第140章 Pole to Win
第140章 Pole to Win
維斯塔潘有一種強烈的感覺，等來到第9圈的時候，婁鑫過度消耗輪胎拉開的兩秒已經被他磨平了，現在兩人的輪胎狀態應該處於同一水平線。
實話實說，看著前面看得見卻摸不著、更是進攻無門的婁鑫，維斯塔潘感覺有些絕望。
這種狀態一直持續到了第14圈。
此時兩位紅牛車手的中性胎已經快撐不住了，畢竟他倆從始至終速度都沒下來過，一直在過度的消耗自己的輪胎，一個不想被追，一個想追人。
所以車隊只能在正常的進站窗口執行進站程序。
如果一支車隊有明確的1號車手和2號車手，那如果賽道上2號車手在前面，1號車手在後面，會優先讓後面的1號車手進站。
反之則是會讓二號車手進站，如果兩位車手之間的時間差距比較大，則會採用雙車進站。
但紅牛這兩賽季是沒有明確的一二號車手之分的，畢竟這倆的實力都差不多，都強得讓其他車隊的車手感到絕望。
所以進站時也有明確的條文規定，那就是誰在前面誰先進站。
不管是維斯塔潘還是婁鑫，只要到了進站窗口，並且是領先狀態，那麼就會先進站。
所以，婁鑫先進入了維修區。
而維斯塔潘在婁鑫身後這麼久，等的就是這個時間點。
婁鑫進入維修區之後，維斯塔潘卻並沒有如同婁鑫所預想的那樣，開始壓榨自己所剩不多的輪胎，爭取在賽道上0ver cut自己。
很快，婁鑫就意識到維斯塔潘不想和自己走相同的近進站節奏。
因為在上賽自己的平均節奏確實要比維斯塔潘更好，如果維斯塔潘跟著自己的節奏進站的話，那麼他一輩子都得落在自己的身後。
所以最有效的方法，除了一停之外就是等安全車或者將原本制定好的三停改成兩停。
雖然這種方法也不一定100%就能在賽道上獲得超越婁鑫的契機，甚至成績還有可能比跟在婁鑫身後一直跑要更差。
但是跟著婁鑫的節奏走，就一定拿不到這場比賽的分站賽冠軍。
這是去年一整年維斯塔潘所得到的教訓，像婁鑫特別熟悉的賽道，跟著婁鑫的節奏跑就一定追不上他。
儘管嘴上說著不在意，甚至對婁鑫表示過，要不要我在上賽給你放水。
但實際上，誰不想在對手的主場，在他無助的目光之下，將那個該死的分站賽冠軍搶
走呢？
婁鑫從維修區出來之後，發現維斯塔潘沒有進站的時候，也有些慌張。
發現維斯塔潘不在自己身後，婁鑫有一種不踏實的感覺，想要了解與維斯塔潘有關的信息，只能通過自己的賽道工程師。
兩人之間的信息傳遞中間隔了一個人，自然會有些不流暢。
維斯塔潘就處於一種帶隱匿的狀態。
但婁鑫很快也收斂了自己的心神，反正目前為止，自己在上賽展現出來的速度是絕對的優勢，只要不出大的意外，還是能保住這個分站賽冠軍的。
接下來比賽繼續推進。
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婁鑫也趁著自己有更新的輪胎，不斷的縮小與維斯塔潘之間的差距，等比賽來到第20
圈的時候，婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距就只剩6秒了。
並且等比賽來到第21圈，兩人之間的時間差距縮小到了5秒。
維斯塔潘的戰術有些過於托大了，如果比賽正常進行下去，婁鑫已經沒有了任何被維斯塔潘追上的可能性。
就像是21年的阿布達比，F1的賽場上，最不缺的就是意外。
第21圈，賽道上風雲突變。
博塔斯的索伯賽車因為引擎故障，停在了T11外側緩衝區，賽會第一時間出示了黃旗。
維斯塔潘，諾里斯，勒克萊爾這三位車手都選擇了賭黃旗，事實證明他們賭對了，也因此獲得了巨大的好處。
婁鑫看到那輛綠色停在賽道外側，並且車手已經下車的時候，心都涼了半截。
TMD我的主場，你別搞我啊！
此時比賽才進行了21圈，距離結束還剩35圈。
而婁鑫此時的硬胎還很新，才只在賽道上跑了8圈。
但婁鑫知道，這次安全車正中維斯塔潘的下懷，他肯定會進站。
雖然維斯塔潘出來之後一定會落到自己身後，自己和維斯塔潘之間也會有足夠的時間差距。
但婁鑫很清楚，這種級別的事故是有可能出現安全車的，如果出現安全車，那麼肯定會壓縮車陣。
婁鑫與維斯塔潘之間原本就不多的時間優勢就會瞬間抹平，到時候婁鑫需要面對的就是一個有著比自己新8圈輪胎的維斯塔潘，想想那種場面婁鑫就感受到了無盡的壓力。
而如果這時候進站，婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距就被限制在了5秒。
也因為有這5秒的緩衝，紅牛就算是雙車進站也不會耽誤排在後面婁鑫的換胎節奏。
心念電轉之間，婁鑫就決定硬吃這五秒的時間劣勢，就是為了避免維斯塔潘帶著輪胎優勢出現在自己的賽車後面。
儘管此時只是第三計時段的黃旗，但是就博塔斯停車的那個位置，鬼知道到時候出現的是虛擬安全車還是安全車。
所以心念電轉之間，婁鑫就決定跟著維斯塔潘的節奏一起進維修區換胎。
儘管聽起來很長，但實際上，婁鑫這個決定就是在上賽的第三計時段時段長直道做出的決定。
事實證明，婁鑫的及時止損也做得很對，因為這次虛擬安全車持續的時間很長。
原本賽事幹事以為只需要將博塔斯的賽車推出T11外的緩衝區就可以了。
但索伯的變速箱是自己研發製造的，那玩意兒與其他F1車隊的變速箱比起來極其的不穩定。
周冠宇22年很多次起步拉胯，都是車隊變速箱的原因。
這時候有同學就要問了，既然索伯自研的變速箱這麼拉胯，為什麼不和他們買法拉利
的引擎一樣，直接買法拉利的變速箱呢？反正FIA要求自研的只是賽車的氣動部件和一部分的底盤，又沒說不讓車隊去買其他車隊的動力總成。
而實際上，索伯自研變速箱，最主要的原因就是————他們想省錢。
仔細想想就知道，自研變速箱比買法拉利的成品變速箱還要便宜————那索伯的變速箱能有好才有鬼了。
也因此博塔斯的賽車因為引擎故障停下之後，變速箱沒辦法換擋，直接就卡在了二檔沒有進入空擋，10多個馬修一起都推不動。
最終無奈之下，賽事幹事只能出動實體安全車，並且出動吊車，才將博塔斯的賽車移出了賽道。
而也因為安全車，原本在虛擬安全車期間被封閉的維修通道再次開放，大部分車手也選擇在此時進入維修區換上硬胎準備跑完這場比賽。
值得一提的是，因為這場上海大獎賽有衝刺賽，所以車手們在練習賽階段根本就沒有時間用硬胎去做長距離測試，一場練習賽根本就不夠用。
再加上接下來的衝刺排位賽和衝刺賽都不適合用硬胎。
所以絕大部分車手等來到正賽階段的時候，都有兩套全新的硬胎，婁鑫和維斯塔潘也同樣如此。
所以這最後一停，婁鑫和維斯塔潘的輪胎磨損狀態又回到了同一起跑線。
並且因為有安全車原因，婁鑫與維斯塔潘之間原本5秒的時間差距又被抹平了，現在婁鑫就跟在維斯塔潘的車後面。
不得不說，維斯塔潘堵安全車晚進站的策略確實很成功，但也因為安全車，這次冒險的舉措，換來的也就只是一個名次，他並沒有徹底擺脫婁鑫的威脅。
比賽在第26圈重啟，只不過才剛剛重啟，又出現了安全車。
因為阿隆索在T14錯過剎車點，引發了一系列的連鎖反應。
首先是斯特羅爾因為剎車不及追尾里卡多。
馬格努森T6出彎的時候又展現了精準的PIT技術，給角田撞退賽了。
也因此比賽才剛剛重啟，又出現了安全車。
這次安全車從第29圈一直持續到了第32圈，此時距離比賽結束還剩24圈。
起初婁鑫還有些擔心，自己的這套硬胎可能撐不完整場比賽，還想著要不要給維斯塔潘施壓的同時，儘量減少自己的輪胎消耗，等比賽後期維斯塔潘的輪胎快撐不住了之後再進攻。
但有兩次安全車打底之後，婁鑫也不擔心自己的輪胎耐久度問題了，接下來可以盡全力地進攻維斯塔潘，不斷地給對方施壓，伺機尋找超車機會。
想到就去做，婁鑫一直在維斯塔潘的身後0.9—1.4秒的時間差距內持續施壓，這種狀態持續到了第50圈。
期間維斯塔潘也故意減速賣破綻，想讓婁鑫進攻自己。
畢竟維斯塔潘也是經驗豐富的車手，他知道婁鑫一直在自己身後跟著，保持在一個不會吃自己賽車排出來的高溫尾氣，又能持續給自己施壓，同時還時不時能吃到DRS的位置。
這種狀態一直持續下去，對維斯塔潘是極其不利的。
人的精力是有限的，婁鑫在身後施壓的情況下，維斯塔潘不可能將自己的所有精力全都集中在駕駛上，總要時不時回頭看一眼後視鏡里婁鑫的具體位置。
剛開始的時候還好，時間一久總會有小失誤。
維斯塔潘正是利用了這一點，給婁鑫賣過好幾次破綻。
但婁鑫的耐心很足，就算發現維斯塔潘走大了，也沒有真的要進攻的意思，而像是一個隱藏在黑暗之中伺機而動的殺手，一直在尋找一個能一擊致命的機會。
這反而輪到維斯塔潘頭大了。
俗話說得好，明槍易躲暗箭難防，不怕賊偷，就怕賊惦記。
維斯塔潘倒不怕婁鑫的進攻，他怕婁鑫不進攻。
也因此現在就是維斯塔潘最怕的局面了。
與此同時，五星體育這邊，三位解說今天對於這場比賽已經有些過於情緒化了。
「距離比賽結束還剩6圈，婁鑫剩下的時間不多了呀。」兵哥擔心地說。
然哥皺著眉頭，時不時掃一眼婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距，以及兩人小計時段的顏色，右腿已經抖得有些麻木了但他依舊不為所動，眼睛死死的盯著屏幕：「婁鑫的長距離速度其實還是可以的，現在就等一個機會，我感覺婁鑫可能就是在等維斯塔潘犯錯。」
飛哥擦了一把手上的汗：「剩下的時間不多了呀。」
而就在飛哥話音剛落，賽道上一直都在給維斯塔潘施壓，但沒有真正進攻的婁鑫猛地動了。
原本一直都只是簡單的冒一下頭施壓，然後又回到正常行車線的婁鑫，處於T6時突然在維斯塔潘的內線抽頭，將整台車都甩到了維斯塔潘的車後面，並且來了一腳標誌性的晚剎車。
這動作過於突然，以至於維斯塔潘本人根本就沒反應過來。
但是強大無比的賽車直覺以及對賽車的車感，讓維斯塔潘第一時間鬆了一半已經踩下去的剎車，成功地在入彎時保持在了優勢位置，讓婁鑫的這次進攻無功而返。
儘管這次進攻沒能有什麼成效，但維斯塔潘心中一直提著的心終於落地了，婁鑫終於
忍不住要進攻自己了，同時也緊繃著自己的神經，準備隨時應對婁鑫的進攻。
但讓維斯塔潘心裡有些發毛的是，接下來一直到第52圈，婁鑫又沒反應了，只是一直貼在維斯塔潘身後的DRS區內。
就好像剛剛那次試探性進攻，根本就沒發生過一樣。
剛開始維斯塔潘還有些緊張，一到DRS區就死死地盯著自己身後婁鑫的動靜，ERS更是不敢省，因為一旦不用ERS，以婁鑫的出彎節奏，光靠DRS就能直接在賽道上生吃維斯塔潘。
但兩圈過後，婁鑫依舊沒有任何動作，以至於到了第53圈時，維斯塔潘被婁鑫拉扯了半天的神經也感覺到了一絲明顯的疲憊。
但維斯塔潘還是強打起精神，他很清楚此時距離比賽結束還剩3圈，只要撐住了這3
圈，自己就能從婁鑫手中搶走他主場的分站賽冠軍，自己也能報去年在荷蘭丟失自己分站賽冠軍的仇。
維斯塔潘甚至不由自主地想起了等會比賽結束，自己站在最高領獎台上現場奏起荷蘭國歌時，婁鑫臉上的表情。
而想到這裡，維斯塔潘所駕駛的RB20也即將到達T14的剎車點，因為用的是硬胎，並且現在已經磨得快差不多了，所以維斯塔潘在T14之前的剎車點在170米處。
他下意識地回頭看了一眼自己左側的後視鏡，習慣性地想要確定婁鑫此時的具體位置。
但讓維斯塔潘心中一驚的是，原本應該出現在自己後視鏡之中的另外一台紅牛賽車，此刻卻不見了。
維斯塔潘幾乎是將頭甩向了右側的後視鏡，原本維斯塔潘心中的驚訝瞬間變成了恐懼O
因為在不知不覺之間，8號紅牛已經在自己的內線抽頭了，並且前輪都已經到了自己左後輪前方！
什麼時候的事？
為什麼我沒一點感覺！？
在這個瞬間，維斯塔潘腦子中的疲憊感瞬間消弭於無形，剩下的只有驚悚。
突然出現在那個位置的婁鑫讓維斯塔潘始料未及，此時想要阻止或者做出什麼防守性的動作已經完全不可能了。
維斯塔潘此時能做的就是改變自己原本的剎車位置，至少和婁鑫比起來，他在賽道的外線有著絕對乾淨的賽道，強行壓榨輪胎的話，維斯塔潘覺得自己還是能掙扎一下的。
但婁鑫這麼長時間的隱忍，狂吃維斯塔潘賽車的尾氣，臥薪嘗膽，籌備已久的進攻怎麼可能這麼簡單就被維斯塔潘破解？
婁鑫在來到維斯塔潘身後時就已經做好了在T14發起進攻的準備。
甚至在這之前，婁鑫已經刻意地用內線抽頭給維斯塔潘施壓的方式，將T14內側的賽道掃了好幾次，將T14剎車點內側的瀝青掃乾淨了不少。
也因此，其實T14內線的抓地力和外線比起來並沒有差太多，再加上婁鑫一直在維斯塔潘身後跟著，並沒有太過用力的壓榨自己的輪胎，這就導致婁鑫的輪胎比維斯塔潘更好，以及婁鑫個人那數控工具機一般的剎車精度。
在現場，已經有些昏昏欲睡的國內車迷們瞬間炸響起了歡呼聲之中，婁鑫在T14與維斯塔潘完成了輪對輪。
因為在彎心之前，婁鑫已經和維斯塔潘輪對輪了，所以婁鑫在這個彎道有著絕對的主導權。
也因此在現場車迷們的歡呼聲之中，婁鑫出彎的時候，直接沒給維斯塔潘留位置。
儘管維斯塔潘很渴望這個分站賽冠軍，但他也不敢在婁鑫的主場和婁鑫玩硬的，更不敢直接撞上去。
現階段他和婁鑫要是撞車了是要自己掏錢修車的，無論是婁鑫還是維斯塔潘，都不想掏這筆修車的錢。
也因此————
「婁鑫！在一個所有人都沒有預料到的情況下，他超越了維斯塔潘！我的天哪！他做到了！現在距離比賽結束還剩3圈，只要守住這3圈，觀眾朋友們我們就將見證歷史！」
現場的解說此刻也已經有些激動的難以自持。
但他解說的聲音，實際上現場沒一個人聽得到。
因為此時現場所有車迷都因為婁鑫的這次超車而開始忘情地歡呼，車迷們慶祝的聲浪能直接遍布整條賽道，觀眾人數密度最低的第二計時段最遠端的馬修都能聽到主看台區域車迷那震耳欲聾，仿佛要將天都捅一個窟窿的歡呼聲。
超越維斯塔潘之後，婁鑫的速度不減，讓維斯塔潘有些絕望的是，婁鑫的速度反而更快了。
很快維斯塔潘就意識到，婁鑫這王八蛋一直都在保胎，這會兒他的輪胎比自己新了至少4圈以上。
意識到這一點之後，維斯塔潘也就只能眼睜睜地看著賽道上的婁鑫駕駛著他的8號RB20賽車，逐漸拉開了與自己之間的距離。
而至此，這場比賽也差不多接近尾聲了。
賽道上的車迷歡呼聲不斷，最後的三圈，賽道上也沒出現什麼意外，婁鑫將自己與維斯塔潘之間的時間差距擴大到1.5秒之後又恢復了正常的巡航速度。
婁鑫也不想看到他好不容易到手的主場分站賽冠軍，就因為自己推的太狠而從手中溜走。
所以最後的兩圈，婁鑫跑得很穩很穩。
最終，在現場車迷的歡呼又達到一個高點的同時，婁鑫衝過了上賽揮舞著方格旗的終點線。
婁鑫也終於拿下了他職業生涯第1場在主場獲得的分站賽冠軍，成為了上賽歷史上第1
個獲得Pole to Win的本土車手。
（本書完）
維斯塔潘有一種強烈的感覺，等來到第9圈的時候，婁鑫過度消耗輪胎拉開的兩秒已經被他磨平了，現在兩人的輪胎狀態應該處於同一水平線。
實話實說，看著前面看得見卻摸不著、更是進攻無門的婁鑫，維斯塔潘感覺有些絕望。
這種狀態一直持續到了第14圈。
此時兩位紅牛車手的中性胎已經快撐不住了，畢竟他倆從始至終速度都沒下來過，一直在過度的消耗自己的輪胎，一個不想被追，一個想追人。
所以車隊只能在正常的進站窗口執行進站程序。
如果一支車隊有明確的1號車手和2號車手，那如果賽道上2號車手在前面，1號車手在後面，會優先讓後面的1號車手進站。
反之則是會讓二號車手進站，如果兩位車手之間的時間差距比較大，則會採用雙車進站。
但紅牛這兩賽季是沒有明確的一二號車手之分的，畢竟這倆的實力都差不多，都強得讓其他車隊的車手感到絕望。
所以進站時也有明確的條文規定，那就是誰在前面誰先進站。
不管是維斯塔潘還是婁鑫，只要到了進站窗口，並且是領先狀態，那麼就會先進站。
所以，婁鑫先進入了維修區。
而維斯塔潘在婁鑫身後這麼久，等的就是這個時間點。
婁鑫進入維修區之後，維斯塔潘卻並沒有如同婁鑫所預想的那樣，開始壓榨自己所剩不多的輪胎，爭取在賽道上0ver cut自己。
很快，婁鑫就意識到維斯塔潘不想和自己走相同的近進站節奏。
因為在上賽自己的平均節奏確實要比維斯塔潘更好，如果維斯塔潘跟著自己的節奏進站的話，那麼他一輩子都得落在自己的身後。
所以最有效的方法，除了一停之外就是等安全車或者將原本制定好的三停改成兩停。
雖然這種方法也不一定100%就能在賽道上獲得超越婁鑫的契機，甚至成績還有可能比跟在婁鑫身後一直跑要更差。
但是跟著婁鑫的節奏走，就一定拿不到這場比賽的分站賽冠軍。
這是去年一整年維斯塔潘所得到的教訓，像婁鑫特別熟悉的賽道，跟著婁鑫的節奏跑就一定追不上他。
儘管嘴上說著不在意，甚至對婁鑫表示過，要不要我在上賽給你放水。
但實際上，誰不想在對手的主場，在他無助的目光之下，將那個該死的分站賽冠軍搶
走呢？
婁鑫從維修區出來之後，發現維斯塔潘沒有進站的時候，也有些慌張。
發現維斯塔潘不在自己身後，婁鑫有一種不踏實的感覺，想要了解與維斯塔潘有關的信息，只能通過自己的賽道工程師。
兩人之間的信息傳遞中間隔了一個人，自然會有些不流暢。
維斯塔潘就處於一種帶隱匿的狀態。
但婁鑫很快也收斂了自己的心神，反正目前為止，自己在上賽展現出來的速度是絕對的優勢，只要不出大的意外，還是能保住這個分站賽冠軍的。
接下來比賽繼續推進。
本書首發 海量小說在 TW 看書網，𝙨𝙝𝙪.𝙩𝙬任你讀 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
婁鑫也趁著自己有更新的輪胎，不斷的縮小與維斯塔潘之間的差距，等比賽來到第20
圈的時候，婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距就只剩6秒了。
並且等比賽來到第21圈，兩人之間的時間差距縮小到了5秒。
維斯塔潘的戰術有些過於托大了，如果比賽正常進行下去，婁鑫已經沒有了任何被維斯塔潘追上的可能性。
就像是21年的阿布達比，F1的賽場上，最不缺的就是意外。
第21圈，賽道上風雲突變。
博塔斯的索伯賽車因為引擎故障，停在了T11外側緩衝區，賽會第一時間出示了黃旗。
維斯塔潘，諾里斯，勒克萊爾這三位車手都選擇了賭黃旗，事實證明他們賭對了，也因此獲得了巨大的好處。
婁鑫看到那輛綠色停在賽道外側，並且車手已經下車的時候，心都涼了半截。
TMD我的主場，你別搞我啊！
此時比賽才進行了21圈，距離結束還剩35圈。
而婁鑫此時的硬胎還很新，才只在賽道上跑了8圈。
但婁鑫知道，這次安全車正中維斯塔潘的下懷，他肯定會進站。
雖然維斯塔潘出來之後一定會落到自己身後，自己和維斯塔潘之間也會有足夠的時間差距。
但婁鑫很清楚，這種級別的事故是有可能出現安全車的，如果出現安全車，那麼肯定會壓縮車陣。
婁鑫與維斯塔潘之間原本就不多的時間優勢就會瞬間抹平，到時候婁鑫需要面對的就是一個有著比自己新8圈輪胎的維斯塔潘，想想那種場面婁鑫就感受到了無盡的壓力。
而如果這時候進站，婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距就被限制在了5秒。
也因為有這5秒的緩衝，紅牛就算是雙車進站也不會耽誤排在後面婁鑫的換胎節奏。
心念電轉之間，婁鑫就決定硬吃這五秒的時間劣勢，就是為了避免維斯塔潘帶著輪胎優勢出現在自己的賽車後面。
儘管此時只是第三計時段的黃旗，但是就博塔斯停車的那個位置，鬼知道到時候出現的是虛擬安全車還是安全車。
所以心念電轉之間，婁鑫就決定跟著維斯塔潘的節奏一起進維修區換胎。
儘管聽起來很長，但實際上，婁鑫這個決定就是在上賽的第三計時段時段長直道做出的決定。
事實證明，婁鑫的及時止損也做得很對，因為這次虛擬安全車持續的時間很長。
原本賽事幹事以為只需要將博塔斯的賽車推出T11外的緩衝區就可以了。
但索伯的變速箱是自己研發製造的，那玩意兒與其他F1車隊的變速箱比起來極其的不穩定。
周冠宇22年很多次起步拉胯，都是車隊變速箱的原因。
這時候有同學就要問了，既然索伯自研的變速箱這麼拉胯，為什麼不和他們買法拉利
的引擎一樣，直接買法拉利的變速箱呢？反正FIA要求自研的只是賽車的氣動部件和一部分的底盤，又沒說不讓車隊去買其他車隊的動力總成。
而實際上，索伯自研變速箱，最主要的原因就是————他們想省錢。
仔細想想就知道，自研變速箱比買法拉利的成品變速箱還要便宜————那索伯的變速箱能有好才有鬼了。
也因此博塔斯的賽車因為引擎故障停下之後，變速箱沒辦法換擋，直接就卡在了二檔沒有進入空擋，10多個馬修一起都推不動。
最終無奈之下，賽事幹事只能出動實體安全車，並且出動吊車，才將博塔斯的賽車移出了賽道。
而也因為安全車，原本在虛擬安全車期間被封閉的維修通道再次開放，大部分車手也選擇在此時進入維修區換上硬胎準備跑完這場比賽。
值得一提的是，因為這場上海大獎賽有衝刺賽，所以車手們在練習賽階段根本就沒有時間用硬胎去做長距離測試，一場練習賽根本就不夠用。
再加上接下來的衝刺排位賽和衝刺賽都不適合用硬胎。
所以絕大部分車手等來到正賽階段的時候，都有兩套全新的硬胎，婁鑫和維斯塔潘也同樣如此。
所以這最後一停，婁鑫和維斯塔潘的輪胎磨損狀態又回到了同一起跑線。
並且因為有安全車原因，婁鑫與維斯塔潘之間原本5秒的時間差距又被抹平了，現在婁鑫就跟在維斯塔潘的車後面。
不得不說，維斯塔潘堵安全車晚進站的策略確實很成功，但也因為安全車，這次冒險的舉措，換來的也就只是一個名次，他並沒有徹底擺脫婁鑫的威脅。
比賽在第26圈重啟，只不過才剛剛重啟，又出現了安全車。
因為阿隆索在T14錯過剎車點，引發了一系列的連鎖反應。
首先是斯特羅爾因為剎車不及追尾里卡多。
馬格努森T6出彎的時候又展現了精準的PIT技術，給角田撞退賽了。
也因此比賽才剛剛重啟，又出現了安全車。
這次安全車從第29圈一直持續到了第32圈，此時距離比賽結束還剩24圈。
起初婁鑫還有些擔心，自己的這套硬胎可能撐不完整場比賽，還想著要不要給維斯塔潘施壓的同時，儘量減少自己的輪胎消耗，等比賽後期維斯塔潘的輪胎快撐不住了之後再進攻。
但有兩次安全車打底之後，婁鑫也不擔心自己的輪胎耐久度問題了，接下來可以盡全力地進攻維斯塔潘，不斷地給對方施壓，伺機尋找超車機會。
想到就去做，婁鑫一直在維斯塔潘的身後0.9—1.4秒的時間差距內持續施壓，這種狀態持續到了第50圈。
期間維斯塔潘也故意減速賣破綻，想讓婁鑫進攻自己。
畢竟維斯塔潘也是經驗豐富的車手，他知道婁鑫一直在自己身後跟著，保持在一個不會吃自己賽車排出來的高溫尾氣，又能持續給自己施壓，同時還時不時能吃到DRS的位置。
這種狀態一直持續下去，對維斯塔潘是極其不利的。
人的精力是有限的，婁鑫在身後施壓的情況下，維斯塔潘不可能將自己的所有精力全都集中在駕駛上，總要時不時回頭看一眼後視鏡里婁鑫的具體位置。
剛開始的時候還好，時間一久總會有小失誤。
維斯塔潘正是利用了這一點，給婁鑫賣過好幾次破綻。
但婁鑫的耐心很足，就算發現維斯塔潘走大了，也沒有真的要進攻的意思，而像是一個隱藏在黑暗之中伺機而動的殺手，一直在尋找一個能一擊致命的機會。
這反而輪到維斯塔潘頭大了。
俗話說得好，明槍易躲暗箭難防，不怕賊偷，就怕賊惦記。
維斯塔潘倒不怕婁鑫的進攻，他怕婁鑫不進攻。
也因此現在就是維斯塔潘最怕的局面了。
與此同時，五星體育這邊，三位解說今天對於這場比賽已經有些過於情緒化了。
「距離比賽結束還剩6圈，婁鑫剩下的時間不多了呀。」兵哥擔心地說。
然哥皺著眉頭，時不時掃一眼婁鑫與維斯塔潘之間的時間差距，以及兩人小計時段的顏色，右腿已經抖得有些麻木了但他依舊不為所動，眼睛死死的盯著屏幕：「婁鑫的長距離速度其實還是可以的，現在就等一個機會，我感覺婁鑫可能就是在等維斯塔潘犯錯。」
飛哥擦了一把手上的汗：「剩下的時間不多了呀。」
而就在飛哥話音剛落，賽道上一直都在給維斯塔潘施壓，但沒有真正進攻的婁鑫猛地動了。
原本一直都只是簡單的冒一下頭施壓，然後又回到正常行車線的婁鑫，處於T6時突然在維斯塔潘的內線抽頭，將整台車都甩到了維斯塔潘的車後面，並且來了一腳標誌性的晚剎車。
這動作過於突然，以至於維斯塔潘本人根本就沒反應過來。
但是強大無比的賽車直覺以及對賽車的車感，讓維斯塔潘第一時間鬆了一半已經踩下去的剎車，成功地在入彎時保持在了優勢位置，讓婁鑫的這次進攻無功而返。
儘管這次進攻沒能有什麼成效，但維斯塔潘心中一直提著的心終於落地了，婁鑫終於
忍不住要進攻自己了，同時也緊繃著自己的神經，準備隨時應對婁鑫的進攻。
但讓維斯塔潘心裡有些發毛的是，接下來一直到第52圈，婁鑫又沒反應了，只是一直貼在維斯塔潘身後的DRS區內。
就好像剛剛那次試探性進攻，根本就沒發生過一樣。
剛開始維斯塔潘還有些緊張，一到DRS區就死死地盯著自己身後婁鑫的動靜，ERS更是不敢省，因為一旦不用ERS，以婁鑫的出彎節奏，光靠DRS就能直接在賽道上生吃維斯塔潘。
但兩圈過後，婁鑫依舊沒有任何動作，以至於到了第53圈時，維斯塔潘被婁鑫拉扯了半天的神經也感覺到了一絲明顯的疲憊。
但維斯塔潘還是強打起精神，他很清楚此時距離比賽結束還剩3圈，只要撐住了這3
圈，自己就能從婁鑫手中搶走他主場的分站賽冠軍，自己也能報去年在荷蘭丟失自己分站賽冠軍的仇。
維斯塔潘甚至不由自主地想起了等會比賽結束，自己站在最高領獎台上現場奏起荷蘭國歌時，婁鑫臉上的表情。
而想到這裡，維斯塔潘所駕駛的RB20也即將到達T14的剎車點，因為用的是硬胎，並且現在已經磨得快差不多了，所以維斯塔潘在T14之前的剎車點在170米處。
他下意識地回頭看了一眼自己左側的後視鏡，習慣性地想要確定婁鑫此時的具體位置。
但讓維斯塔潘心中一驚的是，原本應該出現在自己後視鏡之中的另外一台紅牛賽車，此刻卻不見了。
維斯塔潘幾乎是將頭甩向了右側的後視鏡，原本維斯塔潘心中的驚訝瞬間變成了恐懼O
因為在不知不覺之間，8號紅牛已經在自己的內線抽頭了，並且前輪都已經到了自己左後輪前方！
什麼時候的事？
為什麼我沒一點感覺！？
在這個瞬間，維斯塔潘腦子中的疲憊感瞬間消弭於無形，剩下的只有驚悚。
突然出現在那個位置的婁鑫讓維斯塔潘始料未及，此時想要阻止或者做出什麼防守性的動作已經完全不可能了。
維斯塔潘此時能做的就是改變自己原本的剎車位置，至少和婁鑫比起來，他在賽道的外線有著絕對乾淨的賽道，強行壓榨輪胎的話，維斯塔潘覺得自己還是能掙扎一下的。
但婁鑫這麼長時間的隱忍，狂吃維斯塔潘賽車的尾氣，臥薪嘗膽，籌備已久的進攻怎麼可能這麼簡單就被維斯塔潘破解？
婁鑫在來到維斯塔潘身後時就已經做好了在T14發起進攻的準備。
甚至在這之前，婁鑫已經刻意地用內線抽頭給維斯塔潘施壓的方式，將T14內側的賽道掃了好幾次，將T14剎車點內側的瀝青掃乾淨了不少。
也因此，其實T14內線的抓地力和外線比起來並沒有差太多，再加上婁鑫一直在維斯塔潘身後跟著，並沒有太過用力的壓榨自己的輪胎，這就導致婁鑫的輪胎比維斯塔潘更好，以及婁鑫個人那數控工具機一般的剎車精度。
在現場，已經有些昏昏欲睡的國內車迷們瞬間炸響起了歡呼聲之中，婁鑫在T14與維斯塔潘完成了輪對輪。
因為在彎心之前，婁鑫已經和維斯塔潘輪對輪了，所以婁鑫在這個彎道有著絕對的主導權。
也因此在現場車迷們的歡呼聲之中，婁鑫出彎的時候，直接沒給維斯塔潘留位置。
儘管維斯塔潘很渴望這個分站賽冠軍，但他也不敢在婁鑫的主場和婁鑫玩硬的，更不敢直接撞上去。
現階段他和婁鑫要是撞車了是要自己掏錢修車的，無論是婁鑫還是維斯塔潘，都不想掏這筆修車的錢。
也因此————
「婁鑫！在一個所有人都沒有預料到的情況下，他超越了維斯塔潘！我的天哪！他做到了！現在距離比賽結束還剩3圈，只要守住這3圈，觀眾朋友們我們就將見證歷史！」
現場的解說此刻也已經有些激動的難以自持。
但他解說的聲音，實際上現場沒一個人聽得到。
因為此時現場所有車迷都因為婁鑫的這次超車而開始忘情地歡呼，車迷們慶祝的聲浪能直接遍布整條賽道，觀眾人數密度最低的第二計時段最遠端的馬修都能聽到主看台區域車迷那震耳欲聾，仿佛要將天都捅一個窟窿的歡呼聲。
超越維斯塔潘之後，婁鑫的速度不減，讓維斯塔潘有些絕望的是，婁鑫的速度反而更快了。
很快維斯塔潘就意識到，婁鑫這王八蛋一直都在保胎，這會兒他的輪胎比自己新了至少4圈以上。
意識到這一點之後，維斯塔潘也就只能眼睜睜地看著賽道上的婁鑫駕駛著他的8號RB20賽車，逐漸拉開了與自己之間的距離。
而至此，這場比賽也差不多接近尾聲了。
賽道上的車迷歡呼聲不斷，最後的三圈，賽道上也沒出現什麼意外，婁鑫將自己與維斯塔潘之間的時間差距擴大到1.5秒之後又恢復了正常的巡航速度。
婁鑫也不想看到他好不容易到手的主場分站賽冠軍，就因為自己推的太狠而從手中溜走。
所以最後的兩圈，婁鑫跑得很穩很穩。
最終，在現場車迷的歡呼又達到一個高點的同時，婁鑫衝過了上賽揮舞著方格旗的終點線。
婁鑫也終於拿下了他職業生涯第1場在主場獲得的分站賽冠軍，成為了上賽歷史上第1
個獲得Pole to Win的本土車手。
（本書完）