第457章 威嚴的禮賓車
第460章 威嚴的禮賓車
重工部和輕工部的兩位領導中午在陳常這裡蹭了一頓飯後，下午就和陳常一起到領導那裡去匯報工作去了。
想要立項幾個出口拳頭產品，這並不是一件小事情，這必須得經過領導小組的會議討論之後，才能夠把它落實下來，因為這並不只是關乎兩個工業部的問題。
現在國內的經濟發展極度不平衡，國家領土大，人口多，在經濟發展上必須得考慮到整體發展的平衡性。
雖然不可能讓所有地方全都強行平衡到一個平衡點上，但是在首先要保證人民不餓肚子、都有發展機會這一點上，還是要大致做到的。
所以整個國家的經濟發展，就必須要有計劃，有步驟地發展。
歐美那一套適者生存的叢林法則，在華夏大地上是絕對不會允許存在的。
在這裡可以有競爭，有比賽，但是有序競爭和適者生存這是完全不同的兩個概念。
華夏政府要的是帶著所有人一起向前進，而不是只讓跑在前面的那幾個吃飽，把落在後面的全都餓死。
這就是東方和西方制度的根本性區別。
在會議上，陳常對領導們詳細介紹了生產這些外貿產品的技術可行性和這些產品對國內工業發展帶來的好處。
以及這些產品未來在國內經濟發展起來之後，也同樣可以滿足國內民眾需求的可行性。
畢竟這些都是給老百姓用的，美國的老百姓可以用得，那華夏的老百姓同樣也可以用得。
現在只是因為暫時的經濟過渡期，老百姓的消費水平還沒有那麼高而已。
只要度過了初期的積累階段，那麼以華夏人口的數量，未來一定是整個世界最大的消費市場。
陳常在的介紹，言簡意賅，論據卻又非常詳實，領導們可以說是在這個世界上最聰明敏銳的一批人。
他們分析問題的時候總是會從大局出發，看得更遠，想得更深。
尤其是高個子領導那一眼萬年的洞察力，從陳常在的報告中就已經看到了很多更深層次的東西。
高個子領導經常說，這個世界是對立而又統一的，任何一件事當他有好處的時候，也一定是會有壞處。
但是看問題，必須要以辯證法的角度去看問題，不能因為以後的壞處，而放棄現在的好處
也不能因為現在的好處，而看不到以後的壞處。
必須要在發展中時時進行調整，以適應當下社會現實的發展情況。
畢竟人類社會，是以螺旋向上發展作為主旋律的，領導也常說一句《易傳.繫辭》裡面的話「窮則變，變則通，通則久」，來指導社會發展時遇到各種問題的態度。
領導們在小組會上，雖然對陳常在的這個提議有著各自的意見，但是總體上都是非常支持陳常在這個報告的。
在領導們的支持下，陳常在開始了走訪下屬研究院和各個工廠的考察工作，為這次出口產品的打造進行摸底。
這次他第一個去的，是京城汽車研究院，現在汽車研究院的院長，就是當初在陝北時汽車實驗室的領頭人魯承望。
當初陝北的第一輛六輪載重卡車和吉普車，就是出自這個實驗室之手。
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經過了這麼多年的發展，汽車研究院裡面也算是人才濟濟了。
研究院中早就已經分成了好幾個研究所，這裡面有汽車底盤研究所，汽車發動機研究所，汽車變速箱研究所，汽車整體系統設計研究所等等。
這些研究所中還細分了很多實驗室。
比如底盤研究所，他們研究的底盤就包括了軍用越野卡車底盤、公路卡車底盤、越野吉普車底盤、公路轎車底盤等實驗室。
發動機研究所也有卡車用重型柴油機、中型車用柴油機和汽油機、小型車用汽油機等等分類。
不過今天陳常在首先來的是汽車整體系統設計研究所。
作為京城汽車研究院的院長，也可以說是現在華夏汽車行業的領頭人，同時也是陳常在的學生之一，魯承望親自陪同著陳常在來到了汽車整體系統設計研究所。
研究院裡面的一個車間裡，陳常在看到了一輛已經完成了最後組裝，正在準備進行試車實驗的轎車。
魯承望來到了這輛轎車的旁邊，對陳常在說道：老師，您看到的這輛車，就是您當初給出的禮賓車原始圖紙的現實版。
我們用了接近一年的時間終於把它給打造出來了。」
陳常在看著眼前這輛黑色的轎車，他的感情是極其複雜。
這輛車的原型，可是承載了後世華夏汽車工業的發展史的。
哪怕是不懂車的人，只要看一眼它那醒目的兩個圓形大燈和豎條柵欄，也立即就能知道這是什麼車。
這輛車的外形，就是後世鼎鼎大名的，即便是有錢都不一定能夠買到，想要買它必須要經過資質審核的禮賓車，紅旗L5。
雖然眼前的這輛車和後世的真正的L5還有一些不同。
但造成這些不同的原因是，陳常在只給出了這輛車的外型簡圖和內部基本要求。
剩下的部分都是交由汽車研究院的設計人員自行發揮設計思路打造出來的。
陳常在之所以拿出來的是2014年的紅旗L5禮賓車，而不是後世更新的一代的紅旗金葵花。
那是因為後世陳常在在當集團副總的時候，他的座駕就是公司的紅旗L5。
而且陳常在特別喜歡紅旗L5的那種威嚴、肅殺、莊重的威儀感。
那種史詩感的氣質，本身就帶著一種歷史的厚重感。
它氣質內斂、不張揚，卻又給人「國之重器、不動如山」的感覺。
陳常在圍著這輛車慢慢地踱著步，看著這輛車的每一處細節，而魯承望則是負責為這輛車進行講解。
他說道：「老師，當初您給我們的那張草圖和技術要求，我們基本上都算是實現了。
這輛車全長5.6米，寬2.1米，高1.6米，軸距3.45米，前置後驅、整車重3.15噸。
這個重量是常規車輛的重量，我們設計防彈版的車重是4.3噸。
車輛是三廂四門四座設計，整體為黑色，前臉進氣格柵、大燈邊條、小燈邊條、擋泥護板邊條、腳踏板、門把手、後包圍邊條和輪輞處使用的都是鍍鉻材料。
車前面的車標為可隱藏式的鍍鉻骨架加紅寶石飛翼車標。
這輛車使用的發動機有兩款，一款是普通型的84mm缸徑乘90mm行程，V12缸、自然吸氣、48氣門、雙頂置凸輪軸、機械式多點噴射，雙點火發動機。
這款發動機的排量為5.985升，算是六升，動力可以達到375馬力，扭矩510牛米。
這輛車的變速箱是前二後一，兩檔液力自動變速箱。
（這是最早首款老紅旗轎車使用的變速箱，這個變速箱不是後世那種無級變速箱，那種技術難度太高。
它是由液力耦合器連接，摩擦片加行星支架輸出變速。
如果有懂裝載機朋友的大概能懂，這個原理和裝載機的變速箱原理形式是一樣的，只是一個大一個小。）
理論上這輛車0—100公里的加速度是11秒，最大速度170公里。
它懸掛使用的是液壓減震加彈簧強化。
剎車是前後通風碟式剎車盤，液壓助力轉向。
我們的防彈型車輛，使用的是V12增壓中冷發動機。
不過這款發動機採用的是82mm缸徑乘94.5mm行程的發動機。
它同樣是48氣門、雙頂置凸輪軸、機械多點噴射、雙點火。
它的排量也在6升，最大輸出馬力為470馬力，峰值扭矩為700牛米。
0—100公里理論加速在14.5秒，最高車速152公里。
防彈版的底盤是加強型底盤，帶防地雷裝甲，使用的是多腔室加強防爆輪胎。
這樣對於乘坐者的乘坐體驗，並不比普通版的差，路面基本上感覺不出來什麼顛簸。
至於變速箱和剎車、轉向，防彈版和普通版基本上是一樣的，只是進行了重點防護。」
當魯承望介紹完了他們的作品時，陳常在也繞著眼前的這輛車走了一圈。
對於魯承望的介紹，他只是點了點頭，並沒有說什麼。
在來到了駕駛室這邊的時候，他拉開了駕駛座車門看了一下，裡面的座椅都是米黃色真皮座椅。
方向盤也是使用的真皮包裹，陳常在坐進去之後感覺很舒服，座椅很是貼身，對人身體的貼合度非常好。
看來魯承望他們倒是把陳常在當初提出來的人機工程學，當成了一門重要研究項目進行深入研究了。
當初在陳常在弄出來了第一輛手扶拖拉機的時候，就對他的學生們提出了人機工程學的概念。
當時他對他的學生們說：「這人要想使用好設備，那在開始設計時，就一定要讓使用的人在使用的時候，能夠更簡單、更方便、更舒適地使用這件設備。
比如這個拖拉機，我們該怎麼弄，才能讓駕駛員可以更好地把握它的方向，怎麼能更容易地換擋。
這個座椅要怎麼設計弧度，才能讓坐在上面的人感覺不硌屁股。
你們不要小看這些東西，一個舒適的駕駛環境，可以讓駕駛員能夠最大限度地降低疲勞度。
這樣才能讓駕駛員可以更專心地投入到工作當中去，而不會因為整腳的操作動作和疼的要死的屁股而降低工作效率。」
除了在車輛上，在飛機、坦克裝甲車等所有由人操作和有人員乘坐的裝備在設計時，他都貫徹了這一理念。
也對他的學生們說：「一個人的疲勞程度，會直接關係到這些戰友們的戰鬥力。
人的體能是有限的，身體是會感到疲憊的，你不要指望一個疲憊不堪的戰士能夠打過一個休息好的、龍精虎猛的戰士，這是不可能的。
所以我們不只是要在裝備上要戰鬥力，更是要在乘員舒適度上要戰鬥力。」
陳常在的這個人機工程學理論，從一開始就深深地刻在了他的這些學生們的心裡。
陳常在坐在駕駛座椅上，搭在方向盤上的手，手感很不錯。
方向盤右手下面那個橫置的換擋杆用起來也很順手，並沒有阻塞感，左手的方向燈杆用起來也很舒服。
車內的儀錶盤用的是楠木板框，上部平台和下部的包裹處都是真皮包裹。
在駕駛員和副駕駛中間的儀表台位置還有一個內嵌式小型收音機。
在儀表台前風擋底部有暖氣熱風出口，可以給前風擋加熱，在冬季用以給前風擋除霜。
除了儀表台上的兩個暖風口之外，在車內儀表台左右朝後位置以及兩個座椅中間，還各有兩個圓形帶百葉窗的暖風出口。
這是給前後乘坐人員供暖的風口，這種設計其實和後世車內的標準設計差不多。
陳常在又看了看車內可調後視鏡和兩邊的可調倒車鏡，整體視線良好，影像很清晰。
隨後他又從後門上了後排的兩個單獨座椅，後方空間很大。
他坐上去後伸了伸腿，就他這一米八多的大高個，在車裡絲毫沒有感覺到腿部有什麼拘束感，很寬鬆。
後排座椅寬大，扶手高度適中，坐上後靠在靠背上，手正好能夠搭在扶手上這時陳常在笑了起來，這個位置是高個子領導坐的位子，自己坐上去感覺很舒服，那和自己身高差不多的高個子領導坐上去，也一定會很舒服。
在兩個座椅中間還有一個可開合的文件盒，前方有水杯座中間下部還有兩個可抽出來的，隱藏式摺疊書寫板。
陳常在把剛才抽出來打開後，正好在自己身前的書寫板推回到它的原始位置。
順手把安全帶拉了下來，然後把安全帶頭插到身邊的安全卡扣裡面，感受了一下三點式安全帶對身體的束縛感以及緩衝性。
年沃爾沃發明出來後，救了無數人的性命。
不過現在這個小傢伙卻被陳常在先給弄了出來，並且安裝在了車上使用了。
其實這玩意陳常在在生產出來吉普車的時候，就已經把它給用上了。
後來這個小東西還通過史密斯，在全球都註冊了專利。
反正不管別人遵不遵守，這個專利是必須要先申請的。
哪怕有人不尊重專利權，偷偷使用，那自己也可以通過各種渠道去和那些朋友們好好交流交流。
下了車後，陳常在滿意地對魯承望說道：「很好，你們這輛禮賓車做的很好，我很滿意。」
聽到陳常在說很滿意，魯承望這才真正地笑了起來。
重工部和輕工部的兩位領導中午在陳常這裡蹭了一頓飯後，下午就和陳常一起到領導那裡去匯報工作去了。
想要立項幾個出口拳頭產品，這並不是一件小事情，這必須得經過領導小組的會議討論之後，才能夠把它落實下來，因為這並不只是關乎兩個工業部的問題。
現在國內的經濟發展極度不平衡，國家領土大，人口多，在經濟發展上必須得考慮到整體發展的平衡性。
雖然不可能讓所有地方全都強行平衡到一個平衡點上，但是在首先要保證人民不餓肚子、都有發展機會這一點上，還是要大致做到的。
所以整個國家的經濟發展，就必須要有計劃，有步驟地發展。
歐美那一套適者生存的叢林法則，在華夏大地上是絕對不會允許存在的。
在這裡可以有競爭，有比賽，但是有序競爭和適者生存這是完全不同的兩個概念。
華夏政府要的是帶著所有人一起向前進，而不是只讓跑在前面的那幾個吃飽，把落在後面的全都餓死。
這就是東方和西方制度的根本性區別。
在會議上，陳常對領導們詳細介紹了生產這些外貿產品的技術可行性和這些產品對國內工業發展帶來的好處。
以及這些產品未來在國內經濟發展起來之後，也同樣可以滿足國內民眾需求的可行性。
畢竟這些都是給老百姓用的，美國的老百姓可以用得，那華夏的老百姓同樣也可以用得。
現在只是因為暫時的經濟過渡期，老百姓的消費水平還沒有那麼高而已。
只要度過了初期的積累階段，那麼以華夏人口的數量，未來一定是整個世界最大的消費市場。
陳常在的介紹，言簡意賅，論據卻又非常詳實，領導們可以說是在這個世界上最聰明敏銳的一批人。
他們分析問題的時候總是會從大局出發，看得更遠，想得更深。
尤其是高個子領導那一眼萬年的洞察力，從陳常在的報告中就已經看到了很多更深層次的東西。
高個子領導經常說，這個世界是對立而又統一的，任何一件事當他有好處的時候，也一定是會有壞處。
但是看問題，必須要以辯證法的角度去看問題，不能因為以後的壞處，而放棄現在的好處
也不能因為現在的好處，而看不到以後的壞處。
必須要在發展中時時進行調整，以適應當下社會現實的發展情況。
畢竟人類社會，是以螺旋向上發展作為主旋律的，領導也常說一句《易傳.繫辭》裡面的話「窮則變，變則通，通則久」，來指導社會發展時遇到各種問題的態度。
領導們在小組會上，雖然對陳常在的這個提議有著各自的意見，但是總體上都是非常支持陳常在這個報告的。
在領導們的支持下，陳常在開始了走訪下屬研究院和各個工廠的考察工作，為這次出口產品的打造進行摸底。
這次他第一個去的，是京城汽車研究院，現在汽車研究院的院長，就是當初在陝北時汽車實驗室的領頭人魯承望。
當初陝北的第一輛六輪載重卡車和吉普車，就是出自這個實驗室之手。
全網首發更新 追書認準 TW 看書網，sʜᴜ.ᴛᴡ超讚
經過了這麼多年的發展，汽車研究院裡面也算是人才濟濟了。
研究院中早就已經分成了好幾個研究所，這裡面有汽車底盤研究所，汽車發動機研究所，汽車變速箱研究所，汽車整體系統設計研究所等等。
這些研究所中還細分了很多實驗室。
比如底盤研究所，他們研究的底盤就包括了軍用越野卡車底盤、公路卡車底盤、越野吉普車底盤、公路轎車底盤等實驗室。
發動機研究所也有卡車用重型柴油機、中型車用柴油機和汽油機、小型車用汽油機等等分類。
不過今天陳常在首先來的是汽車整體系統設計研究所。
作為京城汽車研究院的院長，也可以說是現在華夏汽車行業的領頭人，同時也是陳常在的學生之一，魯承望親自陪同著陳常在來到了汽車整體系統設計研究所。
研究院裡面的一個車間裡，陳常在看到了一輛已經完成了最後組裝，正在準備進行試車實驗的轎車。
魯承望來到了這輛轎車的旁邊，對陳常在說道：老師，您看到的這輛車，就是您當初給出的禮賓車原始圖紙的現實版。
我們用了接近一年的時間終於把它給打造出來了。」
陳常在看著眼前這輛黑色的轎車，他的感情是極其複雜。
這輛車的原型，可是承載了後世華夏汽車工業的發展史的。
哪怕是不懂車的人，只要看一眼它那醒目的兩個圓形大燈和豎條柵欄，也立即就能知道這是什麼車。
這輛車的外形，就是後世鼎鼎大名的，即便是有錢都不一定能夠買到，想要買它必須要經過資質審核的禮賓車，紅旗L5。
雖然眼前的這輛車和後世的真正的L5還有一些不同。
但造成這些不同的原因是，陳常在只給出了這輛車的外型簡圖和內部基本要求。
剩下的部分都是交由汽車研究院的設計人員自行發揮設計思路打造出來的。
陳常在之所以拿出來的是2014年的紅旗L5禮賓車，而不是後世更新的一代的紅旗金葵花。
那是因為後世陳常在在當集團副總的時候，他的座駕就是公司的紅旗L5。
而且陳常在特別喜歡紅旗L5的那種威嚴、肅殺、莊重的威儀感。
那種史詩感的氣質，本身就帶著一種歷史的厚重感。
它氣質內斂、不張揚，卻又給人「國之重器、不動如山」的感覺。
陳常在圍著這輛車慢慢地踱著步，看著這輛車的每一處細節，而魯承望則是負責為這輛車進行講解。
他說道：「老師，當初您給我們的那張草圖和技術要求，我們基本上都算是實現了。
這輛車全長5.6米，寬2.1米，高1.6米，軸距3.45米，前置後驅、整車重3.15噸。
這個重量是常規車輛的重量，我們設計防彈版的車重是4.3噸。
車輛是三廂四門四座設計，整體為黑色，前臉進氣格柵、大燈邊條、小燈邊條、擋泥護板邊條、腳踏板、門把手、後包圍邊條和輪輞處使用的都是鍍鉻材料。
車前面的車標為可隱藏式的鍍鉻骨架加紅寶石飛翼車標。
這輛車使用的發動機有兩款，一款是普通型的84mm缸徑乘90mm行程，V12缸、自然吸氣、48氣門、雙頂置凸輪軸、機械式多點噴射，雙點火發動機。
這款發動機的排量為5.985升，算是六升，動力可以達到375馬力，扭矩510牛米。
這輛車的變速箱是前二後一，兩檔液力自動變速箱。
（這是最早首款老紅旗轎車使用的變速箱，這個變速箱不是後世那種無級變速箱，那種技術難度太高。
它是由液力耦合器連接，摩擦片加行星支架輸出變速。
如果有懂裝載機朋友的大概能懂，這個原理和裝載機的變速箱原理形式是一樣的，只是一個大一個小。）
理論上這輛車0—100公里的加速度是11秒，最大速度170公里。
它懸掛使用的是液壓減震加彈簧強化。
剎車是前後通風碟式剎車盤，液壓助力轉向。
我們的防彈型車輛，使用的是V12增壓中冷發動機。
不過這款發動機採用的是82mm缸徑乘94.5mm行程的發動機。
它同樣是48氣門、雙頂置凸輪軸、機械多點噴射、雙點火。
它的排量也在6升，最大輸出馬力為470馬力，峰值扭矩為700牛米。
0—100公里理論加速在14.5秒，最高車速152公里。
防彈版的底盤是加強型底盤，帶防地雷裝甲，使用的是多腔室加強防爆輪胎。
這樣對於乘坐者的乘坐體驗，並不比普通版的差，路面基本上感覺不出來什麼顛簸。
至於變速箱和剎車、轉向，防彈版和普通版基本上是一樣的，只是進行了重點防護。」
當魯承望介紹完了他們的作品時，陳常在也繞著眼前的這輛車走了一圈。
對於魯承望的介紹，他只是點了點頭，並沒有說什麼。
在來到了駕駛室這邊的時候，他拉開了駕駛座車門看了一下，裡面的座椅都是米黃色真皮座椅。
方向盤也是使用的真皮包裹，陳常在坐進去之後感覺很舒服，座椅很是貼身，對人身體的貼合度非常好。
看來魯承望他們倒是把陳常在當初提出來的人機工程學，當成了一門重要研究項目進行深入研究了。
當初在陳常在弄出來了第一輛手扶拖拉機的時候，就對他的學生們提出了人機工程學的概念。
當時他對他的學生們說：「這人要想使用好設備，那在開始設計時，就一定要讓使用的人在使用的時候，能夠更簡單、更方便、更舒適地使用這件設備。
比如這個拖拉機，我們該怎麼弄，才能讓駕駛員可以更好地把握它的方向，怎麼能更容易地換擋。
這個座椅要怎麼設計弧度，才能讓坐在上面的人感覺不硌屁股。
你們不要小看這些東西，一個舒適的駕駛環境，可以讓駕駛員能夠最大限度地降低疲勞度。
這樣才能讓駕駛員可以更專心地投入到工作當中去，而不會因為整腳的操作動作和疼的要死的屁股而降低工作效率。」
除了在車輛上，在飛機、坦克裝甲車等所有由人操作和有人員乘坐的裝備在設計時，他都貫徹了這一理念。
也對他的學生們說：「一個人的疲勞程度，會直接關係到這些戰友們的戰鬥力。
人的體能是有限的，身體是會感到疲憊的，你不要指望一個疲憊不堪的戰士能夠打過一個休息好的、龍精虎猛的戰士，這是不可能的。
所以我們不只是要在裝備上要戰鬥力，更是要在乘員舒適度上要戰鬥力。」
陳常在的這個人機工程學理論，從一開始就深深地刻在了他的這些學生們的心裡。
陳常在坐在駕駛座椅上，搭在方向盤上的手，手感很不錯。
方向盤右手下面那個橫置的換擋杆用起來也很順手，並沒有阻塞感，左手的方向燈杆用起來也很舒服。
車內的儀錶盤用的是楠木板框，上部平台和下部的包裹處都是真皮包裹。
在駕駛員和副駕駛中間的儀表台位置還有一個內嵌式小型收音機。
在儀表台前風擋底部有暖氣熱風出口，可以給前風擋加熱，在冬季用以給前風擋除霜。
除了儀表台上的兩個暖風口之外，在車內儀表台左右朝後位置以及兩個座椅中間，還各有兩個圓形帶百葉窗的暖風出口。
這是給前後乘坐人員供暖的風口，這種設計其實和後世車內的標準設計差不多。
陳常在又看了看車內可調後視鏡和兩邊的可調倒車鏡，整體視線良好，影像很清晰。
隨後他又從後門上了後排的兩個單獨座椅，後方空間很大。
他坐上去後伸了伸腿，就他這一米八多的大高個，在車裡絲毫沒有感覺到腿部有什麼拘束感，很寬鬆。
後排座椅寬大，扶手高度適中，坐上後靠在靠背上，手正好能夠搭在扶手上這時陳常在笑了起來，這個位置是高個子領導坐的位子，自己坐上去感覺很舒服，那和自己身高差不多的高個子領導坐上去，也一定會很舒服。
在兩個座椅中間還有一個可開合的文件盒，前方有水杯座中間下部還有兩個可抽出來的，隱藏式摺疊書寫板。
陳常在把剛才抽出來打開後，正好在自己身前的書寫板推回到它的原始位置。
順手把安全帶拉了下來，然後把安全帶頭插到身邊的安全卡扣裡面，感受了一下三點式安全帶對身體的束縛感以及緩衝性。
年沃爾沃發明出來後，救了無數人的性命。
不過現在這個小傢伙卻被陳常在先給弄了出來，並且安裝在了車上使用了。
其實這玩意陳常在在生產出來吉普車的時候，就已經把它給用上了。
後來這個小東西還通過史密斯，在全球都註冊了專利。
反正不管別人遵不遵守，這個專利是必須要先申請的。
哪怕有人不尊重專利權，偷偷使用，那自己也可以通過各種渠道去和那些朋友們好好交流交流。
下了車後，陳常在滿意地對魯承望說道：「很好，你們這輛禮賓車做的很好，我很滿意。」
聽到陳常在說很滿意，魯承望這才真正地笑了起來。