第433章 特斯拉的選擇
曾毓群按下手裡的遙控器，大屏幕上的畫面瞬間切換，幾個巨大的燙金數字砸在了所有人的視線里。
「NCM 811！」
全場頓時響起了一陣低沉的驚呼聲，連坐在第一排的周正明，眼神也微微一凝。
高鎳三元電池！而且是傳說中極難控制的811配方！
「眾所周知，三元鋰電池的核心由鎳、鈷、錳三種元素組成。」曾毓群在台上侃侃而談，底氣十足，「鎳，決定了電池的容量；鈷，決定了電池的壽命和充放電穩定性；錳，則保證了電池的安全性。」
「在此之前，行業內主流的三元電池是NCM 523，也就是鎳、鈷、錳的比例為5:2:3。而今天，我們寧德時代正式攻克了高鎳材料的物理穩定性難題，成功量產了NCM 811電池！我們將鎳的比例，史無前例地拉高到了百分之八十！」
屏幕上的數據開始瘋狂跳動，最終定格在一個令人窒息的數值上。
「通過NCM 811配方，我們的新一代動力電池，單體能量密度直接突破了304Wh/kg！」曾毓群大聲宣布，「這個數據，比之前的NCM 523提升了整整百分之五十！也徹底打破了目前市面上所有量產電池的能量密度記錄！」
台下瞬間爆發出雷鳴般的掌聲。各大車企的採購高管們眼睛都亮了。
304Wh/kg！
要知道，即便是天擎能源最新研發、尚未正式大規模裝車的第二代星海電池（磷酸錳鐵鋰路線），單體能量密度也就在220Wh/kg左右。寧德時代的這款高鎳811，在單體能量密度上，對現有的磷酸鐵鋰體系形成了絕對的數值碾壓。
周正明坐在台下，手中的筆在筆記本上快速記錄著核心數據。他的表情雖然平靜，但心裡已經在快速盤算——304Wh/kg的三元鋰，熱管理成本和材料成本必然遠高於磷酸鐵鋰，但寧德時代能在年底前把這項技術推向量產，其在高鎳材料上的工藝突破絕對不容小覷。
「有了304Wh/kg的能量密度打底，電動車的續航里程將輕鬆突破八百公里甚至一千公里！」曾毓群在台上的情緒也越發高昂，「但是，光有長續航還不夠，為了徹底解決用戶的里程焦慮，我們今天還要發布第二項核心技術！」
大屏幕上的畫面再次變換，出現了一個充電樁連接汽車的動畫演示。
「高能量密度，必須配合極致的補能速度。寧德時代NCM 811電池，將全系支持我們最新研發的超級快充技術！」
曾毓群伸出三根手指：「只要充電樁功率允許，搭載811電池的車型，可以實現充電15分鐘，增加續航300公里！喝杯咖啡的時間，就能跨越兩座城市！」
「高鎳NCM 811電池，加上15分鐘超級快充。這兩項技術，寧德時代將在2019年第一季度，正式向全球車企開啟大規模量產交付！」
台下的掌聲經久不息，閃光燈連成了一片白晝。
發布會進行到這裡，已經不僅是在秀肌肉了，更是在向在座的所有車企拋出最誘惑的橄欖枝。
在會場的偏後方，幾名穿著休閒西裝的外籍高管和中方人員坐在一起，他們並沒有像周圍人那樣激動地鼓掌，而是在低頭快速交流著什麼。
這群人，是特斯拉華國區總裁朱曉彤，以及特斯拉上海超級工廠的全球採購團隊負責人。
馬斯克在上海的超級工廠剛剛下線了第一輛國產Model 3，但那只是用進口散件組裝出來的展示車。
真正要實現大規模量產並把成本降下來，就必須在華國本土尋找頂級的電池供應商。
看著台上曾毓群意氣風發的背影，特斯拉華國區的採購總監王立微微嘆了口氣，壓低聲音對身邊的朱曉彤說道：「朱總，寧德時代的這個811數據確實很漂亮。但如果從成本控制和絕對安全性的角度來看，我其實更傾向於天擎能源的那款星海電池。」
王立無奈地點了點頭，回想起了上個月他親自帶隊去鄭州天擎能源總部拜訪孫浩的場景。
作為全球電動車霸主的特斯拉，走到哪裡不是被供應商當成大爺一樣供著？他們原本以為只要拋出特斯拉的採購大單，天擎能源一定會欣喜若狂地答應供貨。
結果，在鄭州的會議室里，天擎能源的銷售總監只給了他們一個非常禮貌且無奈的答覆。
「非常抱歉，王總。天擎能源非常希望能和特斯拉合作，但目前，我們的動力電池產線，閒置產能真擠不出來了。星海電池，暫時不對外出售。」
王立當時還不信，以為天擎能源是在拿捏姿態要高價。直到天擎的銷售總監把內部的產能表大致給他透了個底，他才徹底死了心。
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天擎能源的產能，已經被天宇集團內部的生態完全吃干抹淨了！
首先是無界汽車。根據市場統計，截至2018年10月底，無界汽車國內累計交付量已突破60萬輛，海外市場累計交付超過5萬輛。
光是四款主力車型——無界S7、無界S3、無界S1和無界mini——在國內市場月均合計交付超過6萬輛，再加上海外版本的持續增長，就已經占去了天擎能源大半的動力電池產能。
這還不算即將量產、對電池需求量更大的旗艦車型無界S9。
其次，是天馳商用車。天馳三款純電商用車在十堰工廠投產後，月交付量穩步攀升至5000輛以上，且訂單還在持續增長。
而天馳重卡剛剛完成了純電重卡的研發，正在內部進行物流車隊的全面替換。
一台純電重卡的電池包容量，是普通乘用車的幾倍甚至十倍！
這還沒完，就連天宇集團在歸德市的冰熊冷藏車，他們生產的純電冷藏物流車，用的也是天擎能源的星海電池。
除了消費電子領域的星河電池能通過龐大的產能外供給華威、大米、黑廠、藍廠這些手機大廠外。
在動力電池這個重資產領域，天擎能源的全部產線，都在滿負荷地為天宇集團自家的人-車-家甚至物流生態供血。
在沒有徹底完成新一輪的工廠擴建之前，天擎能源根本沒有多餘的產能去接特斯拉的訂單。
「既然天擎這條路走不通，那咱們在本土化的電池供應商選擇上，就只剩下一條路了。」朱曉彤將目光重新投向主席台，眼神變得銳利起來。
......
「NCM 811！」
全場頓時響起了一陣低沉的驚呼聲，連坐在第一排的周正明，眼神也微微一凝。
高鎳三元電池！而且是傳說中極難控制的811配方！
「眾所周知，三元鋰電池的核心由鎳、鈷、錳三種元素組成。」曾毓群在台上侃侃而談，底氣十足，「鎳，決定了電池的容量；鈷，決定了電池的壽命和充放電穩定性；錳，則保證了電池的安全性。」
「在此之前，行業內主流的三元電池是NCM 523，也就是鎳、鈷、錳的比例為5:2:3。而今天，我們寧德時代正式攻克了高鎳材料的物理穩定性難題，成功量產了NCM 811電池！我們將鎳的比例，史無前例地拉高到了百分之八十！」
屏幕上的數據開始瘋狂跳動，最終定格在一個令人窒息的數值上。
「通過NCM 811配方，我們的新一代動力電池，單體能量密度直接突破了304Wh/kg！」曾毓群大聲宣布，「這個數據，比之前的NCM 523提升了整整百分之五十！也徹底打破了目前市面上所有量產電池的能量密度記錄！」
台下瞬間爆發出雷鳴般的掌聲。各大車企的採購高管們眼睛都亮了。
304Wh/kg！
要知道，即便是天擎能源最新研發、尚未正式大規模裝車的第二代星海電池（磷酸錳鐵鋰路線），單體能量密度也就在220Wh/kg左右。寧德時代的這款高鎳811，在單體能量密度上，對現有的磷酸鐵鋰體系形成了絕對的數值碾壓。
周正明坐在台下，手中的筆在筆記本上快速記錄著核心數據。他的表情雖然平靜，但心裡已經在快速盤算——304Wh/kg的三元鋰，熱管理成本和材料成本必然遠高於磷酸鐵鋰，但寧德時代能在年底前把這項技術推向量產，其在高鎳材料上的工藝突破絕對不容小覷。
「有了304Wh/kg的能量密度打底，電動車的續航里程將輕鬆突破八百公里甚至一千公里！」曾毓群在台上的情緒也越發高昂，「但是，光有長續航還不夠，為了徹底解決用戶的里程焦慮，我們今天還要發布第二項核心技術！」
大屏幕上的畫面再次變換，出現了一個充電樁連接汽車的動畫演示。
「高能量密度，必須配合極致的補能速度。寧德時代NCM 811電池，將全系支持我們最新研發的超級快充技術！」
曾毓群伸出三根手指：「只要充電樁功率允許，搭載811電池的車型，可以實現充電15分鐘，增加續航300公里！喝杯咖啡的時間，就能跨越兩座城市！」
「高鎳NCM 811電池，加上15分鐘超級快充。這兩項技術，寧德時代將在2019年第一季度，正式向全球車企開啟大規模量產交付！」
台下的掌聲經久不息，閃光燈連成了一片白晝。
發布會進行到這裡，已經不僅是在秀肌肉了，更是在向在座的所有車企拋出最誘惑的橄欖枝。
在會場的偏後方，幾名穿著休閒西裝的外籍高管和中方人員坐在一起，他們並沒有像周圍人那樣激動地鼓掌，而是在低頭快速交流著什麼。
這群人，是特斯拉華國區總裁朱曉彤，以及特斯拉上海超級工廠的全球採購團隊負責人。
馬斯克在上海的超級工廠剛剛下線了第一輛國產Model 3，但那只是用進口散件組裝出來的展示車。
真正要實現大規模量產並把成本降下來，就必須在華國本土尋找頂級的電池供應商。
看著台上曾毓群意氣風發的背影，特斯拉華國區的採購總監王立微微嘆了口氣，壓低聲音對身邊的朱曉彤說道：「朱總，寧德時代的這個811數據確實很漂亮。但如果從成本控制和絕對安全性的角度來看，我其實更傾向於天擎能源的那款星海電池。」
王立無奈地點了點頭，回想起了上個月他親自帶隊去鄭州天擎能源總部拜訪孫浩的場景。
作為全球電動車霸主的特斯拉，走到哪裡不是被供應商當成大爺一樣供著？他們原本以為只要拋出特斯拉的採購大單，天擎能源一定會欣喜若狂地答應供貨。
結果，在鄭州的會議室里，天擎能源的銷售總監只給了他們一個非常禮貌且無奈的答覆。
「非常抱歉，王總。天擎能源非常希望能和特斯拉合作，但目前，我們的動力電池產線，閒置產能真擠不出來了。星海電池，暫時不對外出售。」
王立當時還不信，以為天擎能源是在拿捏姿態要高價。直到天擎的銷售總監把內部的產能表大致給他透了個底，他才徹底死了心。
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天擎能源的產能，已經被天宇集團內部的生態完全吃干抹淨了！
首先是無界汽車。根據市場統計，截至2018年10月底，無界汽車國內累計交付量已突破60萬輛，海外市場累計交付超過5萬輛。
光是四款主力車型——無界S7、無界S3、無界S1和無界mini——在國內市場月均合計交付超過6萬輛，再加上海外版本的持續增長，就已經占去了天擎能源大半的動力電池產能。
這還不算即將量產、對電池需求量更大的旗艦車型無界S9。
其次，是天馳商用車。天馳三款純電商用車在十堰工廠投產後，月交付量穩步攀升至5000輛以上，且訂單還在持續增長。
而天馳重卡剛剛完成了純電重卡的研發，正在內部進行物流車隊的全面替換。
一台純電重卡的電池包容量，是普通乘用車的幾倍甚至十倍！
這還沒完，就連天宇集團在歸德市的冰熊冷藏車，他們生產的純電冷藏物流車，用的也是天擎能源的星海電池。
除了消費電子領域的星河電池能通過龐大的產能外供給華威、大米、黑廠、藍廠這些手機大廠外。
在動力電池這個重資產領域，天擎能源的全部產線，都在滿負荷地為天宇集團自家的人-車-家甚至物流生態供血。
在沒有徹底完成新一輪的工廠擴建之前，天擎能源根本沒有多餘的產能去接特斯拉的訂單。
「既然天擎這條路走不通，那咱們在本土化的電池供應商選擇上，就只剩下一條路了。」朱曉彤將目光重新投向主席台，眼神變得銳利起來。
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