第1088章 彼岸SU7報告會
第1088章 彼岸SU7報告會
三月末的京城還帶著春寒的料峭。
彼岸汽車產業園主樓的大會議室里，卻升騰一股無聲的熱浪。
長條會議桌一側的落地窗外，城市的天際線正被晚霞浸染成橘紅，漸漸模糊了邊界的輪廓。
陳默坐在主位，雙手交疊置於桌面，目光平靜地掃過在座的每一個人。
與會者不多，除了他與始終靜坐側方董事長特別助理李段法，便只有四人：胡錚南、
賈躍亭、王鳳英、羅永浩。
「開始吧。」
陳默的聲音不高，卻像一塊沉石落入平靜的水面。
其實，在彼岸汽車內部，跨部門的橫向溝通與協作早已是常態，資源與信息在體系內高效流轉。
儘管如此，公司仍會保持每月一次的全體同步會議節奏，以確保各條戰線在宏觀層面同頻共振。
此前這類會議多在線上進行，而眼前這場，則是放開後的首次線下階段性成果匯報會o
其象徵意義與實際分量，讓在座每個人的神色都不自覺地凝重了幾分這不僅僅是一次匯報，更是對過去一段時間所有努力與方向的集中展現。
胡錚南打開了面箭的筆記本電腦。
這位前吉利核心技術負責人、如今的彼岸CT0，身上仍帶著技術人特有的內斂與沉穩o
「默總，各位同事。」他的語調平穩克制，「我從三個方面匯報技術研發進展：平台架構、三電系統、智能駕駛。」
牆上的大屏幕亮起，浮現出一張錯綜複雜的平台架構圖。
「根據此前確定的平台先行、軟硬協同」策略，」胡錚南手中的雷射筆落在圖紙核心處，「平台整體開發已完成95%，比原計劃提前兩周。
這裡其實需要感謝總部技術團隊的經驗輸送與技術積累，讓我們少走了不少彎路。」
「接下來我說的使我們SU7的頂配Ma版本，三電系統方面，我們自主研發的大力超級V6系列」電機前後最大功率一共達到495kW，峰值扭矩900N·m，零百加速2.78秒。
電池包採用CTB一體化設計，能量密度達到206Wh/kg，CLTC續航里程832公里。」
「充電效率？」陳默忽然開口。
「20分鐘補能80%。」胡錚南顯然早有準備，「我們採用800V高壓平台，兼容市面上90%以上的超充樁。若使用彼岸自建超充樁，兼容性達到最優，效率可再提升20%。」
陳默滿意地點點頭，示意他繼續。
「全棧自研的智能駕駛是我們投入最大的領域。」胡錚南的神色變得嚴肅，「目前感知架構已完成實車驗證，城市NOA（導航輔助駕駛）首版將在下個月開始內部測試。」
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「安全冗餘方面呢？」陳默追問。
胡錚南解釋，「米岸芯昇與彼岸雙晶片設計，互為備份。
感知系統三重擴展：雷射雷達、毫米波雷達、視覺融合，任一系統失效，車輛仍可保持L2+級輔助駕駛能力。」
陳默打斷，「你剛才說的只是智駕方面，其他方面呢？
就像軟體系統碰到各種極端情況下出現異常的應對機制。
比如高速事故中，如何保證車輛抗撞？電池不起火，對車內駕乘人員的保護、車門能否正常打開、緊急呼叫能否及時自動呼出..
若是旁人，此刻恐怕早已脊背生汗。
但胡錚南臉上看不見慌亂，只有技術人面對追問時的沉靜與篤定。
「車身結構方面，我們採用一體化壓鑄工藝，將72個零件集成1件，減少焊點840個，減重17%，扭轉剛度提升50%以上。
材料上，我們與東北大學王國棟院士團隊合作，聯合研發出2200兆帕帶鋁矽鍍層的高強度熱成型鋼。」
他稍頓，複述了王院士的原話，「相比主流高強鋼，前門承重能力提升52.4%，B柱抗撞強度增加70.5%。同等碰撞力度下，使用2200兆帕鋼的車體，生存空間能多出近一半。」」
陳默聽完，提了個建議，「這個名詞聽起來冗長，解釋起來又很拗口，要不我們叫它超強鋼，好不好？」
一旁的老羅，在陳默說出「超強鋼」這個詞的時候耳朵就豎了起來。
憑藉多年網絡格鬥」經驗，他心裡已經開始拉起警報。
這時，陳默看到老羅舉起的小胖手，笑道，「這裡又沒有外人，老羅你有話直說就好了。」
「超強鋼？這......感覺聽上去有些自我吹噓的意思....」老羅有些憂心忡忡，就像之前他們自研的超級電機被起名叫大力」一樣。
他對老闆的如此直白的起名方式還是有些不適應。
看出羅永浩臉上的遲疑，陳默向胡錚南問道，「老胡，你就說咱們用的這2200兆帕熱成型鋼，是不是市面上最強的？」
「那絕對的，我們甚至還用半掛空車的全力一擊進行相應的測試，雖然是空掛，但也有十幾噸的重量，而咱們SU7外表看上去有些慘，但就是夠硬，我們駕駛倉結構依舊完整。」胡錚南就這點信心滿滿。
「老羅，你覺得超強鋼叫的有問題？」
「呃...這麼一說確實也沒問題。」
羅永浩想想也是，不過他清楚這種名稱是不符合目前廣告法的要求，不過無非在角落裡加上一行小字規避一下就是了，比如「超強鋼是項目名稱」之類的。
畢竟大家都這麼做，但這點屬於行業慣例的小事屬於他的分內之職，就沒必要拿出來討論了。
陳默看老羅沒有問題後，示意胡錚南繼續。
後者正好借這個機會，喝了口水潤潤嗓子，繼續匯報，「電池包我們放棄了能量密度更高但穩定性較弱的三元鋰路線，雖說續航會有些許折扣，但我們可以從空間層面想辦法，因此最終選用磷酸鐵鋰電芯。
每個電芯模塊間增設高阻燃塗層和包裹的防火防撞材質外殼。
同時我們也做了大量相關安全測試，極端測試表明，即便發生穿刺或嚴重形變，也能保證5分鐘內不起火、10分鐘內不爆燃，為乘員撤離爭取時間。」
「如果乘員昏迷呢？考慮過沒有？」
「全車配備前排雙氣囊、側氣囊及後排氣囊，形成環繞式防護。
理論上在合法的車速內，衝擊力在氣囊的保護下，最終得出的結果，不會造成人員昏厥情況發生，而且車門採用電控+機械雙冗餘設計，確保內外皆可開啟..
聽到這裡，陳默忽然想起一事：「固態電池研發進展如何？」
胡錚南略露難色：「相關專利已布局，多個關鍵技術點有突破，但整體落地尚需時間。按當前節奏，大約還需1到2年，更重要的是固態能否上市，還需等待相關標準政策明朗。」
「政策層面我來推動。」陳默一句話接過了擔子。
胡錚南的匯報持續了四十五分鐘，技術細節密而不亂，占據近半會議時長—一這本身已說明陳默對研發的重視。
結束時，陳默未作誇讚，只道：「不錯，辛苦。下一個。」
因為他知道對於這些技術最好的表揚，從來不是口頭獎勵，而是落於實處的支持，任其施展抱負和才能的舞台。
他把目光轉向負責產品的賈躍亭。
輪到賈躍亭時，會議室里有一種安靜的期待。
這位曾經在行業巔峰刀尖舔血，風口浪尖行走過的男人，如今坐在位置上，沒有起身，只是將面前的筆記本電腦默默投屏。
他眼角的細紋比幾年前深了幾分，但眼神里多了些曾經所沒有的東西那是一種站在巔峰又墜入低谷，被世事反覆淘洗後，留下的清醒與沉靜。
「默總，各位同事。」他的聲音平靜，甚至有些低沉，沒有了往日的戲劇性停頓與浮誇，「之前就外觀設計和內飾做了相關的說明，今天我所匯報的內容，是彼岸SU7的車機和智能化系統。
不說概念，只說三個我們能實現、且必須做好的事。」
他點開第一頁PPT，上面只有一行字：人與車，車與世界。
「第一，車機不卡。」賈躍亭說得極其直白，「我們測試過市面上幾乎所有主流車機，包括我們自己早期的一些方案。
現在一些友商新出的新品別看吹的天花亂墜，這配置，那參數，動輒遙遙領先，實際直接上手隨便在車機屏幕上劃拉兩下，即便只是最簡單的場景切換，就露出原形。
我們分析過卡頓的核心不在於晶片算力，而在於架構冗餘和調度邏輯。
咱們彼岸汽車從零開始，沒有其他廠商的技術積累，但從另一個角度看也沒有他們遺留下來的歷史包袱。
所以小默0S」從一開始就沒有盲目堆砌功能，而是追尋大道至簡理念。
在移植小默同學和AI模型之後，在初期我們在保留核心功能的基礎上不做加法做減法。
砍掉了47%非必要的動畫和預加載，確保從冷啟動到就緒，時間控制在2.1秒內，且三年內，這個速度衰減不會超過15%。」
聽到「小默同學」這個稱呼，陳默嘴角不自覺地揚起一抹笑意。
這裡頭有一段業界鮮為人知的插曲。
早年布局智能生態時，陰差陽錯，彼岸語音助手的命名竟與小米「交換」了身份。
彼岸的產品用的是擁有蘿莉音的「小愛同學」，而小米的反倒是正太音的「小默同學」。這名字的錯位，成了兩家公司之間一個心照不宣的趣談。
當陳默決意造車後，雷軍去年特意找來一敘。
那場談話的末了，雷軍執意將「小默同學」，作為一份特別的禮物，正式「歸還」給了陳默。
這不僅是名字的物歸原主，更被視為小米對其這位公司二當家、如今再度創業的無言支持。
自此，「小默同學」與「小愛同學」各歸其位，回到了更符合公眾直覺的軌道上。
可以想見，在以後上市的彼岸汽車裡，當用戶呼喚「小默同學」並得到回應時，那份體驗才顯得格外真切而微妙。
它仿佛不只是與一台機器對話，更像是獲得了某種專屬的、帶有傳奇色彩的陪伴，平添了幾分「世界首富為我擔任助手，任我驅策」般的獨特意趣。
甚至陳默隱隱聽聞產品部和技術部已經在著手給小默同學」研究皮膚了...
簡直「大逆不道」！
賈躍亭的匯報仍在繼續.....
「這是我過去幾年學到的最重要的教訓之一：功能可以0TA增加，但基礎的流暢與穩定，必須釘死在項目啟動的第一天。」
陳默微微頷首，吩咐旁邊負責會議記錄的李段法，把其中他認同的關鍵內容記下來。
「第二，萬物互聯，但不綁架用戶。」賈躍亭切換下一頁，屏幕上是簡潔的拓撲圖。
「這是我從小米雷總那邊強兼蘋果」戰略所學到的，我們的系統底層開放協議，兼容小米HyperOS、蘋果CarPIay等幾乎市面90%以上主流系統。
用戶帶著手機上車，不需要思考品牌，連接就自然發生。
我們不追求封閉，只做高效的開源。」
陳默忽然皺眉：「為什麼沒提鴻蒙？」
「是這樣，我們派人去談了，對方拒絕相關接口的開放和技術支持...」
「呵，行，繼續。」
「第三，」賈躍亭看向陳默，又看向團隊，「我們首款產品SU7定位是性能轎跑，因此有別於市面流行的冰箱彩電大沙發。」
這句話讓會議室里幾個人抬起了頭。
他的聲音里終於有了一絲克制的熱忱，「所以一切互聯、一切智能，都必須服務於「駕駛」這個核心體驗。」
他展示了車機UI：乾淨、銳利、充滿速度感的設計語言，與SU7的性能定位血脈相通。
「歸根結底，」賈躍亭最後說道，目光沉靜地掠過每一張臉，「我們要做的，是一輛讓人想開、好開，並且乘坐舒服的車。
智能不是噱頭，是讓手更穩、眼更遠、心更定。
互聯不是捆綁，是讓你與世界保持必要聯繫的同時，更專注於前方的路。」
他停頓片刻，語氣鄭重：「這輛車，首先得是一輛好車，其餘一切，皆為此而生。」
匯報完畢，賈躍亭合上電腦，沒有煽情總結，沒有「生態化反」，只有直白的言語陳述已經正在實現的將來。
陳默注視著他，緩緩點了點頭。
那目光里，有認可，也有對這份回歸產品本質的尊重。
片刻沉吟後，陳默開口：「鳳英總，你來談談渠道與成本。」
王鳳英站起身的剎那，這位汽車界聞名的「鐵血女帥」，僅憑站立姿態便傳遞出不容置疑的壓迫感。
「默總，這是我的運營方案，分供應鏈、生產、售後三部分。」她的聲音乾脆利落，毫無贅飾。
大屏幕上映出一張錯綜的供應鏈地圖。
「基於我的經驗，以及對比亞迪、特斯拉供應鏈的研究，我已經完成了彼岸汽車的一級供應商布局。」
王鳳英的雷射筆在地圖上移動，「關鍵零部件全部採用AB雙供應商策略，確保不會出現「卡脖子」情況。」
「由於電池、晶片、作業系統這三個最容易被制裁的領域完全自主研發，這讓我們省了很多事情。」
她的語氣堅定，「即便其他部件最壞情況發生，我們也能在一個月內切換到全國產供應鏈，且性能下降不超過15%。」
陳默的眼神里閃過一絲讚賞。
「生產端，我們推行自建+自營」雙軌，旁邊二期工廠已竣工，下半年投產。
一、二期合計年產能50萬輛。
更遠點的三期工廠地基已完成，明年下半年投產。
此外，我們已在深圳、湖北、東北、海南多地簽署合作建廠框架，未來三年這些汽車工廠將成為彼岸汽車的產能蓄水池。」
「售後和充電網絡的建設呢？」陳默問。
「直營+授權模式。一線城市全部直營，二三線城市採用授權服務中心。」
王鳳英回答得毫不猶豫，「我們已經完成了前100家服務中心的選址，全部位於城市核心商圈或交通便利處，同時這些城市內以及周圍高速服務區興建彼岸超充站.....」
她停頓了一下，補充道：「所有服務中心都將配備我們800V超充樁，並且對友商車輛開放，這是我們引流策略的一部分，預計2025年底陸續完工，屆時我們公用充電樁市占率將達到達到20%。」
陳默輕輕點頭，示意她繼續。
「最後是成本和效率。」王鳳英展示出一張對比表格，「通過供應鏈優化、生產流程再造和售後網絡創新，彼岸SU7的整車成本比同等配置的競品低18%，毛利率目標設定在20%，高於行業平均的15%。」
「具體數字？」陳默追問。
「單台車成本可以控制在20萬元以內。
如果單台定價25萬元左右，首年交付20萬輛，我們可以實現盈虧平衡；交付30萬輛，利潤率將達到8%；如果突破50萬輛，利潤率有望達到20%。」王鳳英的每個數字都捻熟於心。
陳默沉默了約一分鐘，最終緩緩搖頭，語氣平靜卻斬釘截鐵：「我認為可以再激進一些。」
更激進？
難道要把價格定到30萬？
沒想到老闆竟然比她想像中的還要來的激進。
王鳳英微微一怔，這位素來果決的鐵血女帥，頭一次露出了遲疑的神色：「這....
緊接著，她聽到了顛覆她多年從業認知的一句話：
..把盈虧平衡點壓到趨近零，我們按綜合後的成本價賣！」
陳默的話，讓胡錚南和羅永浩也同時抬起頭。
王鳳英不禁追問：「為什麼？」
或許腦海中那個名場面過於根深蒂固，陳默下意識回了句，「當然是為了不賺錢賣給大家呀！」
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三月末的京城還帶著春寒的料峭。
彼岸汽車產業園主樓的大會議室里，卻升騰一股無聲的熱浪。
長條會議桌一側的落地窗外，城市的天際線正被晚霞浸染成橘紅，漸漸模糊了邊界的輪廓。
陳默坐在主位，雙手交疊置於桌面，目光平靜地掃過在座的每一個人。
與會者不多，除了他與始終靜坐側方董事長特別助理李段法，便只有四人：胡錚南、
賈躍亭、王鳳英、羅永浩。
「開始吧。」
陳默的聲音不高，卻像一塊沉石落入平靜的水面。
其實，在彼岸汽車內部，跨部門的橫向溝通與協作早已是常態，資源與信息在體系內高效流轉。
儘管如此，公司仍會保持每月一次的全體同步會議節奏，以確保各條戰線在宏觀層面同頻共振。
此前這類會議多在線上進行，而眼前這場，則是放開後的首次線下階段性成果匯報會o
其象徵意義與實際分量，讓在座每個人的神色都不自覺地凝重了幾分這不僅僅是一次匯報，更是對過去一段時間所有努力與方向的集中展現。
胡錚南打開了面箭的筆記本電腦。
這位前吉利核心技術負責人、如今的彼岸CT0，身上仍帶著技術人特有的內斂與沉穩o
「默總，各位同事。」他的語調平穩克制，「我從三個方面匯報技術研發進展：平台架構、三電系統、智能駕駛。」
牆上的大屏幕亮起，浮現出一張錯綜複雜的平台架構圖。
「根據此前確定的平台先行、軟硬協同」策略，」胡錚南手中的雷射筆落在圖紙核心處，「平台整體開發已完成95%，比原計劃提前兩周。
這裡其實需要感謝總部技術團隊的經驗輸送與技術積累，讓我們少走了不少彎路。」
「接下來我說的使我們SU7的頂配Ma版本，三電系統方面，我們自主研發的大力超級V6系列」電機前後最大功率一共達到495kW，峰值扭矩900N·m，零百加速2.78秒。
電池包採用CTB一體化設計，能量密度達到206Wh/kg，CLTC續航里程832公里。」
「充電效率？」陳默忽然開口。
「20分鐘補能80%。」胡錚南顯然早有準備，「我們採用800V高壓平台，兼容市面上90%以上的超充樁。若使用彼岸自建超充樁，兼容性達到最優，效率可再提升20%。」
陳默滿意地點點頭，示意他繼續。
「全棧自研的智能駕駛是我們投入最大的領域。」胡錚南的神色變得嚴肅，「目前感知架構已完成實車驗證，城市NOA（導航輔助駕駛）首版將在下個月開始內部測試。」
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「安全冗餘方面呢？」陳默追問。
胡錚南解釋，「米岸芯昇與彼岸雙晶片設計，互為備份。
感知系統三重擴展：雷射雷達、毫米波雷達、視覺融合，任一系統失效，車輛仍可保持L2+級輔助駕駛能力。」
陳默打斷，「你剛才說的只是智駕方面，其他方面呢？
就像軟體系統碰到各種極端情況下出現異常的應對機制。
比如高速事故中，如何保證車輛抗撞？電池不起火，對車內駕乘人員的保護、車門能否正常打開、緊急呼叫能否及時自動呼出..
若是旁人，此刻恐怕早已脊背生汗。
但胡錚南臉上看不見慌亂，只有技術人面對追問時的沉靜與篤定。
「車身結構方面，我們採用一體化壓鑄工藝，將72個零件集成1件，減少焊點840個，減重17%，扭轉剛度提升50%以上。
材料上，我們與東北大學王國棟院士團隊合作，聯合研發出2200兆帕帶鋁矽鍍層的高強度熱成型鋼。」
他稍頓，複述了王院士的原話，「相比主流高強鋼，前門承重能力提升52.4%，B柱抗撞強度增加70.5%。同等碰撞力度下，使用2200兆帕鋼的車體，生存空間能多出近一半。」」
陳默聽完，提了個建議，「這個名詞聽起來冗長，解釋起來又很拗口，要不我們叫它超強鋼，好不好？」
一旁的老羅，在陳默說出「超強鋼」這個詞的時候耳朵就豎了起來。
憑藉多年網絡格鬥」經驗，他心裡已經開始拉起警報。
這時，陳默看到老羅舉起的小胖手，笑道，「這裡又沒有外人，老羅你有話直說就好了。」
「超強鋼？這......感覺聽上去有些自我吹噓的意思....」老羅有些憂心忡忡，就像之前他們自研的超級電機被起名叫大力」一樣。
他對老闆的如此直白的起名方式還是有些不適應。
看出羅永浩臉上的遲疑，陳默向胡錚南問道，「老胡，你就說咱們用的這2200兆帕熱成型鋼，是不是市面上最強的？」
「那絕對的，我們甚至還用半掛空車的全力一擊進行相應的測試，雖然是空掛，但也有十幾噸的重量，而咱們SU7外表看上去有些慘，但就是夠硬，我們駕駛倉結構依舊完整。」胡錚南就這點信心滿滿。
「老羅，你覺得超強鋼叫的有問題？」
「呃...這麼一說確實也沒問題。」
羅永浩想想也是，不過他清楚這種名稱是不符合目前廣告法的要求，不過無非在角落裡加上一行小字規避一下就是了，比如「超強鋼是項目名稱」之類的。
畢竟大家都這麼做，但這點屬於行業慣例的小事屬於他的分內之職，就沒必要拿出來討論了。
陳默看老羅沒有問題後，示意胡錚南繼續。
後者正好借這個機會，喝了口水潤潤嗓子，繼續匯報，「電池包我們放棄了能量密度更高但穩定性較弱的三元鋰路線，雖說續航會有些許折扣，但我們可以從空間層面想辦法，因此最終選用磷酸鐵鋰電芯。
每個電芯模塊間增設高阻燃塗層和包裹的防火防撞材質外殼。
同時我們也做了大量相關安全測試，極端測試表明，即便發生穿刺或嚴重形變，也能保證5分鐘內不起火、10分鐘內不爆燃，為乘員撤離爭取時間。」
「如果乘員昏迷呢？考慮過沒有？」
「全車配備前排雙氣囊、側氣囊及後排氣囊，形成環繞式防護。
理論上在合法的車速內，衝擊力在氣囊的保護下，最終得出的結果，不會造成人員昏厥情況發生，而且車門採用電控+機械雙冗餘設計，確保內外皆可開啟..
聽到這裡，陳默忽然想起一事：「固態電池研發進展如何？」
胡錚南略露難色：「相關專利已布局，多個關鍵技術點有突破，但整體落地尚需時間。按當前節奏，大約還需1到2年，更重要的是固態能否上市，還需等待相關標準政策明朗。」
「政策層面我來推動。」陳默一句話接過了擔子。
胡錚南的匯報持續了四十五分鐘，技術細節密而不亂，占據近半會議時長—一這本身已說明陳默對研發的重視。
結束時，陳默未作誇讚，只道：「不錯，辛苦。下一個。」
因為他知道對於這些技術最好的表揚，從來不是口頭獎勵，而是落於實處的支持，任其施展抱負和才能的舞台。
他把目光轉向負責產品的賈躍亭。
輪到賈躍亭時，會議室里有一種安靜的期待。
這位曾經在行業巔峰刀尖舔血，風口浪尖行走過的男人，如今坐在位置上，沒有起身，只是將面前的筆記本電腦默默投屏。
他眼角的細紋比幾年前深了幾分，但眼神里多了些曾經所沒有的東西那是一種站在巔峰又墜入低谷，被世事反覆淘洗後，留下的清醒與沉靜。
「默總，各位同事。」他的聲音平靜，甚至有些低沉，沒有了往日的戲劇性停頓與浮誇，「之前就外觀設計和內飾做了相關的說明，今天我所匯報的內容，是彼岸SU7的車機和智能化系統。
不說概念，只說三個我們能實現、且必須做好的事。」
他點開第一頁PPT，上面只有一行字：人與車，車與世界。
「第一，車機不卡。」賈躍亭說得極其直白，「我們測試過市面上幾乎所有主流車機，包括我們自己早期的一些方案。
現在一些友商新出的新品別看吹的天花亂墜，這配置，那參數，動輒遙遙領先，實際直接上手隨便在車機屏幕上劃拉兩下，即便只是最簡單的場景切換，就露出原形。
我們分析過卡頓的核心不在於晶片算力，而在於架構冗餘和調度邏輯。
咱們彼岸汽車從零開始，沒有其他廠商的技術積累，但從另一個角度看也沒有他們遺留下來的歷史包袱。
所以小默0S」從一開始就沒有盲目堆砌功能，而是追尋大道至簡理念。
在移植小默同學和AI模型之後，在初期我們在保留核心功能的基礎上不做加法做減法。
砍掉了47%非必要的動畫和預加載，確保從冷啟動到就緒，時間控制在2.1秒內，且三年內，這個速度衰減不會超過15%。」
聽到「小默同學」這個稱呼，陳默嘴角不自覺地揚起一抹笑意。
這裡頭有一段業界鮮為人知的插曲。
早年布局智能生態時，陰差陽錯，彼岸語音助手的命名竟與小米「交換」了身份。
彼岸的產品用的是擁有蘿莉音的「小愛同學」，而小米的反倒是正太音的「小默同學」。這名字的錯位，成了兩家公司之間一個心照不宣的趣談。
當陳默決意造車後，雷軍去年特意找來一敘。
那場談話的末了，雷軍執意將「小默同學」，作為一份特別的禮物，正式「歸還」給了陳默。
這不僅是名字的物歸原主，更被視為小米對其這位公司二當家、如今再度創業的無言支持。
自此，「小默同學」與「小愛同學」各歸其位，回到了更符合公眾直覺的軌道上。
可以想見，在以後上市的彼岸汽車裡，當用戶呼喚「小默同學」並得到回應時，那份體驗才顯得格外真切而微妙。
它仿佛不只是與一台機器對話，更像是獲得了某種專屬的、帶有傳奇色彩的陪伴，平添了幾分「世界首富為我擔任助手，任我驅策」般的獨特意趣。
甚至陳默隱隱聽聞產品部和技術部已經在著手給小默同學」研究皮膚了...
簡直「大逆不道」！
賈躍亭的匯報仍在繼續.....
「這是我過去幾年學到的最重要的教訓之一：功能可以0TA增加，但基礎的流暢與穩定，必須釘死在項目啟動的第一天。」
陳默微微頷首，吩咐旁邊負責會議記錄的李段法，把其中他認同的關鍵內容記下來。
「第二，萬物互聯，但不綁架用戶。」賈躍亭切換下一頁，屏幕上是簡潔的拓撲圖。
「這是我從小米雷總那邊強兼蘋果」戰略所學到的，我們的系統底層開放協議，兼容小米HyperOS、蘋果CarPIay等幾乎市面90%以上主流系統。
用戶帶著手機上車，不需要思考品牌，連接就自然發生。
我們不追求封閉，只做高效的開源。」
陳默忽然皺眉：「為什麼沒提鴻蒙？」
「是這樣，我們派人去談了，對方拒絕相關接口的開放和技術支持...」
「呵，行，繼續。」
「第三，」賈躍亭看向陳默，又看向團隊，「我們首款產品SU7定位是性能轎跑，因此有別於市面流行的冰箱彩電大沙發。」
這句話讓會議室里幾個人抬起了頭。
他的聲音里終於有了一絲克制的熱忱，「所以一切互聯、一切智能，都必須服務於「駕駛」這個核心體驗。」
他展示了車機UI：乾淨、銳利、充滿速度感的設計語言，與SU7的性能定位血脈相通。
「歸根結底，」賈躍亭最後說道，目光沉靜地掠過每一張臉，「我們要做的，是一輛讓人想開、好開，並且乘坐舒服的車。
智能不是噱頭，是讓手更穩、眼更遠、心更定。
互聯不是捆綁，是讓你與世界保持必要聯繫的同時，更專注於前方的路。」
他停頓片刻，語氣鄭重：「這輛車，首先得是一輛好車，其餘一切，皆為此而生。」
匯報完畢，賈躍亭合上電腦，沒有煽情總結，沒有「生態化反」，只有直白的言語陳述已經正在實現的將來。
陳默注視著他，緩緩點了點頭。
那目光里，有認可，也有對這份回歸產品本質的尊重。
片刻沉吟後，陳默開口：「鳳英總，你來談談渠道與成本。」
王鳳英站起身的剎那，這位汽車界聞名的「鐵血女帥」，僅憑站立姿態便傳遞出不容置疑的壓迫感。
「默總，這是我的運營方案，分供應鏈、生產、售後三部分。」她的聲音乾脆利落，毫無贅飾。
大屏幕上映出一張錯綜的供應鏈地圖。
「基於我的經驗，以及對比亞迪、特斯拉供應鏈的研究，我已經完成了彼岸汽車的一級供應商布局。」
王鳳英的雷射筆在地圖上移動，「關鍵零部件全部採用AB雙供應商策略，確保不會出現「卡脖子」情況。」
「由於電池、晶片、作業系統這三個最容易被制裁的領域完全自主研發，這讓我們省了很多事情。」
她的語氣堅定，「即便其他部件最壞情況發生，我們也能在一個月內切換到全國產供應鏈，且性能下降不超過15%。」
陳默的眼神里閃過一絲讚賞。
「生產端，我們推行自建+自營」雙軌，旁邊二期工廠已竣工，下半年投產。
一、二期合計年產能50萬輛。
更遠點的三期工廠地基已完成，明年下半年投產。
此外，我們已在深圳、湖北、東北、海南多地簽署合作建廠框架，未來三年這些汽車工廠將成為彼岸汽車的產能蓄水池。」
「售後和充電網絡的建設呢？」陳默問。
「直營+授權模式。一線城市全部直營，二三線城市採用授權服務中心。」
王鳳英回答得毫不猶豫，「我們已經完成了前100家服務中心的選址，全部位於城市核心商圈或交通便利處，同時這些城市內以及周圍高速服務區興建彼岸超充站.....」
她停頓了一下，補充道：「所有服務中心都將配備我們800V超充樁，並且對友商車輛開放，這是我們引流策略的一部分，預計2025年底陸續完工，屆時我們公用充電樁市占率將達到達到20%。」
陳默輕輕點頭，示意她繼續。
「最後是成本和效率。」王鳳英展示出一張對比表格，「通過供應鏈優化、生產流程再造和售後網絡創新，彼岸SU7的整車成本比同等配置的競品低18%，毛利率目標設定在20%，高於行業平均的15%。」
「具體數字？」陳默追問。
「單台車成本可以控制在20萬元以內。
如果單台定價25萬元左右，首年交付20萬輛，我們可以實現盈虧平衡；交付30萬輛，利潤率將達到8%；如果突破50萬輛，利潤率有望達到20%。」王鳳英的每個數字都捻熟於心。
陳默沉默了約一分鐘，最終緩緩搖頭，語氣平靜卻斬釘截鐵：「我認為可以再激進一些。」
更激進？
難道要把價格定到30萬？
沒想到老闆竟然比她想像中的還要來的激進。
王鳳英微微一怔，這位素來果決的鐵血女帥，頭一次露出了遲疑的神色：「這....
緊接著，她聽到了顛覆她多年從業認知的一句話：
..把盈虧平衡點壓到趨近零，我們按綜合後的成本價賣！」
陳默的話，讓胡錚南和羅永浩也同時抬起頭。
王鳳英不禁追問：「為什麼？」
或許腦海中那個名場面過於根深蒂固，陳默下意識回了句，「當然是為了不賺錢賣給大家呀！」
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