第688章 趙衛民的規劃
趙衛民嗤笑了一聲，將保溫杯往桌上一頓，揮了揮手說道：「聲明？發什麼聲明！嘴長在別人身上，由他們去說。」
「真正的實力是靠鋼鐵、電池和滾滾向前的車輪帶出來的，不是靠鍵盤敲出來的。」
「隨他們怎麼質疑，國家發改委和統計局的領導明天都要親自來咱們歸德實地調研了，真金不怕火煉，讓領導們去實地里看一看，看看到底有沒有水分！」
只能說他現在順極了！只要把天宇這尊大神伺候好，把歸德營商環境和民生做到極致，許晨自然會帶著歸德飛！
趙衛民心裡正盤算著呢。
因為這兩年自己跟著天宇集團發展的腳步，一手抓經濟，一手抓民生，可謂是穩紮穩打。
最能體現一個城市的發展的就是城市城建方面。
天擎能源落戶後，隨著港股市值的水漲船高，越來越多的相關配套企業來到歸德這裡投資落戶。
這一投資一建廠，一來二去政府就有錢了，之前他主抓的基礎民生設施建設也有了充足的資金保障。
修路修橋升級地下管道設施，生態環境治理這一套下去，整個城市的市容市貌煥然一新，得到省里領導的高度評價。
隨著天擎能源的發展，這兩年他轉換重心，主要開始提升城市城建水平，一個是開發歸德自己的CBD，建造城市地標建築。
比如天宇集團聯合幾大房地產商投資的歸德火車站站前廣場區域升級。
還有歸德政府出錢升級歸德火車站，當時為了拿下這個升級改造權也是費了一番功夫。
另外就是隨著企業越來越多，城區的常住人口越來越多，交通開始變得擁堵。
好在他提前判斷了這個情況，提出建造新的高架橋。
經過省里批准後，他選定了兩條高架橋規劃路線。
一個是原北海路現天宇大道，這條路自從被命名為天宇大道後，全線升級為雙向八車道，整體路面翻新，紅綠燈改造。
因為雙向八車道，所以建造高架也是相對容易一點，正好天宇出行的總部也是在這條路上。
另一條是與天宇大道交匯的原睢陽大道、現名天擎大道的南北主幹道。
一條高架從天宇大道鋪到天擎大道上面，也緩解了這兩條城市主幹道的擁堵狀況，當然高架的建設肯定不是一朝一夕能夠完成的。
這條路線從2018年底開始動工，全長三公里左右，在天宇大道的起點正好是天宇出行的東邊不遠處，直達歸德南站，也算是解決了前往歸德南站的路程不便問題。
整體工程投資為六億元左右，正好省里還給了一些政策，算下來其實比這個更少一點。
另外一條就是原本的凱旋路高架的擴建，原本凱旋路和民主路交匯處因為步行街的存在日常就很堵車。
再加上未來要建成的歸德火車站的站前廣場商圈的加持。
本身火車站的人流量就大，可想而知到時候會有多少人。
所以經過內部商討後，決定選擇在原本凱旋路到歸德路這條高架開始擴建，另外對民主路這段路進行改造升級。
首先就是人車分流，很大一部分堵車的原因，就是步行街的人流和民主路的車流，沒有進行分流。
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建造行人天橋，解決人車分流問題。
凱旋路西側的民主路修建高架，高架延伸至歸德火車站站前路西側進入火車站管控範圍後，車輛不得長時間停留，乘客下車離開。
車流經過站前路來到神火大道，神火大道同樣修建高架，從站前廣場這一段路開始建造。
車輛直接駛入向南延伸的高架，另一側的車流從神火大道與文化路交叉口北側出發，抵達火車站前路後，只能右轉進入東側站前路，駛上高架與歸德高架連通。
這樣可以疏導民主路、神火大道、歸德路三條主幹道前往火車站方向的車流擁堵問題。
本身神火大道近幾年的承載力慢慢達到了極限，從文化路北側進入後，可以解決這一路上的交通問題，將前往火車站的車流提前分流出來。
神火大道高架全長約四公里，延伸至民主路和歸德路的兩條單向高架總長約三公里。
加上跨過原本的凱旋—歸德路這條高架，需要進行接駁之類的，成本大大提高。
總體下來需要25億左右，這還是只是高架橋的投資，還沒有算其他的配套投資之類的，要是以前的歸德政府是萬萬不敢這樣做的，但是現在只能說灑灑水了。
這個稍微晚一點，是2019年初開工建造，而且採用了預製拼裝的技術路徑，建造時間大大縮短。
起於天宇大道、終至天擎大道、連通歸德火車南站的高架橋，不到一年就建成通車，目前運行良好。
至於神火大道段的高架則是需要時間更長一點，不過現在已經推進到火車站前廣場的範圍了，現在就是與站前廣場改造同步進行的，預計年底就可以完成建成通車。
另外他還已經做好了輕軌項目的前期準備工作，因為現在歸德市的交通壓力遠比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企業的員工通勤，造成的交通壓力實在是不小。
所以在經過多次會議研討、專家規劃論證後，歸德輕軌一號線的規劃正式出爐。
歸德輕軌1號線的始發站，設在了高鐵站和火車站之間的地下通道出口。
無論從哪個站下車，走一段路就能刷票進站。
線路沿凱旋路向南布設，依次途經中環廣場、團結路、梁園市場、文化路、實驗中學、地礦局第四地質調查院、南京路、珠江路、歸德第一人民醫院。
到第一人民醫院後，線路拐彎，進入天宇大道。
後續線路途經歸德古城站、紫荊路、睢陽區人民法院、神火大道、北海公園、萬達廣場站、中州南路，之後抵達天宇出行站，站台就立在天宇出行總部大樓不遠處。
再往東到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，終點歸德南站。
全長三十二公里。
這條規劃線路屆時還將與神火大道線、天擎大道線相連。
當然飯要一口一口吃，建造輕軌的難度可比修建地鐵小得多，耗費的時間也短得多。
......
「真正的實力是靠鋼鐵、電池和滾滾向前的車輪帶出來的，不是靠鍵盤敲出來的。」
「隨他們怎麼質疑，國家發改委和統計局的領導明天都要親自來咱們歸德實地調研了，真金不怕火煉，讓領導們去實地里看一看，看看到底有沒有水分！」
只能說他現在順極了！只要把天宇這尊大神伺候好，把歸德營商環境和民生做到極致，許晨自然會帶著歸德飛！
趙衛民心裡正盤算著呢。
因為這兩年自己跟著天宇集團發展的腳步，一手抓經濟，一手抓民生，可謂是穩紮穩打。
最能體現一個城市的發展的就是城市城建方面。
天擎能源落戶後，隨著港股市值的水漲船高，越來越多的相關配套企業來到歸德這裡投資落戶。
這一投資一建廠，一來二去政府就有錢了，之前他主抓的基礎民生設施建設也有了充足的資金保障。
修路修橋升級地下管道設施，生態環境治理這一套下去，整個城市的市容市貌煥然一新，得到省里領導的高度評價。
隨著天擎能源的發展，這兩年他轉換重心，主要開始提升城市城建水平，一個是開發歸德自己的CBD，建造城市地標建築。
比如天宇集團聯合幾大房地產商投資的歸德火車站站前廣場區域升級。
還有歸德政府出錢升級歸德火車站，當時為了拿下這個升級改造權也是費了一番功夫。
另外就是隨著企業越來越多，城區的常住人口越來越多，交通開始變得擁堵。
好在他提前判斷了這個情況，提出建造新的高架橋。
經過省里批准後，他選定了兩條高架橋規劃路線。
一個是原北海路現天宇大道，這條路自從被命名為天宇大道後，全線升級為雙向八車道，整體路面翻新，紅綠燈改造。
因為雙向八車道，所以建造高架也是相對容易一點，正好天宇出行的總部也是在這條路上。
另一條是與天宇大道交匯的原睢陽大道、現名天擎大道的南北主幹道。
一條高架從天宇大道鋪到天擎大道上面，也緩解了這兩條城市主幹道的擁堵狀況，當然高架的建設肯定不是一朝一夕能夠完成的。
這條路線從2018年底開始動工，全長三公里左右，在天宇大道的起點正好是天宇出行的東邊不遠處，直達歸德南站，也算是解決了前往歸德南站的路程不便問題。
整體工程投資為六億元左右，正好省里還給了一些政策，算下來其實比這個更少一點。
另外一條就是原本的凱旋路高架的擴建，原本凱旋路和民主路交匯處因為步行街的存在日常就很堵車。
再加上未來要建成的歸德火車站的站前廣場商圈的加持。
本身火車站的人流量就大，可想而知到時候會有多少人。
所以經過內部商討後，決定選擇在原本凱旋路到歸德路這條高架開始擴建，另外對民主路這段路進行改造升級。
首先就是人車分流，很大一部分堵車的原因，就是步行街的人流和民主路的車流，沒有進行分流。
本書首發 TW 看書網超好用，𝐬𝐡𝐮.𝐭𝐰等你讀 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
建造行人天橋，解決人車分流問題。
凱旋路西側的民主路修建高架，高架延伸至歸德火車站站前路西側進入火車站管控範圍後，車輛不得長時間停留，乘客下車離開。
車流經過站前路來到神火大道，神火大道同樣修建高架，從站前廣場這一段路開始建造。
車輛直接駛入向南延伸的高架，另一側的車流從神火大道與文化路交叉口北側出發，抵達火車站前路後，只能右轉進入東側站前路，駛上高架與歸德高架連通。
這樣可以疏導民主路、神火大道、歸德路三條主幹道前往火車站方向的車流擁堵問題。
本身神火大道近幾年的承載力慢慢達到了極限，從文化路北側進入後，可以解決這一路上的交通問題，將前往火車站的車流提前分流出來。
神火大道高架全長約四公里，延伸至民主路和歸德路的兩條單向高架總長約三公里。
加上跨過原本的凱旋—歸德路這條高架，需要進行接駁之類的，成本大大提高。
總體下來需要25億左右，這還是只是高架橋的投資，還沒有算其他的配套投資之類的，要是以前的歸德政府是萬萬不敢這樣做的，但是現在只能說灑灑水了。
這個稍微晚一點，是2019年初開工建造，而且採用了預製拼裝的技術路徑，建造時間大大縮短。
起於天宇大道、終至天擎大道、連通歸德火車南站的高架橋，不到一年就建成通車，目前運行良好。
至於神火大道段的高架則是需要時間更長一點，不過現在已經推進到火車站前廣場的範圍了，現在就是與站前廣場改造同步進行的，預計年底就可以完成建成通車。
另外他還已經做好了輕軌項目的前期準備工作，因為現在歸德市的交通壓力遠比之前大。
尤其是天擎能源及上下游企業的員工通勤，造成的交通壓力實在是不小。
所以在經過多次會議研討、專家規劃論證後，歸德輕軌一號線的規劃正式出爐。
歸德輕軌1號線的始發站，設在了高鐵站和火車站之間的地下通道出口。
無論從哪個站下車，走一段路就能刷票進站。
線路沿凱旋路向南布設，依次途經中環廣場、團結路、梁園市場、文化路、實驗中學、地礦局第四地質調查院、南京路、珠江路、歸德第一人民醫院。
到第一人民醫院後，線路拐彎，進入天宇大道。
後續線路途經歸德古城站、紫荊路、睢陽區人民法院、神火大道、北海公園、萬達廣場站、中州南路，之後抵達天宇出行站，站台就立在天宇出行總部大樓不遠處。
再往東到豫苑路、星林路、天擎大道，往北一拐，終點歸德南站。
全長三十二公里。
這條規劃線路屆時還將與神火大道線、天擎大道線相連。
當然飯要一口一口吃，建造輕軌的難度可比修建地鐵小得多，耗費的時間也短得多。
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