主。
受西方觀眾的關注程度，絲毫不亞於還未傷愈歸來的艾菲內普爾。
驚喜則是范阿爾特和羅格利奇來了。
原本他們是不來的。
維斯瑪去年官宣參加雙海賽的GC車手是喬根森。
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誰知道上個月紅牛博拉宣布羅格利奇要參加雙海賽。
維斯瑪就針對性地派出了范阿爾特。
這樣的排兵布陣，給人一種去年環西比賽在義大利重現的感覺。
當然，羅格利奇來雙海賽，那也是一個極大的噱頭！
畢竟羅格利奇是2023年的雙海賽冠軍！
他在2023年的表現，比2024年奪冠的溫格高有過之而無不及！
2024年溫格高是憑藉第五和第六個賽段單飛奪冠確立了爭冠優勢。
而2023年的羅格利奇則是從第四賽段開始，連拿了3個賽段的冠軍。
於是比賽開始之前，西方媒體都在大肆渲染羅格利奇再次爭奪雙海賽的冠軍的新聞。
至於李柏，他們也只是在新聞里不痛不癢地提一下。
似乎在他們看來，李柏並沒有跟羅格利奇爭奪冠軍的實力。
畢竟他們認為李柏是古典賽的好手，到多日賽就難以維繫之前耀眼的表現了。
......
國外的媒體刻意淡化李柏的存在感。
但國內的情況就截然不同了！
不管是那些公路車博主，還是官方的媒體，他們都非常熱衷於報導李柏參加雙海賽的新聞。
剛剛結束的白路賽，李柏表現得那麼好，首秀就斬獲了頂級古典賽的冠軍。
在很多媒體的報導之中，李柏衝刺的畫面，波加查和溫格高都成了他的背景板。
這些新聞也在國內捲起了一輪公路車的風暴！
公路車在國內的受眾一直不算多。
很多人就算知道有公路車這項運動，也說不出哪怕一個中國公路車手的名字來。
甚至國外有什麼公路車明星也不知道。
像國內官媒在2024年12月評出來的2024年國際十佳運動員中。
波加查竟然沒有一席之地！
要知道，波加查2024年可是完成了一個近乎人類巔峰的賽季！
他這一年的成就已經可以比肩當年的車王莫克斯。
甚至有很多公路車的媒體人都覺得波加查的表現可以與籃球的喬丹相比。
那都是現象級的！
這樣的波加查都沒能在國內官媒的評選中占據一席之地。
只能說公路車在國內確實是太冷門了。
甚至去年李柏拿下環桂省冠軍都不能激起太多的水花。
畢竟是國內的比賽，很多人看了新聞，還覺得那是什麼野雞賽事呢！
但國別一換，李柏來到義大利又拿了一個比賽的冠軍。
那關注度就蹭蹭蹭地往上漲了！
甚至都不只是李柏的鐵桿粉絲對公路車比賽產生了興趣。
很多路人網友都好奇起來。
「李柏怎麼又拿冠軍了？他不是剛剛去滑雪拿了塊金牌回來嗎？」
「真能折騰啊！李柏一會兒滑雪，一會兒玩公路車，就是不去跑步。」
「我倒要看看李柏參加的是什麼比賽，真有新聞上吹得那麼厲害嗎？」
「不對啊，這個什麼雙海賽怎麼沒有官方的直播？央台沒有轉播就算了，這些平台都不搞一下專門的解說嗎？」
確實沒有，各大短視頻、長視頻平台，都還沒有公路車專門的直播間。
不是說他們看不到這潑天的流量。
而是公路車的賽事太多太分散了。
不像什麼英超、西甲那樣，可以一談就談下一整年的賽事。
一個雙海賽就7天功夫，辛辛苦苦跑去義大利談下版權來，結果就播7天。
有點不太划算。
更不用說白路賽這種一年只有一天的比賽。
而且李柏也不是提前敲定賽程的。
要是沒有李柏賽場，花錢拿下的轉播權就浪費了。
根本沒多少觀眾會去看沒有李柏的比賽。
像巴黎-尼斯，它在國內的討論度幾乎為零——除了少數真正的公路車賽事愛好者以外。
所以，與其去拿這些小比賽的轉播權，還不如直接去跟環意、環法、環西這樣的大環賽組織方談呢！
大比賽周期長，不管是觀眾黏度，還是商業合作都會比「小」比賽更值得。
於是，很多萌新觀眾就不知道去哪裡看雙海賽。
除了一些稍微有點自主搜索、篩選信息能力的觀眾能找得到那些轉播比賽的公路車自媒體人的直播間。
......
外界的喧囂與李柏沒有什麼關係。
他已經迎來了第一天的比賽。
雙海賽第一天的比賽是個人計時賽。
也就是ITT。
不過，雙海賽的這個個人計時賽只有9.9公里，比2024年的10公里和2025年的11.5公里還短。
距離短，對於李柏來說並不是什麼好事。
他不喜歡短的，長的才是他的菜，越長越好！
雙海賽也是如此。
雖然它還是以ITT為開局，平路衝刺為結尾。
也還是7個賽段的多日賽（一周賽）。
但今年和去年的賽道有了很大的變化！
不只是地圖上的線路做出了調整那麼簡單。
去年7個賽段總共1118公里，海拔上累計爬升12800米。
而今年總里程提高到了1130公里。
看似只多了12公里。
但累計爬升卻超過了14500米！
可以說，今年的雙海賽又一次向爬坡手和豪門車手做出了傾斜。
頂級的爬坡手更能從中脫穎而出。
強大的團隊配合，也能儘量多地篩選掉那些副將實力較弱的車隊。
確保他們的GC車手能夠穩居總成績排名前列。
這樣的賽道調整，對于波加查、溫格高這樣級別的車手來說，無疑是非常有利的。
只是，有心栽花花不開。
今年的波加查、溫格高都沒來雙海賽，他們去了同時間進行的巴黎-尼斯。
不過，也還算有安慰和驚喜。
安慰是李柏來了！
雖然西方媒體不情不願，嘴硬地不肯承認李柏很強。
但李柏的影響力還是實打實的！
畢竟，李柏是兩枚奧運會金牌得主、三個奧運會紀錄保持者。
以及他還是去年公路車世錦賽的銀牌得主。
受西方觀眾的關注程度，絲毫不亞於還未傷愈歸來的艾菲內普爾。
驚喜則是范阿爾特和羅格利奇來了。
原本他們是不來的。
維斯瑪去年官宣參加雙海賽的GC車手是喬根森。
本書首發𝒯𝒲看書網→𝓈𝒽𝓊.𝓉𝓌,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
誰知道上個月紅牛博拉宣布羅格利奇要參加雙海賽。
維斯瑪就針對性地派出了范阿爾特。
這樣的排兵布陣，給人一種去年環西比賽在義大利重現的感覺。
當然，羅格利奇來雙海賽，那也是一個極大的噱頭！
畢竟羅格利奇是2023年的雙海賽冠軍！
他在2023年的表現，比2024年奪冠的溫格高有過之而無不及！
2024年溫格高是憑藉第五和第六個賽段單飛奪冠確立了爭冠優勢。
而2023年的羅格利奇則是從第四賽段開始，連拿了3個賽段的冠軍。
於是比賽開始之前，西方媒體都在大肆渲染羅格利奇再次爭奪雙海賽的冠軍的新聞。
至於李柏，他們也只是在新聞里不痛不癢地提一下。
似乎在他們看來，李柏並沒有跟羅格利奇爭奪冠軍的實力。
畢竟他們認為李柏是古典賽的好手，到多日賽就難以維繫之前耀眼的表現了。
......
國外的媒體刻意淡化李柏的存在感。
但國內的情況就截然不同了！
不管是那些公路車博主，還是官方的媒體，他們都非常熱衷於報導李柏參加雙海賽的新聞。
剛剛結束的白路賽，李柏表現得那麼好，首秀就斬獲了頂級古典賽的冠軍。
在很多媒體的報導之中，李柏衝刺的畫面，波加查和溫格高都成了他的背景板。
這些新聞也在國內捲起了一輪公路車的風暴！
公路車在國內的受眾一直不算多。
很多人就算知道有公路車這項運動，也說不出哪怕一個中國公路車手的名字來。
甚至國外有什麼公路車明星也不知道。
像國內官媒在2024年12月評出來的2024年國際十佳運動員中。
波加查竟然沒有一席之地！
要知道，波加查2024年可是完成了一個近乎人類巔峰的賽季！
他這一年的成就已經可以比肩當年的車王莫克斯。
甚至有很多公路車的媒體人都覺得波加查的表現可以與籃球的喬丹相比。
那都是現象級的！
這樣的波加查都沒能在國內官媒的評選中占據一席之地。
只能說公路車在國內確實是太冷門了。
甚至去年李柏拿下環桂省冠軍都不能激起太多的水花。
畢竟是國內的比賽，很多人看了新聞，還覺得那是什麼野雞賽事呢！
但國別一換，李柏來到義大利又拿了一個比賽的冠軍。
那關注度就蹭蹭蹭地往上漲了！
甚至都不只是李柏的鐵桿粉絲對公路車比賽產生了興趣。
很多路人網友都好奇起來。
「李柏怎麼又拿冠軍了？他不是剛剛去滑雪拿了塊金牌回來嗎？」
「真能折騰啊！李柏一會兒滑雪，一會兒玩公路車，就是不去跑步。」
「我倒要看看李柏參加的是什麼比賽，真有新聞上吹得那麼厲害嗎？」
「不對啊，這個什麼雙海賽怎麼沒有官方的直播？央台沒有轉播就算了，這些平台都不搞一下專門的解說嗎？」
確實沒有，各大短視頻、長視頻平台，都還沒有公路車專門的直播間。
不是說他們看不到這潑天的流量。
而是公路車的賽事太多太分散了。
不像什麼英超、西甲那樣，可以一談就談下一整年的賽事。
一個雙海賽就7天功夫，辛辛苦苦跑去義大利談下版權來，結果就播7天。
有點不太划算。
更不用說白路賽這種一年只有一天的比賽。
而且李柏也不是提前敲定賽程的。
要是沒有李柏賽場，花錢拿下的轉播權就浪費了。
根本沒多少觀眾會去看沒有李柏的比賽。
像巴黎-尼斯，它在國內的討論度幾乎為零——除了少數真正的公路車賽事愛好者以外。
所以，與其去拿這些小比賽的轉播權，還不如直接去跟環意、環法、環西這樣的大環賽組織方談呢！
大比賽周期長，不管是觀眾黏度，還是商業合作都會比「小」比賽更值得。
於是，很多萌新觀眾就不知道去哪裡看雙海賽。
除了一些稍微有點自主搜索、篩選信息能力的觀眾能找得到那些轉播比賽的公路車自媒體人的直播間。
......
外界的喧囂與李柏沒有什麼關係。
他已經迎來了第一天的比賽。
雙海賽第一天的比賽是個人計時賽。
也就是ITT。
不過，雙海賽的這個個人計時賽只有9.9公里，比2024年的10公里和2025年的11.5公里還短。
距離短，對於李柏來說並不是什麼好事。
他不喜歡短的，長的才是他的菜，越長越好！