第275章 遺憾
第275章 遺憾
雖然僅僅剩下兩場大獎賽，但是2015賽季還遠沒有結束。
於車手個人而言，總冠軍依然存在巨大的懸念。
Kimi和馬薩也正在爭奪第五名。
大紅牛兩位車手之間的角逐還在繼續一以紅牛內部的運行模式，比賽就像是大逃殺，競爭壓力直接拉滿。
里卡多和科維亞特都知道，表現的不夠優異就會失去席位。
本來這事不會這麼快到來，可小紅牛有個維斯塔潘啊！
這位和公子哥小賽恩斯一同進入圍場的未成年人，雖然也是車二代，可老維斯塔潘那點影響力真不是紅牛簽下他的主要原因。
紅牛簽下他的主要原因還是其個人實力。
作為在卡丁車比賽、低級別方程式里唯一於吳軾恐怖統治中嶄露頭角的車手，他被馬爾科認為具備世界冠軍的潛力。
特別是在諾里斯林和吳軾的雨戰，那是場令人震撼的較量。
即使現在已經錯失了吳軾這位無比接近WDC的新秀車手，可馬爾科並沒有想像中那麼難受，
因為維斯塔潘今年的表現也相當不錯，僅僅是因為車還不夠快了吧。
賽季末潘子再努努力，也能夠進入積分榜前十。
其實力已經贏得了馬爾科的認可。
科維亞特和里卡多經常會看到馬爾科和維斯塔潘溝通。
這就更加讓兩人心裡發毛了，潘子來到大紅牛是遲早的事情。
那麼問題來了，他們二位中哪位要被大挪移了？
里卡多和科維亞特都不希望自己是那個人，所以他們必須要證明自己的實力。
雖說2016年就將維斯塔潘放到大紅牛來，實在是不太妥當。
可吳軾珠玉在前，真不能否認馬爾科那個瘋子會不會這麼做。
同為紅牛體系的賽恩斯此時也是焦慮的。
即使他爹在紅牛中影響力相當不錯，可對於大車隊來說，實力才是最重要的。
沒有匹配的實力，升到大車隊，也是作為2號車手。
他賽恩斯是那種人嗎？當然不是。
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更何況他對維斯塔潘並不服氣，所以也是卯足了勁想要爭取些什麼。
當然他也必須是要爭取的，要知道他此時在積分總榜上排在第15。
這什麼概念呢？
馬諾車手占據了倒數的名次，這是理所當然的。
邁凱倫空有頂級車手，卻遇到了拉跨的引擎和賽車，所以也是倒數排名。
這樣就去掉了5個人（馬諾還有個亞歷山大）。
也就是說，要不是埃里克森擠占了一個名額，他就要成為排除了馬諾、邁凱倫兩支明顯出問題了的車隊後的倒數第一啦！
賽恩斯也是如履薄冰，只是這薄冰下有老爺子撐著，所以他其實並沒有那麼擔心。
他只是心高氣傲，想要證明自己而已，席位從來不是他擔心的事情。
於車隊總積分排名來說，基本上已經分出了名次。
梅賽德斯領先威廉士71分，等於是鎖定了冠軍。
法拉利忙活了一年，不是維特爾那邊出問題，就是Kimi那邊出問題，問題出來出去反而還不如威廉士了。
內部的大換血也確實影響到了這支車隊的正常運營。
不過倒也還好，去年第四，今年第三，這不就是進步嗎？
說明領導還是領導有方的嘛。
等車隊裡新來的經理也好、主管也好，先保障了自己的權力再說。
成績哪比得上站隊重要？
話又可以說回來了，我站隊是一碼事，成績又不是沒有提升，是不？
所以就兩個字，不急！
至於邁凱倫，他們的自光已經不在這個賽季。
對於能否反超索伯，從倒數第二成為倒數第三的事情，他們也沒有那麼關心了。
還是先整好這破引擎再說吧！不然明年得巴頓說「GP2」了。
而在巴西大獎賽到來之前，紅牛尋找新引擎供應商的大型連續劇終於要結束了。
紅牛在法拉利、梅奔、本田都不願意提供引擎的情況下，只能將目光重新看向自己那嫌棄不已的黃臉婆一一雷諾。
這齣鬧來鬧去的連續劇，讓紅牛成為了最大的小丑。
很難想像紅牛罵了雷諾半個賽季，然後又要舔著臉讓雷諾供應引擎這事得多麼令圍場樂子人笑話。
紅牛創始人之一、持有紅牛近半數股份的馬特西茨不得不再去和雷諾CE0卡洛斯·戈恩商量發動機的事情。
卡洛斯·戈恩也沒有犯蠢，畢竟是門生意，還是接受在2016年繼續為紅牛提供發動機。
只不過，這些引擎的成本會更高。
有記者聲稱，剛剛表示「F1每年都會有像吳軾這樣的車手」的F1總裁伯尼去充當了這兩位的中間人。
據稱戈恩願意給伯尼這個面子，是想要用這份人情來換取雷諾回歸F1後的一些利益分配問題。
這則生意有了苗頭後，雷諾也表示本賽季的最終引擎將在巴西站於紅牛身上亮相。
里卡多願意使用新引擎，這導致他將在巴西大獎賽被罰退十位。
除此之外，范多恩願意繼續擔任邁凱倫的試車手。
而馬馬格努森卻有了想法，他想要回到首發陣容上，而不是繼續當一個後備車手。
可目前圍場的席位基本都已經確定，想要回到首發陣容也異常艱難。
馬諾車隊的重組事宜依然在困頓中進行，內部人事變動複雜自不必多說。
當拋去這些圍場層面的各種利益糾葛和動亂之後，回到賽場上，梅賽德斯和威廉士仍然在全力備戰巴西大獎賽。
梅奔說是測試一種全新的「S」管道，就是安放在駕駛艙前部突出的駝峰位置，不過不知道這種設計會不會阻擋車手視野，所以仍舊在討論之中。
威廉士這邊沒有太多動靜，只是在等待著巴西大獎賽的到來。
吳軾在上一站的奪冠讓眾人感覺輕鬆了不少，然而這樣的輕鬆沒有持續多久，就又被壓力灌滿了。
不說克萊爾這位忙於外事的領隊，就連因為身體問題需要頻繁休養的老爺子也來到了工廠里。
這等於是說，威廉士大BOSS和小BOSS都來監工了。
所有人都明白，任何的微小失誤都可能導致威廉士錯失1997年以來最有可能獲得車手總冠軍的機會。
車隊上下這種無與倫比的關注度，那是令所有人實實在在都感受到了責任重擔壓在肩上。
而責任之外，則是一種將參與到車手總冠軍奮鬥事業的一種激動心理。
誰都想在未來介紹目己的時候說一句：
「知道2015年威廉士的車手總冠軍嗎？那有我的一份功勞，我參與了那整個賽季。」
壓力、責任、使命感、榮譽感會同到一起，讓整個團隊都變得不一樣了。
吳軾能夠清晰感受到這種變化，不少工程師和他見面時都會問他休息的怎麼樣，在擔心他最近的狀況。
他一般都會回復還不錯，畢竟要你去爭奪第二、第三，和要求你拿到積分完全是兩種壓力。
如果說現在仍舊要求他爭奪第二，他可能真的會睡不好，滿腦子都去想巴西大獎賽說到巴西大獎賽，吳軾下意識看向了一旁的馬薩。
這位老將一定對這條家鄉的賽道記憶猶新，
或者說，只要了解2008賽季發生了什麼事情的人，都會對當年作為收官戰的巴西大獎賽印象深刻。
那時馬薩還在法拉利，很可能將為法拉利再度奪得一個車手總冠軍。
只要他拿到冠軍，漢密爾頓排在第五名之後就行。
好巧不巧，當馬薩以冠軍衝線的時候，漢密爾頓正好第六。
整個法拉利P房都沸騰了起來，然後小漢卻在最後一個彎角來到了第五並衝線。
一分之差，法拉利丟失了一個車手總冠軍，直到現在都再也沒有拿到過的車手總冠軍。
而馬薩，也丟失了一生中唯一一次可以拿到車手總冠軍的機會。
時隔多年，馬薩肯定是沒有釋懷的，只是已經將傷疤掩蓋。
當然，威廉士上下也不會沒趣的去舊事重提。
大家談論到巴西大獎賽，僅僅是因為11月15日就要在那裡比賽，而大家需要這位老將在這條賽道上的經驗。
眾所周知，這條賽道海拔較高，且落差達41米左右，巨大的落差將會帶來對懸掛的極大壓力。
除此之外，這條賽道非常顛簸，字面意義的顛簸。
顛簸狀態下，不僅考驗車輛，更考驗車手能不能準確的操控車輛。
同時，因為這條賽道是逆時針行駛，且左彎多於右彎，和其餘的賽道很不一樣，會導致車手在面對負荷時需要額外適應。
吳軾對於這條賽道也足夠了解，所以倒知道要怎麼面對這些難題，只不過身體還是需要去適應賽道的G值方向差異。
會議結束，吳軾揉了揉太陽穴，這種長的討論有太多信息溝通，而作為車手，他說的少，記得多。
維斯塔潘倒是很擅長應付這些會議，就像是學霸一樣，你覺得他在玩，其實他不僅全聽了，而且還記得、全都懂。
「好了，明天就要前往聖保羅了，大家好好休息吧。」克萊爾拍拍手。
會議結束，大家很快放鬆，一邊收拾東西一邊八卦。
「聽說劉易斯好像去不了了。」有工程師說道。
「嘿，別瞎說，他只是在街頭放縱時撞了車。」另外一人說道。
「他開得什麼車？」
「定製的帕加尼！」
吳軾略微抬頭看向八卦的兩人，這事兒他有印象，不過是2021年老漢賣掉這車的時候。
一輛帕加尼風之子，老漢去年買的，還是定製版，背後有「LH」字母。
這車買的時候160萬英鎊，老漢21年賣的時候850萬英鎊，當時僅僅跑了不到1000公里，這簡單倒手就賺了690萬英鎊。
然後沒多久，接手的那哥們在隧道里踩油門，直接給撞趴下了，維修費用高達200萬英鎊。
倒也不能認為後面撞爛這車的哥們不行，
喏，這些工程師們正在討論的不就是漢密爾頓駕駛這車在摩納哥出車禍了嗎？
「他肯定會參加比賽的，只是晚一天去的區別。」
克萊爾說道，示意大家不要產生不切實際的想法。
11月13日，周五，自由練習賽開始，漢密爾頓並沒有缺席。
吳軾更換了新的動力系統，在練習賽時不得不多熟悉熟悉賽車。
一練時，梅奔就展現出了速度，漢密爾頓刷出1分13秒543的成績，是唯一跑進1分14秒大關的人。
羅斯伯格落後了0.519秒排在第二，
第三的維特爾落後了0.625秒。
吳軾排在第6位，1分14秒711。
等到二練，梅奔兩位車手更是誇張，全部跑進了1分12秒。
其餘車手，哪怕是最接近的維特爾也僅僅獲得了1分13秒345的成績。
吳軾還在適應賽車，位列第5，成績沒有很嚇人，僅僅1分13秒539。
兩次練習賽都體現出了這條賽道的一個難點一一對剎車的要求很高。
高海拔本就不利於散熱，再加上賽道布局需要多次高速減速，所以自然而然加劇了剎車的壓力很容易讓車手忽略剎車小小的性能不足。
馬薩和Kimi就遇到了這個問題，前者還好，只是轉向不足進入了緩衝區。
Kimi則衝到了草地上，輪胎報廢，耽誤了練習賽數據的獲取。
兩場練習賽，吳軾足足跑了85圈，是所有車手裡跑得最多的。
等到次日上午三練時，他已經差不多完全適應了這套新的動力系統。
大家開始進行極速測試，吳軾也上場跑了25圈。
最佳成績跑出了1分12秒875，位列第四。
第一的是老漢，跑出了1分12秒070的成績，再加把勁鐵定進1分11秒。
中午，回到維修區里短暫休息，喬納森前來溝通：
「感覺怎麼樣？我看速度還不錯。」
「當然，感覺相當不錯，車頭的靈敏度非常適應這條賽道。」吳軾點頭。
「哈哈，馬薩在一練就說轉向不足，我們於是調整了前翼。」喬納森笑道。
吳軾能夠點頭說不錯，那就至少證明這場比賽沒有太多的問題。
下午兩點，排位賽正式啟動，
氣溫此時升到29度，賽道溫度來到46。
天氣相當悶熱，讓人懷疑是不是要下雨，但天氣預報並沒有顯示會下雨。
可在巴西，雨水是完全說不準的。
Q1時，梅奔兩位車手都發了瘋的在跑。
直接將成績干進了1分11秒。
吳軾飛馳兩圈後回來，以1分12秒593的成績位列第五。
「預估餘量多少？」喬納森問道。
「1分11秒能進，但估計在尾部。」吳軾說道「嗯，已經相當不錯，現在能夠跑進1分11秒的也只有梅奔。」喬納森笑道。
很快，Q2到來。
賽場的局勢一度出現變化。
漢密爾頓幾乎和上圈一樣快，以1分11秒665的成績居於榜首。
令人意外的是維特爾，跑進1分11秒928，來到了第二的位置。
反倒是羅斯伯格，只拿到了1分12秒213的成績。
吳軾倒一直在穩定進步，跑出了1分12秒311的成績，排在了第五。
所有衝刺選手裡，只有這前五位車手靠一個飛馳圈就拿到了不錯的成績。
其餘車手都是第二個飛行圈時才刷新自己的最佳成績。
Q2停表後，劉易斯和Bono正在交流。
「杆位是你同羅斯伯格的競爭，和其餘所有賽道一樣；不出意外，吳軾沒辦法追趕你。」Bono
說道。
「我知道。」漢密爾頓回應上一站的時候，吳軾奪冠的風頭占據了主要媒體的大部分流量。
因此倒沒有很多人議論羅斯伯格的讓車，不過他依然看到了一些評論。
誰也不知道，他坐在帕加尼里想到那些評論時的心情。
他覺得丟面、尷尬、恥辱，恨不得一腳油門飛離這令他無地自容的思緒。
Q3到來，爭奪戰立馬開始。
漢密爾頓率先出場，一圈過後刷出了1分11秒549的最快圈。
可羅斯伯格壓根不讓他輕鬆，反手刷出1分11秒461的成績。
神仙打架，凡人遭殃，吳軾刷出1分11秒935的成績後就回到了維修區。
對於他來說，再出不出去刷，基本上也沒有太多區別了。
第三名的成績已經足夠保本，犯不著再去冒險。
畢竟如果推得過於極限，像是摩納哥一樣撞了，那明天的比賽可就頭疼了。
所以等到最後時段，他成為了最先上場的那個車手。
很快，新的成績出來，1分11秒877。
看到這裡，梅奔那邊稍微鬆口氣。
如果這站再給吳軾拿到了杆位，那他稍微摸一摸就能摸到積分區，對於他們來說這就實在是太糟糕了。
緊接著，羅斯伯格刷出了1分11秒282，一騎絕塵。
托托和尼基·勞達都在等待著漢密爾頓的圈速。
如果站站都要羅斯伯格謙讓，那麼就鬧笑話了。
好在，漢密爾頓沒有辜負大家的期望，以1分11秒201的成績衝線，成功拿到杆位！
隨後過線的維特爾竟然也跑出了1分11秒804的成績，將吳軾擠到了第四。
托托看到頜首，排位賽真是不錯的結果，
吳軾回到維修區，經過了媒體訪問後，就來到了會議室。
「現在分差是32分，我們之前已經分析過，這站吳軾只要拿了1分，那麼哪怕劉易斯連續奪得兩場冠軍，我們在收官戰也只用拿到第二。
「當然，拿到第二名並非什麼容易的事情。
「所以，這站我們要儘可能的拿分，拿得越多，收官戰我們就越輕鬆！」
克萊爾定下的策略基調。
對此，眾人心裡多少有底，馬薩太多次從後排跑到積分區了。
策略組都可以笑著說句，終於回到了舒適區。
之前天天考慮著領獎台上的策略，還真是令人頭禿啊！
周六這晚，大家都休息的不錯，為明日的戰鬥，養精蓄銳。
在回酒店的路上，馬薩跟吳軾說道：
「其實我們遇到了些麻煩，不過都被解決了。」
「什麼麻煩？」
吳軾異，車輛出了什麼問題他不知道嗎？
「賽場外的事情，你不用擔心，爵士在英國、在圍場的影響力已經幫你解決了。」馬薩說道。
吳軾眨了眨眼，看來這期間是發生了什麼航髒事情。
「我應該感謝車隊。」
「不，車隊和車手相輔相成。」
馬薩笑了起來，然後繼續說道：
「也不是什麼大事，梅奔提起申訴，賽會準備處罰你，說你阻攔漢密爾頓的時候不符合某項晃窩裡條款，預計會給到五秒罰時。」
「這.....」吳軾沉默。
「已經解決了，爵士的面子管用，再說這也不是什麼違規，而且威廉士也遠比梅奔更加UK。
「你足夠強，所以他們也足夠寬容，見證純種的英國車隊拿到拿到車手總冠軍，也是喜聞樂見的。
「至少這證明，英國仍然強大，不是嗎？」
馬薩說了很多，似乎有幾分興奮。
吳軾靜靜聽著他訴說，
「真希望啊，明天你能夠在這裡終結懸念。」
馬薩回到自己房間前，拍了拍吳軾。
吳軾看著他的背影，重重嘆了口氣。
F1里有所多少遺憾，都像是這個背影一樣落寞。
雖然僅僅剩下兩場大獎賽，但是2015賽季還遠沒有結束。
於車手個人而言，總冠軍依然存在巨大的懸念。
Kimi和馬薩也正在爭奪第五名。
大紅牛兩位車手之間的角逐還在繼續一以紅牛內部的運行模式，比賽就像是大逃殺，競爭壓力直接拉滿。
里卡多和科維亞特都知道，表現的不夠優異就會失去席位。
本來這事不會這麼快到來，可小紅牛有個維斯塔潘啊！
這位和公子哥小賽恩斯一同進入圍場的未成年人，雖然也是車二代，可老維斯塔潘那點影響力真不是紅牛簽下他的主要原因。
紅牛簽下他的主要原因還是其個人實力。
作為在卡丁車比賽、低級別方程式里唯一於吳軾恐怖統治中嶄露頭角的車手，他被馬爾科認為具備世界冠軍的潛力。
特別是在諾里斯林和吳軾的雨戰，那是場令人震撼的較量。
即使現在已經錯失了吳軾這位無比接近WDC的新秀車手，可馬爾科並沒有想像中那麼難受，
因為維斯塔潘今年的表現也相當不錯，僅僅是因為車還不夠快了吧。
賽季末潘子再努努力，也能夠進入積分榜前十。
其實力已經贏得了馬爾科的認可。
科維亞特和里卡多經常會看到馬爾科和維斯塔潘溝通。
這就更加讓兩人心裡發毛了，潘子來到大紅牛是遲早的事情。
那麼問題來了，他們二位中哪位要被大挪移了？
里卡多和科維亞特都不希望自己是那個人，所以他們必須要證明自己的實力。
雖說2016年就將維斯塔潘放到大紅牛來，實在是不太妥當。
可吳軾珠玉在前，真不能否認馬爾科那個瘋子會不會這麼做。
同為紅牛體系的賽恩斯此時也是焦慮的。
即使他爹在紅牛中影響力相當不錯，可對於大車隊來說，實力才是最重要的。
沒有匹配的實力，升到大車隊，也是作為2號車手。
他賽恩斯是那種人嗎？當然不是。
全網首發更新 TW 看書網藏書全，𝘀𝗵𝘂.𝘁𝘄隨時讀
更何況他對維斯塔潘並不服氣，所以也是卯足了勁想要爭取些什麼。
當然他也必須是要爭取的，要知道他此時在積分總榜上排在第15。
這什麼概念呢？
馬諾車手占據了倒數的名次，這是理所當然的。
邁凱倫空有頂級車手，卻遇到了拉跨的引擎和賽車，所以也是倒數排名。
這樣就去掉了5個人（馬諾還有個亞歷山大）。
也就是說，要不是埃里克森擠占了一個名額，他就要成為排除了馬諾、邁凱倫兩支明顯出問題了的車隊後的倒數第一啦！
賽恩斯也是如履薄冰，只是這薄冰下有老爺子撐著，所以他其實並沒有那麼擔心。
他只是心高氣傲，想要證明自己而已，席位從來不是他擔心的事情。
於車隊總積分排名來說，基本上已經分出了名次。
梅賽德斯領先威廉士71分，等於是鎖定了冠軍。
法拉利忙活了一年，不是維特爾那邊出問題，就是Kimi那邊出問題，問題出來出去反而還不如威廉士了。
內部的大換血也確實影響到了這支車隊的正常運營。
不過倒也還好，去年第四，今年第三，這不就是進步嗎？
說明領導還是領導有方的嘛。
等車隊裡新來的經理也好、主管也好，先保障了自己的權力再說。
成績哪比得上站隊重要？
話又可以說回來了，我站隊是一碼事，成績又不是沒有提升，是不？
所以就兩個字，不急！
至於邁凱倫，他們的自光已經不在這個賽季。
對於能否反超索伯，從倒數第二成為倒數第三的事情，他們也沒有那麼關心了。
還是先整好這破引擎再說吧！不然明年得巴頓說「GP2」了。
而在巴西大獎賽到來之前，紅牛尋找新引擎供應商的大型連續劇終於要結束了。
紅牛在法拉利、梅奔、本田都不願意提供引擎的情況下，只能將目光重新看向自己那嫌棄不已的黃臉婆一一雷諾。
這齣鬧來鬧去的連續劇，讓紅牛成為了最大的小丑。
很難想像紅牛罵了雷諾半個賽季，然後又要舔著臉讓雷諾供應引擎這事得多麼令圍場樂子人笑話。
紅牛創始人之一、持有紅牛近半數股份的馬特西茨不得不再去和雷諾CE0卡洛斯·戈恩商量發動機的事情。
卡洛斯·戈恩也沒有犯蠢，畢竟是門生意，還是接受在2016年繼續為紅牛提供發動機。
只不過，這些引擎的成本會更高。
有記者聲稱，剛剛表示「F1每年都會有像吳軾這樣的車手」的F1總裁伯尼去充當了這兩位的中間人。
據稱戈恩願意給伯尼這個面子，是想要用這份人情來換取雷諾回歸F1後的一些利益分配問題。
這則生意有了苗頭後，雷諾也表示本賽季的最終引擎將在巴西站於紅牛身上亮相。
里卡多願意使用新引擎，這導致他將在巴西大獎賽被罰退十位。
除此之外，范多恩願意繼續擔任邁凱倫的試車手。
而馬馬格努森卻有了想法，他想要回到首發陣容上，而不是繼續當一個後備車手。
可目前圍場的席位基本都已經確定，想要回到首發陣容也異常艱難。
馬諾車隊的重組事宜依然在困頓中進行，內部人事變動複雜自不必多說。
當拋去這些圍場層面的各種利益糾葛和動亂之後，回到賽場上，梅賽德斯和威廉士仍然在全力備戰巴西大獎賽。
梅奔說是測試一種全新的「S」管道，就是安放在駕駛艙前部突出的駝峰位置，不過不知道這種設計會不會阻擋車手視野，所以仍舊在討論之中。
威廉士這邊沒有太多動靜，只是在等待著巴西大獎賽的到來。
吳軾在上一站的奪冠讓眾人感覺輕鬆了不少，然而這樣的輕鬆沒有持續多久，就又被壓力灌滿了。
不說克萊爾這位忙於外事的領隊，就連因為身體問題需要頻繁休養的老爺子也來到了工廠里。
這等於是說，威廉士大BOSS和小BOSS都來監工了。
所有人都明白，任何的微小失誤都可能導致威廉士錯失1997年以來最有可能獲得車手總冠軍的機會。
車隊上下這種無與倫比的關注度，那是令所有人實實在在都感受到了責任重擔壓在肩上。
而責任之外，則是一種將參與到車手總冠軍奮鬥事業的一種激動心理。
誰都想在未來介紹目己的時候說一句：
「知道2015年威廉士的車手總冠軍嗎？那有我的一份功勞，我參與了那整個賽季。」
壓力、責任、使命感、榮譽感會同到一起，讓整個團隊都變得不一樣了。
吳軾能夠清晰感受到這種變化，不少工程師和他見面時都會問他休息的怎麼樣，在擔心他最近的狀況。
他一般都會回復還不錯，畢竟要你去爭奪第二、第三，和要求你拿到積分完全是兩種壓力。
如果說現在仍舊要求他爭奪第二，他可能真的會睡不好，滿腦子都去想巴西大獎賽說到巴西大獎賽，吳軾下意識看向了一旁的馬薩。
這位老將一定對這條家鄉的賽道記憶猶新，
或者說，只要了解2008賽季發生了什麼事情的人，都會對當年作為收官戰的巴西大獎賽印象深刻。
那時馬薩還在法拉利，很可能將為法拉利再度奪得一個車手總冠軍。
只要他拿到冠軍，漢密爾頓排在第五名之後就行。
好巧不巧，當馬薩以冠軍衝線的時候，漢密爾頓正好第六。
整個法拉利P房都沸騰了起來，然後小漢卻在最後一個彎角來到了第五並衝線。
一分之差，法拉利丟失了一個車手總冠軍，直到現在都再也沒有拿到過的車手總冠軍。
而馬薩，也丟失了一生中唯一一次可以拿到車手總冠軍的機會。
時隔多年，馬薩肯定是沒有釋懷的，只是已經將傷疤掩蓋。
當然，威廉士上下也不會沒趣的去舊事重提。
大家談論到巴西大獎賽，僅僅是因為11月15日就要在那裡比賽，而大家需要這位老將在這條賽道上的經驗。
眾所周知，這條賽道海拔較高，且落差達41米左右，巨大的落差將會帶來對懸掛的極大壓力。
除此之外，這條賽道非常顛簸，字面意義的顛簸。
顛簸狀態下，不僅考驗車輛，更考驗車手能不能準確的操控車輛。
同時，因為這條賽道是逆時針行駛，且左彎多於右彎，和其餘的賽道很不一樣，會導致車手在面對負荷時需要額外適應。
吳軾對於這條賽道也足夠了解，所以倒知道要怎麼面對這些難題，只不過身體還是需要去適應賽道的G值方向差異。
會議結束，吳軾揉了揉太陽穴，這種長的討論有太多信息溝通，而作為車手，他說的少，記得多。
維斯塔潘倒是很擅長應付這些會議，就像是學霸一樣，你覺得他在玩，其實他不僅全聽了，而且還記得、全都懂。
「好了，明天就要前往聖保羅了，大家好好休息吧。」克萊爾拍拍手。
會議結束，大家很快放鬆，一邊收拾東西一邊八卦。
「聽說劉易斯好像去不了了。」有工程師說道。
「嘿，別瞎說，他只是在街頭放縱時撞了車。」另外一人說道。
「他開得什麼車？」
「定製的帕加尼！」
吳軾略微抬頭看向八卦的兩人，這事兒他有印象，不過是2021年老漢賣掉這車的時候。
一輛帕加尼風之子，老漢去年買的，還是定製版，背後有「LH」字母。
這車買的時候160萬英鎊，老漢21年賣的時候850萬英鎊，當時僅僅跑了不到1000公里，這簡單倒手就賺了690萬英鎊。
然後沒多久，接手的那哥們在隧道里踩油門，直接給撞趴下了，維修費用高達200萬英鎊。
倒也不能認為後面撞爛這車的哥們不行，
喏，這些工程師們正在討論的不就是漢密爾頓駕駛這車在摩納哥出車禍了嗎？
「他肯定會參加比賽的，只是晚一天去的區別。」
克萊爾說道，示意大家不要產生不切實際的想法。
11月13日，周五，自由練習賽開始，漢密爾頓並沒有缺席。
吳軾更換了新的動力系統，在練習賽時不得不多熟悉熟悉賽車。
一練時，梅奔就展現出了速度，漢密爾頓刷出1分13秒543的成績，是唯一跑進1分14秒大關的人。
羅斯伯格落後了0.519秒排在第二，
第三的維特爾落後了0.625秒。
吳軾排在第6位，1分14秒711。
等到二練，梅奔兩位車手更是誇張，全部跑進了1分12秒。
其餘車手，哪怕是最接近的維特爾也僅僅獲得了1分13秒345的成績。
吳軾還在適應賽車，位列第5，成績沒有很嚇人，僅僅1分13秒539。
兩次練習賽都體現出了這條賽道的一個難點一一對剎車的要求很高。
高海拔本就不利於散熱，再加上賽道布局需要多次高速減速，所以自然而然加劇了剎車的壓力很容易讓車手忽略剎車小小的性能不足。
馬薩和Kimi就遇到了這個問題，前者還好，只是轉向不足進入了緩衝區。
Kimi則衝到了草地上，輪胎報廢，耽誤了練習賽數據的獲取。
兩場練習賽，吳軾足足跑了85圈，是所有車手裡跑得最多的。
等到次日上午三練時，他已經差不多完全適應了這套新的動力系統。
大家開始進行極速測試，吳軾也上場跑了25圈。
最佳成績跑出了1分12秒875，位列第四。
第一的是老漢，跑出了1分12秒070的成績，再加把勁鐵定進1分11秒。
中午，回到維修區里短暫休息，喬納森前來溝通：
「感覺怎麼樣？我看速度還不錯。」
「當然，感覺相當不錯，車頭的靈敏度非常適應這條賽道。」吳軾點頭。
「哈哈，馬薩在一練就說轉向不足，我們於是調整了前翼。」喬納森笑道。
吳軾能夠點頭說不錯，那就至少證明這場比賽沒有太多的問題。
下午兩點，排位賽正式啟動，
氣溫此時升到29度，賽道溫度來到46。
天氣相當悶熱，讓人懷疑是不是要下雨，但天氣預報並沒有顯示會下雨。
可在巴西，雨水是完全說不準的。
Q1時，梅奔兩位車手都發了瘋的在跑。
直接將成績干進了1分11秒。
吳軾飛馳兩圈後回來，以1分12秒593的成績位列第五。
「預估餘量多少？」喬納森問道。
「1分11秒能進，但估計在尾部。」吳軾說道「嗯，已經相當不錯，現在能夠跑進1分11秒的也只有梅奔。」喬納森笑道。
很快，Q2到來。
賽場的局勢一度出現變化。
漢密爾頓幾乎和上圈一樣快，以1分11秒665的成績居於榜首。
令人意外的是維特爾，跑進1分11秒928，來到了第二的位置。
反倒是羅斯伯格，只拿到了1分12秒213的成績。
吳軾倒一直在穩定進步，跑出了1分12秒311的成績，排在了第五。
所有衝刺選手裡，只有這前五位車手靠一個飛馳圈就拿到了不錯的成績。
其餘車手都是第二個飛行圈時才刷新自己的最佳成績。
Q2停表後，劉易斯和Bono正在交流。
「杆位是你同羅斯伯格的競爭，和其餘所有賽道一樣；不出意外，吳軾沒辦法追趕你。」Bono
說道。
「我知道。」漢密爾頓回應上一站的時候，吳軾奪冠的風頭占據了主要媒體的大部分流量。
因此倒沒有很多人議論羅斯伯格的讓車，不過他依然看到了一些評論。
誰也不知道，他坐在帕加尼里想到那些評論時的心情。
他覺得丟面、尷尬、恥辱，恨不得一腳油門飛離這令他無地自容的思緒。
Q3到來，爭奪戰立馬開始。
漢密爾頓率先出場，一圈過後刷出了1分11秒549的最快圈。
可羅斯伯格壓根不讓他輕鬆，反手刷出1分11秒461的成績。
神仙打架，凡人遭殃，吳軾刷出1分11秒935的成績後就回到了維修區。
對於他來說，再出不出去刷，基本上也沒有太多區別了。
第三名的成績已經足夠保本，犯不著再去冒險。
畢竟如果推得過於極限，像是摩納哥一樣撞了，那明天的比賽可就頭疼了。
所以等到最後時段，他成為了最先上場的那個車手。
很快，新的成績出來，1分11秒877。
看到這裡，梅奔那邊稍微鬆口氣。
如果這站再給吳軾拿到了杆位，那他稍微摸一摸就能摸到積分區，對於他們來說這就實在是太糟糕了。
緊接著，羅斯伯格刷出了1分11秒282，一騎絕塵。
托托和尼基·勞達都在等待著漢密爾頓的圈速。
如果站站都要羅斯伯格謙讓，那麼就鬧笑話了。
好在，漢密爾頓沒有辜負大家的期望，以1分11秒201的成績衝線，成功拿到杆位！
隨後過線的維特爾竟然也跑出了1分11秒804的成績，將吳軾擠到了第四。
托托看到頜首，排位賽真是不錯的結果，
吳軾回到維修區，經過了媒體訪問後，就來到了會議室。
「現在分差是32分，我們之前已經分析過，這站吳軾只要拿了1分，那麼哪怕劉易斯連續奪得兩場冠軍，我們在收官戰也只用拿到第二。
「當然，拿到第二名並非什麼容易的事情。
「所以，這站我們要儘可能的拿分，拿得越多，收官戰我們就越輕鬆！」
克萊爾定下的策略基調。
對此，眾人心裡多少有底，馬薩太多次從後排跑到積分區了。
策略組都可以笑著說句，終於回到了舒適區。
之前天天考慮著領獎台上的策略，還真是令人頭禿啊！
周六這晚，大家都休息的不錯，為明日的戰鬥，養精蓄銳。
在回酒店的路上，馬薩跟吳軾說道：
「其實我們遇到了些麻煩，不過都被解決了。」
「什麼麻煩？」
吳軾異，車輛出了什麼問題他不知道嗎？
「賽場外的事情，你不用擔心，爵士在英國、在圍場的影響力已經幫你解決了。」馬薩說道。
吳軾眨了眨眼，看來這期間是發生了什麼航髒事情。
「我應該感謝車隊。」
「不，車隊和車手相輔相成。」
馬薩笑了起來，然後繼續說道：
「也不是什麼大事，梅奔提起申訴，賽會準備處罰你，說你阻攔漢密爾頓的時候不符合某項晃窩裡條款，預計會給到五秒罰時。」
「這.....」吳軾沉默。
「已經解決了，爵士的面子管用，再說這也不是什麼違規，而且威廉士也遠比梅奔更加UK。
「你足夠強，所以他們也足夠寬容，見證純種的英國車隊拿到拿到車手總冠軍，也是喜聞樂見的。
「至少這證明，英國仍然強大，不是嗎？」
馬薩說了很多，似乎有幾分興奮。
吳軾靜靜聽著他訴說，
「真希望啊，明天你能夠在這裡終結懸念。」
馬薩回到自己房間前，拍了拍吳軾。
吳軾看著他的背影，重重嘆了口氣。
F1里有所多少遺憾，都像是這個背影一樣落寞。