第1324章 拒絕
第1324章 拒絕
只不過船隻附屬設備都是被拆卸下來的，需要客戶回去後自行組裝，他們只保證所有零件不會缺損。
孫志偉倒不是非要買這些附屬裝備，主要是為了拿一套回去，給家裡一個參考。
那就是航母上面配備的對空，對艦，對潛艇武器，都需要達到什麼標準才算合格。
畢竟這些武器裝備都是不帶彈藥的，以後安裝上了還要找他們購買彈藥，這就是個大坑。
協議簽署後的半個月時間就是拆船的時間了，孫志偉趁此時間也快速從蘇比島上調集官兵過來準備開船。
為了早一天拿到錢，烏克蘭的黑海造船廠在協議簽署後，當天就開始組織工程師拆卸瓦良格號上的武器裝備。
為了錢，黑海造船廠的工程師們也是拚了，他們加班加點拚命工作。
僅僅花了6天時間，包括對艦飛彈垂髮裝置，對空飛彈系統，對潛艇火箭深彈和深水炸彈發射裝置，以及艦炮和近防炮在內的所有的武器系統，全部被他們完好的拆卸下來，並放在岸邊的船廠倉庫中封存。
孫志偉深知夜長夢多的道理，在東西確定之後，打款分兩筆立即到帳。
一筆款項5000萬美元走的是烏克蘭對公帳戶，另一筆是一張存有5000萬美元的瑞士銀行不記名帳戶。
而從蘇比島過來的數百名海軍戰士，也順利在黑海造船廠接管了瓦良格號。
現在的瓦良格號上面可是有動力的，4台TV-12-4蒸汽輪機為它提供了20萬馬力的強勁動力。
按照設計，他們可以將滿載的瓦良格號開到30節的航速。
可現在的瓦良格號上設備都不全，武器都是打包放在機庫，而且完全沒有配備任何彈藥和艦載機，其整體重量減輕了至少2萬噸。
如果有必要，瓦良格號完全可以開出35節以上速度。
款項到位後的第二天夜裡，黑海造船廠中燈火通明，碼頭的吊車連夜將倉庫里封存的武器裝備，吊裝進瓦良格號的機艙內。
到了夜裡12點，所有準備工作已經就緒，孫志偉下令立即開船。
而他自己卻沒在瓦良格號上，開船有那些海軍官兵在，完全不用他操心，他的任務是為瓦良格號打前站，疏通沿途的每一處關卡。
而第一個可能出問題的地方，就是土耳其族掌管的博斯普魯斯海峽，那裡是瓦良格號進入公海的必經之路。
據他所知，土耳其那邊已經準備在海峽處卡住瓦良格號，勒索一份過路費。
土耳其是一個橫跨歐亞兩個大陸的國家，它的前身就是奧斯曼帝國，一個消滅了東羅馬的強橫國家。
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奧斯曼帝國是15到19世紀唯一能挑戰歐洲國家的伊斯蘭勢力，17世紀盛極一時的奧斯曼帝國，疆域橫跨亞歐非三大洲。
當年在巴巴羅薩·海雷丁的帶領下，奧斯曼海軍一度掌控了整個地中海。
不過他們在19世紀陷入了衰落，一戰時更是因為戰敗而導致分裂。
現代的亞洲、歐洲、非洲沿地中海、黑海和紅海一帶的三十多個國家，一戰之前全部是奧斯曼帝國的領土。
（包括巴爾幹地區的希臘、保加利亞、阿爾巴尼亞、塞爾維亞、克羅埃西亞、波赫、斯洛維尼亞、羅馬尼亞、黑山、北馬其頓；
北非地區的埃及、利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥；
中東及小亞細亞地區的敘利亞、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、約旦、伊拉克沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿聯、卡達、巴林、科威特。）
現代的土耳其是以前奧斯曼帝國的核心地區，他們自一戰後在凱末爾的領導下重新崛起，一不小心在二戰時就成了美國的盟友。
結果到了二戰一結束，好傢夥，土耳其成了東西方冷戰的前線。因為當時亞美尼亞邊境就是蘇聯邊界的標誌。
由於土耳其重要的戰略地位，它成為對抗蘇聯的前沿陣地，故隨之開始接受美國援助。
此後不久，土耳其就成為北大西洋公約組織的成員。
這也是為什麼，孫志偉將土耳其掌控的博斯普魯斯海峽，是第一個可能出問題的地方。
從黑海造船廠到博斯普魯斯海峽的距離只有690公里，孫志偉在瓦良格號起航後，便立即駕駛一架黑鷹直升機直飛伊斯坦堡。
他必須在瓦良格號抵達之前疏通好博斯普魯斯海峽的航線。
伊斯坦堡原名君士坦丁堡，博斯普魯斯海峽將整個城市一份為二，而橫穿博斯普魯斯海峽，其實就是從伊斯坦堡市中心穿過。
它扼守了黑海入口，戰略地位極為重要，是當年美國遏制蘇聯黑海艦隊南下的關鍵一環。
根據1936年《蒙特勒公約》（Montreux Convention），在和平時期：所有國家的商船享有自由通行權，無需事先申請或獲得特別許可。
土耳其僅可收取衛生檢疫費、航標費和打撈費等專項服務費用，不得因「單純通過海峽」而收費。
軍艦通行則受限制：黑海沿岸國家軍艦可自由通行，非黑海國家軍艦需提前通知並受限於噸位、停留時間等規定。
因為瓦良格號屬於軍艦，雖然它已經拆除了所有的武器，但同時因為已經被出售，它又不屬於黑海沿岸國家。
所以，瓦良格號的通行必須向土耳其交通和基礎設施部申報。
孫志偉駕駛黑鷹，於兩小時後提前抵達伊斯坦堡，隨即為瓦良格號提交了一份通行申請。
正常船隻的通行申請一般在兩三個小時內就會通過，不出意料的，瓦良格號的申請卡住了。
7個小時後，土耳其交通和基礎設施部拒絕了瓦良格號的通行申請，理由很是冠冕堂皇。
因為博斯普魯斯海峽位於伊斯坦堡老城區的最窄處只有708米，很容易發生撞船事故，土耳其經常以此為由，拒絕軍用船隻通過。
只不過船隻附屬設備都是被拆卸下來的，需要客戶回去後自行組裝，他們只保證所有零件不會缺損。
孫志偉倒不是非要買這些附屬裝備，主要是為了拿一套回去，給家裡一個參考。
那就是航母上面配備的對空，對艦，對潛艇武器，都需要達到什麼標準才算合格。
畢竟這些武器裝備都是不帶彈藥的，以後安裝上了還要找他們購買彈藥，這就是個大坑。
協議簽署後的半個月時間就是拆船的時間了，孫志偉趁此時間也快速從蘇比島上調集官兵過來準備開船。
為了早一天拿到錢，烏克蘭的黑海造船廠在協議簽署後，當天就開始組織工程師拆卸瓦良格號上的武器裝備。
為了錢，黑海造船廠的工程師們也是拚了，他們加班加點拚命工作。
僅僅花了6天時間，包括對艦飛彈垂髮裝置，對空飛彈系統，對潛艇火箭深彈和深水炸彈發射裝置，以及艦炮和近防炮在內的所有的武器系統，全部被他們完好的拆卸下來，並放在岸邊的船廠倉庫中封存。
孫志偉深知夜長夢多的道理，在東西確定之後，打款分兩筆立即到帳。
一筆款項5000萬美元走的是烏克蘭對公帳戶，另一筆是一張存有5000萬美元的瑞士銀行不記名帳戶。
而從蘇比島過來的數百名海軍戰士，也順利在黑海造船廠接管了瓦良格號。
現在的瓦良格號上面可是有動力的，4台TV-12-4蒸汽輪機為它提供了20萬馬力的強勁動力。
按照設計，他們可以將滿載的瓦良格號開到30節的航速。
可現在的瓦良格號上設備都不全，武器都是打包放在機庫，而且完全沒有配備任何彈藥和艦載機，其整體重量減輕了至少2萬噸。
如果有必要，瓦良格號完全可以開出35節以上速度。
款項到位後的第二天夜裡，黑海造船廠中燈火通明，碼頭的吊車連夜將倉庫里封存的武器裝備，吊裝進瓦良格號的機艙內。
到了夜裡12點，所有準備工作已經就緒，孫志偉下令立即開船。
而他自己卻沒在瓦良格號上，開船有那些海軍官兵在，完全不用他操心，他的任務是為瓦良格號打前站，疏通沿途的每一處關卡。
而第一個可能出問題的地方，就是土耳其族掌管的博斯普魯斯海峽，那裡是瓦良格號進入公海的必經之路。
據他所知，土耳其那邊已經準備在海峽處卡住瓦良格號，勒索一份過路費。
土耳其是一個橫跨歐亞兩個大陸的國家，它的前身就是奧斯曼帝國，一個消滅了東羅馬的強橫國家。
ᴛᴡ看書📕sʜᴜ.ᴛᴡ
奧斯曼帝國是15到19世紀唯一能挑戰歐洲國家的伊斯蘭勢力，17世紀盛極一時的奧斯曼帝國，疆域橫跨亞歐非三大洲。
當年在巴巴羅薩·海雷丁的帶領下，奧斯曼海軍一度掌控了整個地中海。
不過他們在19世紀陷入了衰落，一戰時更是因為戰敗而導致分裂。
現代的亞洲、歐洲、非洲沿地中海、黑海和紅海一帶的三十多個國家，一戰之前全部是奧斯曼帝國的領土。
（包括巴爾幹地區的希臘、保加利亞、阿爾巴尼亞、塞爾維亞、克羅埃西亞、波赫、斯洛維尼亞、羅馬尼亞、黑山、北馬其頓；
北非地區的埃及、利比亞、突尼西亞、阿爾及利亞、摩洛哥；
中東及小亞細亞地區的敘利亞、黎巴嫩、以色列、巴勒斯坦、約旦、伊拉克沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、阿聯、卡達、巴林、科威特。）
現代的土耳其是以前奧斯曼帝國的核心地區，他們自一戰後在凱末爾的領導下重新崛起，一不小心在二戰時就成了美國的盟友。
結果到了二戰一結束，好傢夥，土耳其成了東西方冷戰的前線。因為當時亞美尼亞邊境就是蘇聯邊界的標誌。
由於土耳其重要的戰略地位，它成為對抗蘇聯的前沿陣地，故隨之開始接受美國援助。
此後不久，土耳其就成為北大西洋公約組織的成員。
這也是為什麼，孫志偉將土耳其掌控的博斯普魯斯海峽，是第一個可能出問題的地方。
從黑海造船廠到博斯普魯斯海峽的距離只有690公里，孫志偉在瓦良格號起航後，便立即駕駛一架黑鷹直升機直飛伊斯坦堡。
他必須在瓦良格號抵達之前疏通好博斯普魯斯海峽的航線。
伊斯坦堡原名君士坦丁堡，博斯普魯斯海峽將整個城市一份為二，而橫穿博斯普魯斯海峽，其實就是從伊斯坦堡市中心穿過。
它扼守了黑海入口，戰略地位極為重要，是當年美國遏制蘇聯黑海艦隊南下的關鍵一環。
根據1936年《蒙特勒公約》（Montreux Convention），在和平時期：所有國家的商船享有自由通行權，無需事先申請或獲得特別許可。
土耳其僅可收取衛生檢疫費、航標費和打撈費等專項服務費用，不得因「單純通過海峽」而收費。
軍艦通行則受限制：黑海沿岸國家軍艦可自由通行，非黑海國家軍艦需提前通知並受限於噸位、停留時間等規定。
因為瓦良格號屬於軍艦，雖然它已經拆除了所有的武器，但同時因為已經被出售，它又不屬於黑海沿岸國家。
所以，瓦良格號的通行必須向土耳其交通和基礎設施部申報。
孫志偉駕駛黑鷹，於兩小時後提前抵達伊斯坦堡，隨即為瓦良格號提交了一份通行申請。
正常船隻的通行申請一般在兩三個小時內就會通過，不出意料的，瓦良格號的申請卡住了。
7個小時後，土耳其交通和基礎設施部拒絕了瓦良格號的通行申請，理由很是冠冕堂皇。
因為博斯普魯斯海峽位於伊斯坦堡老城區的最窄處只有708米，很容易發生撞船事故，土耳其經常以此為由，拒絕軍用船隻通過。