第361章 艦載機衝出跑道的那一瞬間，靈魂都出竅了
「其實飛艦載機說難確實挺難的，但說簡單也挺簡單。」
「尤其是和降落時作比較，起飛簡直就是小兒科。」
前座。
「艦載機起飛，必須盡最大可能在衝出甲板前獲得足夠多的，最大的起飛速度。」
「你明白了我意思了吧？」
顧輕舟若有所思的掃了一眼儀表。
回道，「明白了，往死里加油門，往死里拽操縱杆，然後有餘力就調整襟翼，沒有餘力就不調！」
「對囉！」張勇道。
襟翼是飛機獲得升力的最關鍵部件。
所以飛機想要上高度或下高度，不僅僅是飛行員控制機頭爬升或俯衝，調整襟翼也很關鍵。
在平行時空的2025年。
印度曾發生過一起死亡人數達到242人的特大空難事故。
該空難發生的原因之一，估計就與飛行員調整襟翼，操作不當有關。
以小窺大。
襟翼對於一架飛機來說是至關重要的。
但是襟翼調整也要講究時機。
比如說飛機在滑跑時貿然拉起全部襟翼，就導致飛機獲得足夠的升力但速度卻達不到。
飛還是不飛？
如飛？
但要是不拉起襟翼。
飛機速度達到了，升力又不夠。
所以別看現在駕駛飛機已經足夠智能了，但是飛行員依然是高技術工種，不是什麼人都能駕駛得了的。
至於艦載機？
因為在滑跑時已經獲得了足夠大的推力，而且要麼是用彈射起飛，或者滑躍式起飛....
總之已經有外力讓艦載機獲得了一定的升力。
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所以艦載機在起飛前就不用將所有襟翼都給拉起來。
待艦載機起飛後，飛行員再根據情況調整襟翼，爬升高度。
新手用不著在艦載機離艦的第一時間就調整襟翼，待飛機姿態稍稍平穩後拉起襟翼即可。
老鳥為了確保起飛成功率，可以在離艦第一時間拉起襟翼。
總之。
艦載機襟翼調整與飛行員的經驗有著很大的關係。
「用『靜如處子，動若脫兔』來形容艦載機最合適不過了。」張勇感慨道，「世界上沒有任何一款高級跑車能夠跟艦載機比拼初始加速度。而且再快的跑車也只能在地上跑，但是艦載機卻必須跑得快飛的更快。」
「對了。」
他像是想到了什麼。
又叮囑道，「艦載機對起降要求都很苛刻，容不得有哪怕一絲出錯。飛機一旦衝出了甲板，必須在數秒內拉起機頭。要是幾秒鐘內飛機沒有獲得正上升率，你就必須毫不猶豫棄機彈射，這是鐵律，你要牢記在心裡。」
「好。」顧輕舟同樣語氣凝重，「我記住了。」
所有關於保命的小知識。
他都很謹慎。
「這和我們平時的流程不一樣。」張勇繼續道，「平時我們如果遭遇了空情事故，需要先向塔台報備申請，獲得通過後才能彈射棄機，但是在大海上，艦載機飛行員是擁有極大的自主決定彈射的權限的。」
在陸地上彈射謹慎的原因是萬一棄機地點是在村莊、城鎮等人口稠密區。
一架從天而降的戰鬥機的破壞力，堪比一枚重磅炸彈。
到時候掉在了人口稠密區，不知道得死多少無辜群眾。
1981年前蘇聯空軍一名叫尼古拉・科斯耶夫的飛行員，駕駛一架米格-23戰鬥機在執行訓練任務時，因為發動機故障導致飛機空中停車。
當時塔台命令該飛行員滑行12公里到無人機彈射棄機。
結果尼古拉・科斯耶夫拒絕服從塔台命令，飛機才失去動力就馬上選擇彈射。
導致這架失控了的米格-23戰鬥機砸中了一所學校，釀成了92名師生遇難的慘劇。
這就是一起典型的因為飛行員違規處置引發的嚴重空難事故。
所以各國空軍對飛行員彈射棄機都有嚴格的規定。
不是捨不得飛機。
是擔心飛機失控後誤傷無辜人員。
但是大海上就完全沒有這麼多顧慮。
大海上哪來的無辜人員？
只有無辜的魚。
「哦。」顧輕舟先是答應一聲，然後追問道，「張總（張總教官簡稱張總），我記得遼省號平均時速差不多三四十公里每小時，這麼快的速度就算飛行員彈射了，存活的機率恐怕也不高吧？」
張勇潸然一笑，道，「高不高也有一定的機率，你要是不彈射，連萬分之一的機率都沒有。」
「明白了。」
「還有什麼疑問沒有？」
「沒了。」
「那我們兜一圈就降落了，今天就先普通降落，不用阻攔索。然後你試一遍，如果起飛沒問題就由我來實操一遍阻攔索攔截降落。」
「好。」
天空中。
這架淺灰色的『海山鷹』高教機轉向後就對準了下方跑道。
差不多六七分鐘後。
這架高教機就已經穩穩的落在了跑道上了。
因為是艦載機版本。
所以這架『海山鷹』並沒有減速傘幫忙減速，而是足足滑行了差不多六七百米才停了下來。
飛機停穩後。
顧輕舟和張勇迅速換了位置。
艦載機不比其他飛機。
操控飛機的飛行員必須坐在前座，確保視野不受任何阻礙。
換了位置後。
飛機又被牽引車拖拽著來到了之前的起飛位置。
一如剛才的流程。
擋輪鎖死起落架。
渦噴13F（C）發動機蓄力。
射流導流槽擋住噴射的尾焰，反饋推力.....
待一切準備就緒。
操作員按下啟動按鈕。
隨著擋輪『消失』。
這架『海山鷹』再一次以銳不可當的姿勢衝出跑道。
顧輕舟已經加開了全部的加力了。
右手死死往後拽著操縱杆，將機頭最大角度拉了起來。
而當飛機衝出跑道，機體往下一沉的那一瞬間，他感覺他的靈魂也都跟著一起出竅了。
————
ps：第二更。
「尤其是和降落時作比較，起飛簡直就是小兒科。」
前座。
「艦載機起飛，必須盡最大可能在衝出甲板前獲得足夠多的，最大的起飛速度。」
「你明白了我意思了吧？」
顧輕舟若有所思的掃了一眼儀表。
回道，「明白了，往死里加油門，往死里拽操縱杆，然後有餘力就調整襟翼，沒有餘力就不調！」
「對囉！」張勇道。
襟翼是飛機獲得升力的最關鍵部件。
所以飛機想要上高度或下高度，不僅僅是飛行員控制機頭爬升或俯衝，調整襟翼也很關鍵。
在平行時空的2025年。
印度曾發生過一起死亡人數達到242人的特大空難事故。
該空難發生的原因之一，估計就與飛行員調整襟翼，操作不當有關。
以小窺大。
襟翼對於一架飛機來說是至關重要的。
但是襟翼調整也要講究時機。
比如說飛機在滑跑時貿然拉起全部襟翼，就導致飛機獲得足夠的升力但速度卻達不到。
飛還是不飛？
如飛？
但要是不拉起襟翼。
飛機速度達到了，升力又不夠。
所以別看現在駕駛飛機已經足夠智能了，但是飛行員依然是高技術工種，不是什麼人都能駕駛得了的。
至於艦載機？
因為在滑跑時已經獲得了足夠大的推力，而且要麼是用彈射起飛，或者滑躍式起飛....
總之已經有外力讓艦載機獲得了一定的升力。
本書首發 TW 看書網體驗佳，𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸超讚 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
所以艦載機在起飛前就不用將所有襟翼都給拉起來。
待艦載機起飛後，飛行員再根據情況調整襟翼，爬升高度。
新手用不著在艦載機離艦的第一時間就調整襟翼，待飛機姿態稍稍平穩後拉起襟翼即可。
老鳥為了確保起飛成功率，可以在離艦第一時間拉起襟翼。
總之。
艦載機襟翼調整與飛行員的經驗有著很大的關係。
「用『靜如處子，動若脫兔』來形容艦載機最合適不過了。」張勇感慨道，「世界上沒有任何一款高級跑車能夠跟艦載機比拼初始加速度。而且再快的跑車也只能在地上跑，但是艦載機卻必須跑得快飛的更快。」
「對了。」
他像是想到了什麼。
又叮囑道，「艦載機對起降要求都很苛刻，容不得有哪怕一絲出錯。飛機一旦衝出了甲板，必須在數秒內拉起機頭。要是幾秒鐘內飛機沒有獲得正上升率，你就必須毫不猶豫棄機彈射，這是鐵律，你要牢記在心裡。」
「好。」顧輕舟同樣語氣凝重，「我記住了。」
所有關於保命的小知識。
他都很謹慎。
「這和我們平時的流程不一樣。」張勇繼續道，「平時我們如果遭遇了空情事故，需要先向塔台報備申請，獲得通過後才能彈射棄機，但是在大海上，艦載機飛行員是擁有極大的自主決定彈射的權限的。」
在陸地上彈射謹慎的原因是萬一棄機地點是在村莊、城鎮等人口稠密區。
一架從天而降的戰鬥機的破壞力，堪比一枚重磅炸彈。
到時候掉在了人口稠密區，不知道得死多少無辜群眾。
1981年前蘇聯空軍一名叫尼古拉・科斯耶夫的飛行員，駕駛一架米格-23戰鬥機在執行訓練任務時，因為發動機故障導致飛機空中停車。
當時塔台命令該飛行員滑行12公里到無人機彈射棄機。
結果尼古拉・科斯耶夫拒絕服從塔台命令，飛機才失去動力就馬上選擇彈射。
導致這架失控了的米格-23戰鬥機砸中了一所學校，釀成了92名師生遇難的慘劇。
這就是一起典型的因為飛行員違規處置引發的嚴重空難事故。
所以各國空軍對飛行員彈射棄機都有嚴格的規定。
不是捨不得飛機。
是擔心飛機失控後誤傷無辜人員。
但是大海上就完全沒有這麼多顧慮。
大海上哪來的無辜人員？
只有無辜的魚。
「哦。」顧輕舟先是答應一聲，然後追問道，「張總（張總教官簡稱張總），我記得遼省號平均時速差不多三四十公里每小時，這麼快的速度就算飛行員彈射了，存活的機率恐怕也不高吧？」
張勇潸然一笑，道，「高不高也有一定的機率，你要是不彈射，連萬分之一的機率都沒有。」
「明白了。」
「還有什麼疑問沒有？」
「沒了。」
「那我們兜一圈就降落了，今天就先普通降落，不用阻攔索。然後你試一遍，如果起飛沒問題就由我來實操一遍阻攔索攔截降落。」
「好。」
天空中。
這架淺灰色的『海山鷹』高教機轉向後就對準了下方跑道。
差不多六七分鐘後。
這架高教機就已經穩穩的落在了跑道上了。
因為是艦載機版本。
所以這架『海山鷹』並沒有減速傘幫忙減速，而是足足滑行了差不多六七百米才停了下來。
飛機停穩後。
顧輕舟和張勇迅速換了位置。
艦載機不比其他飛機。
操控飛機的飛行員必須坐在前座，確保視野不受任何阻礙。
換了位置後。
飛機又被牽引車拖拽著來到了之前的起飛位置。
一如剛才的流程。
擋輪鎖死起落架。
渦噴13F（C）發動機蓄力。
射流導流槽擋住噴射的尾焰，反饋推力.....
待一切準備就緒。
操作員按下啟動按鈕。
隨著擋輪『消失』。
這架『海山鷹』再一次以銳不可當的姿勢衝出跑道。
顧輕舟已經加開了全部的加力了。
右手死死往後拽著操縱杆，將機頭最大角度拉了起來。
而當飛機衝出跑道，機體往下一沉的那一瞬間，他感覺他的靈魂也都跟著一起出竅了。
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ps：第二更。