第287章 軸流式九級壓氣發動機
什麼是航空渦輪噴氣式發動機？
最簡單的解釋就是，通過前端的壓氣渦輪壓縮空氣，空氣在高壓狀態下會形成高溫高壓，當這個高溫高壓空氣進入到燃燒室的時候，燃燒室的燃油噴嘴噴出霧化後的航空煤油。
在霧化後的航空煤油和燃燒室中的高溫高壓空氣混合之後，再用電火花塞點火。
後期隨著發動機轉速越來越高，空氣流量越來越大，壓力和溫度也越來越高，發動機整體結構也越來越緊湊。
電火花塞會因為環境的惡劣，而無法滿足長時間脈衝點火的工作要求。
所以後期就在發動機燃燒室的邊緣加了一個「預燃室」，電火花塞在這裡點燃低壓火焰，再讓這個火焰去點燃主燃燒室的高壓燃燒混合氣。
不過不管用什麼點火方式，當燃燒室中的高壓燃燒混合氣被點燃之後，爆燃的混合氣不斷的膨脹，它就會從發動機尾部的渦輪葉片的縫隙中向後噴射。
這種被葉片均勻釋放出來的高溫高壓噴射氣流，通過尾部導流錐導流之後，就會在發動機尾部噴口向後形成一個巨大的噴射壓力。
根據力的相互作用，尾部噴口噴射出來的高溫高壓高速的氣流，就成了噴氣式飛機的動力來源。
航空渦輪噴氣式發動機最早的結構形式，基本上都是單級雙面離心式渦噴發動機。
這種發動機只有一個壓氣輪，它壓縮的空氣並不是向後徑向壓縮。
而是顧名思義的，把吸進來的空氣通過離心力向它側面的燃燒室進行壓縮，然後在側面的燃燒室中點燃壓縮空氣進行做功。
這種發動機製造簡單，進口空氣容雜率高，但是它的問題是轉速慢，功率小，無法滿足飛機以超音速飛行時所需要的動力。
哪怕是在使用加力的情況下，也只能短暫接近音速而無法達到超音速。
後世國內的殲五殲擊機，也就是仿製蘇聯的米格17，使用的就是這種單級雙面離心式渦噴發動機。
這種發動機最大的一個特點就是短粗胖。
但因為它的研發製造簡單，所以世界上英美德在最開始的時候，都是在向著這個方向努力。
不過德國在1942年研發出第一台軸流式八級壓氣噴氣式發動機，並開始定型量產之後，就為後世的噴氣式發動機打開了真正的大門。
所謂的軸流式噴氣發動機，就不是向側方用離心力壓縮空氣了，而是使用多級渦輪葉片，不斷的縱向向後壓縮空氣。
後世德國容克斯公司研發的Jumo 004八級軸流式壓氣機，是通過八組定子和轉子組的連續壓縮，讓空氣壓縮比達到了3.1:1，發動機推力達到了約8.8千牛，完全進入了可以實用化標準的狀態。
這種進步已經完全超過英國和美國的離心式噴氣發動機，進入了一個全新的時代。
而在五年多前，當海東青輕型戰鬥機飛上天空的時候，陳常在就親自帶隊開始了在噴氣式發動機上的基礎研究。
而在這方面表現出極高天分的，就是後來噴氣式發動機基礎理論研究小組的組長袁奇隆。
陳常在之所以有絕對的把握，在噴氣式發動機研究已落後歐美多年的情況下，還敢說自己完全可以追上並超越那些歐美國家。
那是因為陳常在自己本身自帶的優勢，這個優勢就是他在上輩子的時候曾經親自主持過的，他們廠對殲教六的改進生產工作。
雖然最後他主持的那款殲教六在被軍方接收兩架後，因技術優勢不明顯、成本相對較高最後被叫停了。
不過對於殲六戰鬥機和它的發動機渦噴六，陳常在可是非常非常了解的。
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但是想要造出一架噴氣式戰鬥機或噴氣式發動機，僅靠陳常在一個人是絕對不可能的。
哪怕他對於殲六這架飛機再了解，再親自主持過改進位造工作，那也不是他一個人能夠完成的任務。
所以在五年前，他就不斷地在培養著自己的噴氣式發動機和戰鬥機的技術研發團隊。
但冰凍三尺非一日之寒，誰一口也吃不成一個胖子，想要培養起來這樣的一個團隊哪裡是那麼容易的事情。
雖然袁奇隆本身也算是一個天才，他的團隊中每一個人都是極其有天分的人，但是他們的底子還是太薄了，想要達到陳常在的要求還需要不斷的學習。
等到了三年後也就是1940年，裘永真和章高俊他們已經把星型發動機和V型發動機幾乎做到了極致。
即便再發展下去，除了不斷的疊加之外，就再也沒有什麼辦法能夠大幅提高發動機功率的時候，陳常在就叫停了活塞式發動機的深入研究工作。
讓這兩個發動機天才也加入到了袁奇隆他們的噴氣式發動機研發團隊中，對噴氣式發動機發起了總攻。
不要以為裘永真和章高俊是研發活塞式發動機的就不懂噴氣式發動機了。
在陳常在培養袁奇隆他們給他們上課的時候，裘永真和章高俊他們和他們的團隊可是一節課都沒有落下來過，所以他們對於噴氣式發動機的理解水平並不在袁奇隆之下。
最後當噴氣式發動機總攻隊伍成型之後，配合研發噴氣式發動機的研發機構之多，可以說已經達到了陝北之最。
轉眼間兩年又過去了，這個龐大的團隊終於拿出來了他們多年努力之後的結果。
在吳家堡工業園區核心的絕密地帶，一座外面看著，在整個工業園區中並不是很起眼的廠房中，卻有著一座在這個世界上屬於是最先進的噴氣式發動機實驗台。
噴氣式發動機的實驗台分為地面實驗台架和高空實驗台架。
而且噴氣式發動機的高空試驗台架和活塞式航空發動機的高空實驗台架，在技術難度上完全不在一個級別。
首先在一個吸氣量上，兩者的需求就完全是天地之差，噴氣式發動機每秒接近44公斤的進氣流量就不是活塞式發動機能夠比的。
現在陝北缸數最多的，星型18缸發動機，在雙增壓中冷的情況下，它的進氣流量也還不到19公斤每秒。
如果沒有增壓器，那它每秒的進氣流量也就11公斤多一些而已。
而這麼大的空氣流量差距，想要用活塞式發動機的高空實驗台測試出來噴氣式發動機的高空數據，那基本上是不可能的。
這不僅僅是每秒差了幾十公斤的空氣流量那麼簡單。
每一公斤空氣流量的差級，在高空台的「環境處理難度」就差了約3～4倍的量級。
這種差別完全是工程級的差異，可不是那麼好彌補的。
至少在現在的這個世界上，還沒有哪個國家造出來了真正能夠實用的高空模擬實驗台。
所有在研發噴氣式發動機的國家，都是在艱難地想盡一切辦法去模擬高空的空氣環境。
可是想要在一秒鐘，就在實驗台進氣道中抽走幾百公斤的空氣，還得是在瞬間抽走，否則就會被發動機給抽回去，這種難度可不是隨隨便便就能做到的。
後世國內也是到了1995年才真正驗收了第一台，模擬25公里高度空間內的實驗台。
雖然這個高空台的技術也只能達到當時國際高空實驗台八十年代末的水平，但那也已經是非常了不起的成就了。
25公里，即兩萬五千米的高度，要完全模擬出兩萬五千米高度空間內的空氣、氣壓、溫度、濕度、飛行速度、進氣畸變、背壓、安全與震動等環境，其技術難度可想而知。
不過事物總是在不斷向前發展的，所有的東西都是一步一步走出來的，不積跬步無以至千里，只要往前不斷的去走，總有一天是能夠到達目標的。
現在的實驗條件既然還達不到後世的那種技術高度，那就想別的辦法一點點的實驗，這是誰都要走過的路。
誰也不能說要等到所有實驗條件都完備了才去研發發動機不是，真要那樣的話，那就是在等死了。
不過今天進行的實驗並不是高空實驗，而是地面試車實驗。
首先得先保證這台發動機能夠點著火，能夠在地面產生足夠大的推力才行。
陳常在看著眼前這個已經牢牢固定在實驗台上、直徑0.67米、長度5.51米的噴氣式發動機。
對站在他身邊的袁奇隆、裘永真和章高俊三人問道：「之前模擬試車實驗做過了嗎？」
袁奇隆說道：「老師，前期的壓氣機部件模擬實驗、燃燒室模擬實驗和熱端核心渦輪模擬實驗等，十個大項、27個小項目的部件模擬、核心機模擬實驗全都已經完成了。
袁奇隆說道：「老師，前期的壓氣機部件模擬實驗、燃燒室模擬實驗和熱端核心渦輪模擬實驗等，十個大項、27個小項目的部件模擬、核心機模擬實驗全都已經完成了。
我們是在這些實驗都取得了成功之後，才開始在實驗台上進行整機試車實驗的。
對於這次的整機試車實驗，我們是有著絕對把握的，保證可以做到萬無一失。」
陳常在聽後點了點頭說道：「那就好，那就預祝我們這次的實驗一次點火成功吧。
同志們，如果我們這台發動機能夠成功，那麼我們將會成為引領這個時代的人。
歐美國家的那些發動機在它的面前，不過就是個小馬駒，想要達到咱們這匹成年戰馬的力量和速度，那可是有得他們追趕了。」
陳常在敢說出這句狂言，是因為他從最開始就跳出了離心式噴氣發動機的路線。
而是直接從軸流式噴氣發動機開始的研發，而且他還是從他最熟悉的，後世殲六殲擊機使用的渦噴六發動機開始直接入手的。
這款發動機在現在這個時代，完全可以說是處於遙遙領先的地位，哪怕是德國剛剛研發成功並定型的Jumo 004八級壓氣噴氣發動機，相對於渦噴六也是差了十幾年的技術代差。
渦噴六發動機是仿製蘇聯1953年研發成功並定型的，圖曼斯基РД-9Б（RD-9B）渦噴發動機。
但是後期渦噴六也不斷的在進行著技術升級，而陳常在讓袁奇隆他們入手的就是渦噴六甲III型發動機。
這款發動機在技術層面上已經可以完全碾壓蘇聯的RD-9B原型機，它的性能已經開始接近後世渦噴7的技術水平。
雖然因為在現在的技術條件下，這台台架上的發動機肯定無法達到渦噴六甲III的水平，但是它的實際性能應該已經到了渦噴六甲的性能標準。
蘇聯那種萬年不變的，用數量去堆質量的思路，從一戰灰色牲口時開始到最後蘇聯消失時也沒有改變多少。
可是時代是在進步的，數量和戰時生產速度雖然重要，但是質量也是一個絕對不能忽視的因素。
但在蘇聯指揮官的腦子裡面，那一架戰鬥機在天上絕對存活不了多長時間的想法一直都是根深蒂固的。
這種戰時短壽命的設計思路，直到70年代才慢慢改了過來，不過他們總的思路也並沒有多大變化。
陳常在伸手拍了拍試驗台架上這台仿製渦噴六甲III型的軸流式九級壓氣噴氣發動機。
那冰冷的鋼鐵質感，通過他的手讓他感覺到自己已經開始掌握到了命運的脈搏。
這種感覺很好，好到讓他的臉上都不自覺地流露出來了一種驕傲的神色，這種驕傲是雄鷹翱翔在天空之上時俾睨天下的驕傲。
他知道自己能夠帶著他的學生團隊們走到現在，是因為自己是從後世來到了這裡的原因。
可那又怎樣？
自己不但又活了一次，自己還將會帶著這個世界的學生們，把這個新國家更快地推上這個世界的巔峰。
他上輩子已經受夠了窩囊氣，這輩子他再也不想受這些窩囊氣了，他還要把他上輩子受過的窩囊氣全都丟到別人的腦袋上。
比如那些列強大國的腦袋就夠大，完全能夠接住自己丟過去的禮物。
至於他們喜不喜歡，那就不是他陳常在需要考慮的問題了。
拍了拍發動機之後，陳常在對袁奇隆他們大聲說道：「走，去控制室，準備開始試車。」
說完他頭也不回地大步向著車間二樓的控制室走去。
而袁奇隆和裘永真、章高俊他們互相看了一眼後，也都大笑著帶著他們的團隊成員，跟隨著陳常在向控制室大步地走去。
他們的腳步鏗鏘，步伐堅定，他們是踏在見證歷史的道路上，每一步都將留下了深深的，不可磨滅的腳印。
最簡單的解釋就是，通過前端的壓氣渦輪壓縮空氣，空氣在高壓狀態下會形成高溫高壓，當這個高溫高壓空氣進入到燃燒室的時候，燃燒室的燃油噴嘴噴出霧化後的航空煤油。
在霧化後的航空煤油和燃燒室中的高溫高壓空氣混合之後，再用電火花塞點火。
後期隨著發動機轉速越來越高，空氣流量越來越大，壓力和溫度也越來越高，發動機整體結構也越來越緊湊。
電火花塞會因為環境的惡劣，而無法滿足長時間脈衝點火的工作要求。
所以後期就在發動機燃燒室的邊緣加了一個「預燃室」，電火花塞在這裡點燃低壓火焰，再讓這個火焰去點燃主燃燒室的高壓燃燒混合氣。
不過不管用什麼點火方式，當燃燒室中的高壓燃燒混合氣被點燃之後，爆燃的混合氣不斷的膨脹，它就會從發動機尾部的渦輪葉片的縫隙中向後噴射。
這種被葉片均勻釋放出來的高溫高壓噴射氣流，通過尾部導流錐導流之後，就會在發動機尾部噴口向後形成一個巨大的噴射壓力。
根據力的相互作用，尾部噴口噴射出來的高溫高壓高速的氣流，就成了噴氣式飛機的動力來源。
航空渦輪噴氣式發動機最早的結構形式，基本上都是單級雙面離心式渦噴發動機。
這種發動機只有一個壓氣輪，它壓縮的空氣並不是向後徑向壓縮。
而是顧名思義的，把吸進來的空氣通過離心力向它側面的燃燒室進行壓縮，然後在側面的燃燒室中點燃壓縮空氣進行做功。
這種發動機製造簡單，進口空氣容雜率高，但是它的問題是轉速慢，功率小，無法滿足飛機以超音速飛行時所需要的動力。
哪怕是在使用加力的情況下，也只能短暫接近音速而無法達到超音速。
後世國內的殲五殲擊機，也就是仿製蘇聯的米格17，使用的就是這種單級雙面離心式渦噴發動機。
這種發動機最大的一個特點就是短粗胖。
但因為它的研發製造簡單，所以世界上英美德在最開始的時候，都是在向著這個方向努力。
不過德國在1942年研發出第一台軸流式八級壓氣噴氣式發動機，並開始定型量產之後，就為後世的噴氣式發動機打開了真正的大門。
所謂的軸流式噴氣發動機，就不是向側方用離心力壓縮空氣了，而是使用多級渦輪葉片，不斷的縱向向後壓縮空氣。
後世德國容克斯公司研發的Jumo 004八級軸流式壓氣機，是通過八組定子和轉子組的連續壓縮，讓空氣壓縮比達到了3.1:1，發動機推力達到了約8.8千牛，完全進入了可以實用化標準的狀態。
這種進步已經完全超過英國和美國的離心式噴氣發動機，進入了一個全新的時代。
而在五年多前，當海東青輕型戰鬥機飛上天空的時候，陳常在就親自帶隊開始了在噴氣式發動機上的基礎研究。
而在這方面表現出極高天分的，就是後來噴氣式發動機基礎理論研究小組的組長袁奇隆。
陳常在之所以有絕對的把握，在噴氣式發動機研究已落後歐美多年的情況下，還敢說自己完全可以追上並超越那些歐美國家。
那是因為陳常在自己本身自帶的優勢，這個優勢就是他在上輩子的時候曾經親自主持過的，他們廠對殲教六的改進生產工作。
雖然最後他主持的那款殲教六在被軍方接收兩架後，因技術優勢不明顯、成本相對較高最後被叫停了。
不過對於殲六戰鬥機和它的發動機渦噴六，陳常在可是非常非常了解的。
【記住本站域名𝕿𝖂看書📕𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜】
但是想要造出一架噴氣式戰鬥機或噴氣式發動機，僅靠陳常在一個人是絕對不可能的。
哪怕他對於殲六這架飛機再了解，再親自主持過改進位造工作，那也不是他一個人能夠完成的任務。
所以在五年前，他就不斷地在培養著自己的噴氣式發動機和戰鬥機的技術研發團隊。
但冰凍三尺非一日之寒，誰一口也吃不成一個胖子，想要培養起來這樣的一個團隊哪裡是那麼容易的事情。
雖然袁奇隆本身也算是一個天才，他的團隊中每一個人都是極其有天分的人，但是他們的底子還是太薄了，想要達到陳常在的要求還需要不斷的學習。
等到了三年後也就是1940年，裘永真和章高俊他們已經把星型發動機和V型發動機幾乎做到了極致。
即便再發展下去，除了不斷的疊加之外，就再也沒有什麼辦法能夠大幅提高發動機功率的時候，陳常在就叫停了活塞式發動機的深入研究工作。
讓這兩個發動機天才也加入到了袁奇隆他們的噴氣式發動機研發團隊中，對噴氣式發動機發起了總攻。
不要以為裘永真和章高俊是研發活塞式發動機的就不懂噴氣式發動機了。
在陳常在培養袁奇隆他們給他們上課的時候，裘永真和章高俊他們和他們的團隊可是一節課都沒有落下來過，所以他們對於噴氣式發動機的理解水平並不在袁奇隆之下。
最後當噴氣式發動機總攻隊伍成型之後，配合研發噴氣式發動機的研發機構之多，可以說已經達到了陝北之最。
轉眼間兩年又過去了，這個龐大的團隊終於拿出來了他們多年努力之後的結果。
在吳家堡工業園區核心的絕密地帶，一座外面看著，在整個工業園區中並不是很起眼的廠房中，卻有著一座在這個世界上屬於是最先進的噴氣式發動機實驗台。
噴氣式發動機的實驗台分為地面實驗台架和高空實驗台架。
而且噴氣式發動機的高空試驗台架和活塞式航空發動機的高空實驗台架，在技術難度上完全不在一個級別。
首先在一個吸氣量上，兩者的需求就完全是天地之差，噴氣式發動機每秒接近44公斤的進氣流量就不是活塞式發動機能夠比的。
現在陝北缸數最多的，星型18缸發動機，在雙增壓中冷的情況下，它的進氣流量也還不到19公斤每秒。
如果沒有增壓器，那它每秒的進氣流量也就11公斤多一些而已。
而這麼大的空氣流量差距，想要用活塞式發動機的高空實驗台測試出來噴氣式發動機的高空數據，那基本上是不可能的。
這不僅僅是每秒差了幾十公斤的空氣流量那麼簡單。
每一公斤空氣流量的差級，在高空台的「環境處理難度」就差了約3～4倍的量級。
這種差別完全是工程級的差異，可不是那麼好彌補的。
至少在現在的這個世界上，還沒有哪個國家造出來了真正能夠實用的高空模擬實驗台。
所有在研發噴氣式發動機的國家，都是在艱難地想盡一切辦法去模擬高空的空氣環境。
可是想要在一秒鐘，就在實驗台進氣道中抽走幾百公斤的空氣，還得是在瞬間抽走，否則就會被發動機給抽回去，這種難度可不是隨隨便便就能做到的。
後世國內也是到了1995年才真正驗收了第一台，模擬25公里高度空間內的實驗台。
雖然這個高空台的技術也只能達到當時國際高空實驗台八十年代末的水平，但那也已經是非常了不起的成就了。
25公里，即兩萬五千米的高度，要完全模擬出兩萬五千米高度空間內的空氣、氣壓、溫度、濕度、飛行速度、進氣畸變、背壓、安全與震動等環境，其技術難度可想而知。
不過事物總是在不斷向前發展的，所有的東西都是一步一步走出來的，不積跬步無以至千里，只要往前不斷的去走，總有一天是能夠到達目標的。
現在的實驗條件既然還達不到後世的那種技術高度，那就想別的辦法一點點的實驗，這是誰都要走過的路。
誰也不能說要等到所有實驗條件都完備了才去研發發動機不是，真要那樣的話，那就是在等死了。
不過今天進行的實驗並不是高空實驗，而是地面試車實驗。
首先得先保證這台發動機能夠點著火，能夠在地面產生足夠大的推力才行。
陳常在看著眼前這個已經牢牢固定在實驗台上、直徑0.67米、長度5.51米的噴氣式發動機。
對站在他身邊的袁奇隆、裘永真和章高俊三人問道：「之前模擬試車實驗做過了嗎？」
袁奇隆說道：「老師，前期的壓氣機部件模擬實驗、燃燒室模擬實驗和熱端核心渦輪模擬實驗等，十個大項、27個小項目的部件模擬、核心機模擬實驗全都已經完成了。
袁奇隆說道：「老師，前期的壓氣機部件模擬實驗、燃燒室模擬實驗和熱端核心渦輪模擬實驗等，十個大項、27個小項目的部件模擬、核心機模擬實驗全都已經完成了。
我們是在這些實驗都取得了成功之後，才開始在實驗台上進行整機試車實驗的。
對於這次的整機試車實驗，我們是有著絕對把握的，保證可以做到萬無一失。」
陳常在聽後點了點頭說道：「那就好，那就預祝我們這次的實驗一次點火成功吧。
同志們，如果我們這台發動機能夠成功，那麼我們將會成為引領這個時代的人。
歐美國家的那些發動機在它的面前，不過就是個小馬駒，想要達到咱們這匹成年戰馬的力量和速度，那可是有得他們追趕了。」
陳常在敢說出這句狂言，是因為他從最開始就跳出了離心式噴氣發動機的路線。
而是直接從軸流式噴氣發動機開始的研發，而且他還是從他最熟悉的，後世殲六殲擊機使用的渦噴六發動機開始直接入手的。
這款發動機在現在這個時代，完全可以說是處於遙遙領先的地位，哪怕是德國剛剛研發成功並定型的Jumo 004八級壓氣噴氣發動機，相對於渦噴六也是差了十幾年的技術代差。
渦噴六發動機是仿製蘇聯1953年研發成功並定型的，圖曼斯基РД-9Б（RD-9B）渦噴發動機。
但是後期渦噴六也不斷的在進行著技術升級，而陳常在讓袁奇隆他們入手的就是渦噴六甲III型發動機。
這款發動機在技術層面上已經可以完全碾壓蘇聯的RD-9B原型機，它的性能已經開始接近後世渦噴7的技術水平。
雖然因為在現在的技術條件下，這台台架上的發動機肯定無法達到渦噴六甲III的水平，但是它的實際性能應該已經到了渦噴六甲的性能標準。
蘇聯那種萬年不變的，用數量去堆質量的思路，從一戰灰色牲口時開始到最後蘇聯消失時也沒有改變多少。
可是時代是在進步的，數量和戰時生產速度雖然重要，但是質量也是一個絕對不能忽視的因素。
但在蘇聯指揮官的腦子裡面，那一架戰鬥機在天上絕對存活不了多長時間的想法一直都是根深蒂固的。
這種戰時短壽命的設計思路，直到70年代才慢慢改了過來，不過他們總的思路也並沒有多大變化。
陳常在伸手拍了拍試驗台架上這台仿製渦噴六甲III型的軸流式九級壓氣噴氣發動機。
那冰冷的鋼鐵質感，通過他的手讓他感覺到自己已經開始掌握到了命運的脈搏。
這種感覺很好，好到讓他的臉上都不自覺地流露出來了一種驕傲的神色，這種驕傲是雄鷹翱翔在天空之上時俾睨天下的驕傲。
他知道自己能夠帶著他的學生團隊們走到現在，是因為自己是從後世來到了這裡的原因。
可那又怎樣？
自己不但又活了一次，自己還將會帶著這個世界的學生們，把這個新國家更快地推上這個世界的巔峰。
他上輩子已經受夠了窩囊氣，這輩子他再也不想受這些窩囊氣了，他還要把他上輩子受過的窩囊氣全都丟到別人的腦袋上。
比如那些列強大國的腦袋就夠大，完全能夠接住自己丟過去的禮物。
至於他們喜不喜歡，那就不是他陳常在需要考慮的問題了。
拍了拍發動機之後，陳常在對袁奇隆他們大聲說道：「走，去控制室，準備開始試車。」
說完他頭也不回地大步向著車間二樓的控制室走去。
而袁奇隆和裘永真、章高俊他們互相看了一眼後，也都大笑著帶著他們的團隊成員，跟隨著陳常在向控制室大步地走去。
他們的腳步鏗鏘，步伐堅定，他們是踏在見證歷史的道路上，每一步都將留下了深深的，不可磨滅的腳印。