第265章 梅奔雙車頭排
第265章 梅奔雙車頭排
來到賽季末期，車手總冠軍的爭奪依然充滿著懸念。
各地的媒體對於漢密爾頓是否能夠衛冕冠軍產生了質疑。
22分的分差，以及僅僅剩餘的五場大獎賽，共同構成了這個質疑鏈條。
漢密爾頓若是稍有失手——這具備非常嚴苛的判定，沒拿到大獎賽勝利即算是失手——
就很可能會失去衛冕冠軍。
因為一旦給吳軾拿到勝利，那麼這至少再拉開7分。
29分，對比四場大獎賽。
哪怕漢密爾頓全勝，但只要吳軾能夠保住每場的第二，這分就追不回來了。
在意外頗多的大獎賽中，要穩定勝利是非常難的。
因此吳軾將要奪得世界冠軍的報導也變得多了起來。
國際汽聯和F1對此都樂見其成，甚至於在某些宣傳海報上就是吳軾和漢密爾頓的對壘。
對於英國人和大部分歐陸人來說，支持漢密爾頓奪冠是天經地義的。
但對於威廉士的車迷、吳軾的車迷，以及漢密爾頓的黑粉、梅奔的黑粉，支持吳軾才是對的。
兩邊一對抗，F1的熱度就猛猛漲。
連帶著兩家的周邊都賣得更多了，不過最終受益的似乎是義烏？
不管怎麼說，梅奔團隊已經意識到了守衛冠軍的幾個關鍵要素。
因而在日本大獎賽結束後，他們緊急召開了內部會議。
這次會議的主要目的也很簡單，怎麼確保車手世界冠軍留在梅奔。
說得更直白點，如何讓漢密爾頓衛冕世界冠軍？
當大家對車輛、車手以及接下來的賽道進行了完全的分析之後，就發現其中一個關鍵點在於另外一位車手。
眾人的目光不自覺就轉向了尼科·羅斯伯格。
「尼科，我們需要你，整支團隊都需要你振作起來，只要你能夠拿到前二，那麼吳軾再有三場比賽就要滾下冠軍的寶座了。」
「經過調校和優化，我們的賽車已經來到了這個賽季最完美的時候，你應當去贏得每一場比賽。」
「吳軾並非難以戰勝，他們有著明顯的缺點，在接下來五場大獎賽，我們將專門為你進行策略優化.」
「.」
羅斯伯格聽著無窮無盡的或是勸慰、或是鼓勵、或是帶著些責備的話，只感覺無數隻手鉗住了他的脖子。
他幾乎窒息！
為什麼？
為什麼？
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明明每場比賽都在盡力去推，每場比賽每個時刻他都要比去年想的多得多！
為什麼結果會這樣？
這些在鼓勵他的人，是真的在鼓勵？還是背地裡嘲笑他的技術不行？
他真的鬥不過那位從小到大的好友兼對手嗎？
是他真的不行嗎？
是的，他不如劉易斯，那是因為劉易斯有著豐富的經驗。
但是為什麼不如吳軾？
這個初出茅廬的小子為什麼會這麼厲害？
他揪著頭髮不放，腦中既是自我懷疑，又是疑神疑鬼，更是時不時想到父親的容貌。
世界冠軍
世界冠軍
「尼科？」
「尼科？」
羅斯伯格猛然驚醒，嚇出了身冷汗，看向呼喊他的托托。
「嗯，你應該在會議上保持專心。」
「我知道。」
威廉士總部，日本大獎賽的復盤會議仍然在進行。
所有人每圈的圈速都被拉了出來。
「劉易斯的中性胎圈速普遍在1分38秒維持著，實際上，這並不比硬胎更快。
「我們應該注意到這點，或許硬胎才是最佳選擇？」
「嗯，第二個stint如果採用和劉易斯一樣的中性胎，或許我們能夠更加接近我們預料的。」
「主要是輪胎的長距離測試數據我們沒有拿到，如果知道硬胎將有這麼強的持久性，我們應該會採取推薦策略。」
「策略上的問題依然沒有辦法立即得到改善，但是換胎的工作仍然需要訓練加強。」
「還有關於FW37進一步優化的測試，我們仍然投入了足夠多的想法在上面。」
「.」
多部門會商，無窮無盡的信息數據全部擺在了面前。
吳軾看著都有些發昏，不得不跟隨著眾人的節奏慢慢理清楚。
會議結束，馬薩笑著拍了拍吳軾的肩膀：
「還有五站比賽，你可要扛住啊！還不是繳械投降的時候。」
吳軾點點頭，說道：「當然，這是世界冠軍，什麼時候結果出來，什麼時候停止鬥爭。」
「很好。」
馬薩看向窗外的天空，陰沉不見太陽，那個遙遠的2008年，仍然在他腦海里揮之不去。
「你在賽季里每個意外丟失的分數，都會在最後一站來清算你。」他說道。
吳軾默然，2008年，巴西大獎賽，賽歷最後一站，馬薩獲得分站冠軍，卻仍然失去了世界冠軍。
且不說撞車門事件導致的新加坡大獎賽依然具有爭議。
光論馬薩在賽道上的失誤，就能發現，但凡多幾個積分，能有後面那麼多事情嗎？
澳大利亞的撞車、馬來西亞的spin、新加坡的被罰。
這些都是他自己的原因導致的，而不是外力。
然而競賽就是這樣，你在失誤，對手也在失誤，可你失誤的更多更致命，你就會失去一切。
吳軾走到如今，他比漢密爾頓多的是什麼？
是每場比賽都在盡全力爭奪，是以摒棄所有失誤在壓榨極限，最終拿到了所有能夠拿到的積分。
當然，他的運氣也不錯。
梅奔雙退、老漢策略組犯抽、梅奔車輛故障，都讓他比預計拿到更多的積分。
「我知道，我不會讓今年成為我的.」
吳軾沒有說出任何一個年份。
畢竟每位與WDC失之交臂的車手都能說出那麼幾個年份。
或許多他的一個不多，少他的一個不少。
可他不想今年成為後來人回顧他F1生涯時嘆息搖頭的一年。
兩支在幫助車手爭奪世界冠軍的車隊在忙碌著，其餘車隊也沒閒著。
印度力量和索伯就F1商業收入的分配向歐盟委員會提出投訴。
說簡單點，就是認為FOM發布的規定給歐洲車隊帶來了額外的優勢。
這影響了比賽的公平競爭。
他們主要針對的是授予紅牛、梅賽德斯、法拉利、麥拿輪和威廉士的額外收入。
說到底，兩支車隊想要更合理、更多的分成。
這無可厚非，可歐盟那邊需要審查，F1對此也沒啥表示。
紅牛這邊也是一大堆事，對雷諾引擎的不滿是每個周間他們必然提到的事情。
事實上，隨著2016賽季的迫近，他們確實需要確定好下一款引擎了。
可法拉利不願意培養競爭對手。
而梅奔？他們也斷然拒絕了和紅牛合作。
吃了兩家閉門羹，紐維直接說道：
「我們可能被迫離開F1，因為梅賽德斯和法拉利拒絕向我們提供他們的發動機。
「這純粹就是擔心我們會用他們自己的引擎擊敗他們。」
隨即引來不少媒體表示紐維就是純純吹牛逼。
總而言之，圍場的混亂依然持續，也不知道還要持續多久。
F1自己也沒閒著，內部同樣搞事。
伯尼·埃克萊斯頓暗示，F1的大股東投資基金 CVC Capital Partners可以出售其 35.5%的股份。
但伯尼·埃克萊斯頓沒有透露買家。
不過這難不倒記者們。
他們雖然不能將買家全部能挖出來，卻至少是挖出了個阿聯的基金卡達體育投資公司。
2015年，也是F1的多事之秋啊！
前半賽季一堆人表示F1不好看了，F1面臨著收視率大幅下降的危機。
事實上，要不是吳軾攪局，今年確實會演變成這樣的結果。
梅奔將幾乎拿到所有杆位和勝利，沒有任何多餘的積分給到其餘車隊。
可現在，梅奔卻還不得不為了劉易斯·漢密爾頓的冠軍而頭疼。
吃瓜群眾們樂於見到梅奔吃敗仗，即使這種心理遠不如幾年後，可至少今年就已經有了。
在10月11日的俄羅斯大獎賽到來前，雷諾發布了一份股權意向書，讓路特斯免於債務清算。
這使得倫敦高等法院同意暫緩十周執行清算，等待雷諾收購路特斯。
同時，巴頓和頭哥也確認了明年將繼續在邁凱倫效力。
馬諾也放出了好消息，明年他們將成為梅奔的客戶車隊。
而美國人亞歷山大將缺席俄羅斯大獎賽。
這傢伙去參加GP2錦標賽的最後一場了。
緊鑼密鼓中，俄羅斯大獎賽到來。
吳軾在周三就前往俄羅斯，來到了索契賽道。
這條賽道去年才投入使用，整條賽道穿梭於14年索契冬奧會的場館中。
周圍是黑海海岸和高加索山脈，風景非常不錯——
不過這也帶來了個副作用，那就是賽道維護成本很高。
不停吹向賽道的黑海海風，加速了賽道的老化。
因此為了維持這條賽道運營，俄羅斯必須每年都花費大量資金整備。
而俄羅斯的資金向來算不上特別寬裕。
不過現在索契賽道對於俄羅斯來說，經濟價值只是附帶的，他們更看重這條賽道的政治價值。
2015年，俄羅斯正被孤立，不管是索契冬奧，還是F1這種國際大賽事，都是俄羅斯為了展現自身開放的宣傳。
吳軾之所以這麼早就來到這裡，遠遠眺望，那是因為這條賽道，梅奔有個成就：
全勝！
說梅奔為索契之王都不為過。
從2014年到2021年，這裡的車手冠軍都歸屬梅奔。
這條賽道仿佛就是梅奔王朝的具象化。
而在2022年，因為各種政治因素，俄羅斯大獎賽取消了。
所以之後的紅牛、法拉利、邁凱倫都沒有了機會去推翻梅奔在這裡取得的成就。
和所有梅奔所擅長的賽道一樣，這是條中高速賽道，非常吃引擎。
兩段DRS只為有直線速度的車輛提供超車機會。
除此之外，這條賽道最顯著的特點就是超大的3號左手彎圍成了一個半圓。
這裡足足有750米，F1平均通過速度在270kph左右。
如此高的速度，會持續帶來5個橫向G值，非常考驗車手的脖子。
一陣風吹過，穿著外套的吳軾仍舊縮了縮脖子，這風有點涼。
周四走賽道、周五練習賽。
比賽就如同往常一樣開始了。
一練霍肯伯格跑出了1分44秒355的最快圈，拿到了最快圈。
漢密爾頓因為打滑，幾乎沒有做出很好的成績。
至於打滑原因，就不知道是老漢還沒有知道啊感覺，還是說賽道上的油漬沒有清理乾淨了——
一練的前三十分鐘，都在清理這該死的油漬。
好在至少沒有下雨，還可以收集速度。
然而二練時，大雨來了。
這再度導致大部分車手都沒有了調校的機會。
吳軾坐在賽車裡，護目鏡打開，眼神怔怔看著外面的雨。
轉播鏡頭正好對上了仿佛呆滯的他。
索契賽道非常考驗調校功夫，就如同所有中高速賽道都會考驗車隊的調校平衡一樣，這裡也是。
和上一站一樣，威廉士車隊依然面臨著下壓力和低阻之間的取捨。
這不是依靠計算器能夠模擬出來的，計算機頂多幫你優化路線，卻不可能幫車隊提出完全符合實際的調校參數。
喬納森也不再看屏幕，而是看向P房外淅淅瀝瀝的雨。
好在，次日三練，天氣好轉，地面變干。
和鈴鹿一樣，這是僅有的測試和調校機會。
然而小賽恩斯卻引發了個大事故，賽車損毀程度異常可怕！
賽會直接出示紅旗，終止了比賽。
賽恩斯是躺著板子被拖出賽道的。
即使現在不太合適，但吳軾仍舊覺得自己運氣似乎走到頭了。
賽車並沒有預想中那麼好，即使他拿到了全場第二快的成績。
好在賽恩斯被送往醫院後確認，並沒有大礙。
46G的G值，被這年輕的身體完美扛住了。
下午進行的排位賽也沒什麼好說的，當在練習賽里都無法壓住兩輛梅奔，還祈求能夠在排位賽里稱王稱霸嗎？
羅斯伯格跑出了1分37秒113的成績，本以為相當強大，可結果漢密爾頓卻刷了回去，以0.02秒的優勢拿到了杆位。
吳軾拼盡全力，以1分37秒412的成績拿到第三。
這個成績比梅奔落後0.3秒，可卻比第四名的維特爾快了0.5秒之多！
吳軾已經盡力了！
梅奔如願所償的拿到了屬於他們的頭排發車。
(本章完)
來到賽季末期，車手總冠軍的爭奪依然充滿著懸念。
各地的媒體對於漢密爾頓是否能夠衛冕冠軍產生了質疑。
22分的分差，以及僅僅剩餘的五場大獎賽，共同構成了這個質疑鏈條。
漢密爾頓若是稍有失手——這具備非常嚴苛的判定，沒拿到大獎賽勝利即算是失手——
就很可能會失去衛冕冠軍。
因為一旦給吳軾拿到勝利，那麼這至少再拉開7分。
29分，對比四場大獎賽。
哪怕漢密爾頓全勝，但只要吳軾能夠保住每場的第二，這分就追不回來了。
在意外頗多的大獎賽中，要穩定勝利是非常難的。
因此吳軾將要奪得世界冠軍的報導也變得多了起來。
國際汽聯和F1對此都樂見其成，甚至於在某些宣傳海報上就是吳軾和漢密爾頓的對壘。
對於英國人和大部分歐陸人來說，支持漢密爾頓奪冠是天經地義的。
但對於威廉士的車迷、吳軾的車迷，以及漢密爾頓的黑粉、梅奔的黑粉，支持吳軾才是對的。
兩邊一對抗，F1的熱度就猛猛漲。
連帶著兩家的周邊都賣得更多了，不過最終受益的似乎是義烏？
不管怎麼說，梅奔團隊已經意識到了守衛冠軍的幾個關鍵要素。
因而在日本大獎賽結束後，他們緊急召開了內部會議。
這次會議的主要目的也很簡單，怎麼確保車手世界冠軍留在梅奔。
說得更直白點，如何讓漢密爾頓衛冕世界冠軍？
當大家對車輛、車手以及接下來的賽道進行了完全的分析之後，就發現其中一個關鍵點在於另外一位車手。
眾人的目光不自覺就轉向了尼科·羅斯伯格。
「尼科，我們需要你，整支團隊都需要你振作起來，只要你能夠拿到前二，那麼吳軾再有三場比賽就要滾下冠軍的寶座了。」
「經過調校和優化，我們的賽車已經來到了這個賽季最完美的時候，你應當去贏得每一場比賽。」
「吳軾並非難以戰勝，他們有著明顯的缺點，在接下來五場大獎賽，我們將專門為你進行策略優化.」
「.」
羅斯伯格聽著無窮無盡的或是勸慰、或是鼓勵、或是帶著些責備的話，只感覺無數隻手鉗住了他的脖子。
他幾乎窒息！
為什麼？
為什麼？
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 TW 看書網超實用，𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸輕鬆看 】
明明每場比賽都在盡力去推，每場比賽每個時刻他都要比去年想的多得多！
為什麼結果會這樣？
這些在鼓勵他的人，是真的在鼓勵？還是背地裡嘲笑他的技術不行？
他真的鬥不過那位從小到大的好友兼對手嗎？
是他真的不行嗎？
是的，他不如劉易斯，那是因為劉易斯有著豐富的經驗。
但是為什麼不如吳軾？
這個初出茅廬的小子為什麼會這麼厲害？
他揪著頭髮不放，腦中既是自我懷疑，又是疑神疑鬼，更是時不時想到父親的容貌。
世界冠軍
世界冠軍
「尼科？」
「尼科？」
羅斯伯格猛然驚醒，嚇出了身冷汗，看向呼喊他的托托。
「嗯，你應該在會議上保持專心。」
「我知道。」
威廉士總部，日本大獎賽的復盤會議仍然在進行。
所有人每圈的圈速都被拉了出來。
「劉易斯的中性胎圈速普遍在1分38秒維持著，實際上，這並不比硬胎更快。
「我們應該注意到這點，或許硬胎才是最佳選擇？」
「嗯，第二個stint如果採用和劉易斯一樣的中性胎，或許我們能夠更加接近我們預料的。」
「主要是輪胎的長距離測試數據我們沒有拿到，如果知道硬胎將有這麼強的持久性，我們應該會採取推薦策略。」
「策略上的問題依然沒有辦法立即得到改善，但是換胎的工作仍然需要訓練加強。」
「還有關於FW37進一步優化的測試，我們仍然投入了足夠多的想法在上面。」
「.」
多部門會商，無窮無盡的信息數據全部擺在了面前。
吳軾看著都有些發昏，不得不跟隨著眾人的節奏慢慢理清楚。
會議結束，馬薩笑著拍了拍吳軾的肩膀：
「還有五站比賽，你可要扛住啊！還不是繳械投降的時候。」
吳軾點點頭，說道：「當然，這是世界冠軍，什麼時候結果出來，什麼時候停止鬥爭。」
「很好。」
馬薩看向窗外的天空，陰沉不見太陽，那個遙遠的2008年，仍然在他腦海里揮之不去。
「你在賽季里每個意外丟失的分數，都會在最後一站來清算你。」他說道。
吳軾默然，2008年，巴西大獎賽，賽歷最後一站，馬薩獲得分站冠軍，卻仍然失去了世界冠軍。
且不說撞車門事件導致的新加坡大獎賽依然具有爭議。
光論馬薩在賽道上的失誤，就能發現，但凡多幾個積分，能有後面那麼多事情嗎？
澳大利亞的撞車、馬來西亞的spin、新加坡的被罰。
這些都是他自己的原因導致的，而不是外力。
然而競賽就是這樣，你在失誤，對手也在失誤，可你失誤的更多更致命，你就會失去一切。
吳軾走到如今，他比漢密爾頓多的是什麼？
是每場比賽都在盡全力爭奪，是以摒棄所有失誤在壓榨極限，最終拿到了所有能夠拿到的積分。
當然，他的運氣也不錯。
梅奔雙退、老漢策略組犯抽、梅奔車輛故障，都讓他比預計拿到更多的積分。
「我知道，我不會讓今年成為我的.」
吳軾沒有說出任何一個年份。
畢竟每位與WDC失之交臂的車手都能說出那麼幾個年份。
或許多他的一個不多，少他的一個不少。
可他不想今年成為後來人回顧他F1生涯時嘆息搖頭的一年。
兩支在幫助車手爭奪世界冠軍的車隊在忙碌著，其餘車隊也沒閒著。
印度力量和索伯就F1商業收入的分配向歐盟委員會提出投訴。
說簡單點，就是認為FOM發布的規定給歐洲車隊帶來了額外的優勢。
這影響了比賽的公平競爭。
他們主要針對的是授予紅牛、梅賽德斯、法拉利、麥拿輪和威廉士的額外收入。
說到底，兩支車隊想要更合理、更多的分成。
這無可厚非，可歐盟那邊需要審查，F1對此也沒啥表示。
紅牛這邊也是一大堆事，對雷諾引擎的不滿是每個周間他們必然提到的事情。
事實上，隨著2016賽季的迫近，他們確實需要確定好下一款引擎了。
可法拉利不願意培養競爭對手。
而梅奔？他們也斷然拒絕了和紅牛合作。
吃了兩家閉門羹，紐維直接說道：
「我們可能被迫離開F1，因為梅賽德斯和法拉利拒絕向我們提供他們的發動機。
「這純粹就是擔心我們會用他們自己的引擎擊敗他們。」
隨即引來不少媒體表示紐維就是純純吹牛逼。
總而言之，圍場的混亂依然持續，也不知道還要持續多久。
F1自己也沒閒著，內部同樣搞事。
伯尼·埃克萊斯頓暗示，F1的大股東投資基金 CVC Capital Partners可以出售其 35.5%的股份。
但伯尼·埃克萊斯頓沒有透露買家。
不過這難不倒記者們。
他們雖然不能將買家全部能挖出來，卻至少是挖出了個阿聯的基金卡達體育投資公司。
2015年，也是F1的多事之秋啊！
前半賽季一堆人表示F1不好看了，F1面臨著收視率大幅下降的危機。
事實上，要不是吳軾攪局，今年確實會演變成這樣的結果。
梅奔將幾乎拿到所有杆位和勝利，沒有任何多餘的積分給到其餘車隊。
可現在，梅奔卻還不得不為了劉易斯·漢密爾頓的冠軍而頭疼。
吃瓜群眾們樂於見到梅奔吃敗仗，即使這種心理遠不如幾年後，可至少今年就已經有了。
在10月11日的俄羅斯大獎賽到來前，雷諾發布了一份股權意向書，讓路特斯免於債務清算。
這使得倫敦高等法院同意暫緩十周執行清算，等待雷諾收購路特斯。
同時，巴頓和頭哥也確認了明年將繼續在邁凱倫效力。
馬諾也放出了好消息，明年他們將成為梅奔的客戶車隊。
而美國人亞歷山大將缺席俄羅斯大獎賽。
這傢伙去參加GP2錦標賽的最後一場了。
緊鑼密鼓中，俄羅斯大獎賽到來。
吳軾在周三就前往俄羅斯，來到了索契賽道。
這條賽道去年才投入使用，整條賽道穿梭於14年索契冬奧會的場館中。
周圍是黑海海岸和高加索山脈，風景非常不錯——
不過這也帶來了個副作用，那就是賽道維護成本很高。
不停吹向賽道的黑海海風，加速了賽道的老化。
因此為了維持這條賽道運營，俄羅斯必須每年都花費大量資金整備。
而俄羅斯的資金向來算不上特別寬裕。
不過現在索契賽道對於俄羅斯來說，經濟價值只是附帶的，他們更看重這條賽道的政治價值。
2015年，俄羅斯正被孤立，不管是索契冬奧，還是F1這種國際大賽事，都是俄羅斯為了展現自身開放的宣傳。
吳軾之所以這麼早就來到這裡，遠遠眺望，那是因為這條賽道，梅奔有個成就：
全勝！
說梅奔為索契之王都不為過。
從2014年到2021年，這裡的車手冠軍都歸屬梅奔。
這條賽道仿佛就是梅奔王朝的具象化。
而在2022年，因為各種政治因素，俄羅斯大獎賽取消了。
所以之後的紅牛、法拉利、邁凱倫都沒有了機會去推翻梅奔在這裡取得的成就。
和所有梅奔所擅長的賽道一樣，這是條中高速賽道，非常吃引擎。
兩段DRS只為有直線速度的車輛提供超車機會。
除此之外，這條賽道最顯著的特點就是超大的3號左手彎圍成了一個半圓。
這裡足足有750米，F1平均通過速度在270kph左右。
如此高的速度，會持續帶來5個橫向G值，非常考驗車手的脖子。
一陣風吹過，穿著外套的吳軾仍舊縮了縮脖子，這風有點涼。
周四走賽道、周五練習賽。
比賽就如同往常一樣開始了。
一練霍肯伯格跑出了1分44秒355的最快圈，拿到了最快圈。
漢密爾頓因為打滑，幾乎沒有做出很好的成績。
至於打滑原因，就不知道是老漢還沒有知道啊感覺，還是說賽道上的油漬沒有清理乾淨了——
一練的前三十分鐘，都在清理這該死的油漬。
好在至少沒有下雨，還可以收集速度。
然而二練時，大雨來了。
這再度導致大部分車手都沒有了調校的機會。
吳軾坐在賽車裡，護目鏡打開，眼神怔怔看著外面的雨。
轉播鏡頭正好對上了仿佛呆滯的他。
索契賽道非常考驗調校功夫，就如同所有中高速賽道都會考驗車隊的調校平衡一樣，這裡也是。
和上一站一樣，威廉士車隊依然面臨著下壓力和低阻之間的取捨。
這不是依靠計算器能夠模擬出來的，計算機頂多幫你優化路線，卻不可能幫車隊提出完全符合實際的調校參數。
喬納森也不再看屏幕，而是看向P房外淅淅瀝瀝的雨。
好在，次日三練，天氣好轉，地面變干。
和鈴鹿一樣，這是僅有的測試和調校機會。
然而小賽恩斯卻引發了個大事故，賽車損毀程度異常可怕！
賽會直接出示紅旗，終止了比賽。
賽恩斯是躺著板子被拖出賽道的。
即使現在不太合適，但吳軾仍舊覺得自己運氣似乎走到頭了。
賽車並沒有預想中那麼好，即使他拿到了全場第二快的成績。
好在賽恩斯被送往醫院後確認，並沒有大礙。
46G的G值，被這年輕的身體完美扛住了。
下午進行的排位賽也沒什麼好說的，當在練習賽里都無法壓住兩輛梅奔，還祈求能夠在排位賽里稱王稱霸嗎？
羅斯伯格跑出了1分37秒113的成績，本以為相當強大，可結果漢密爾頓卻刷了回去，以0.02秒的優勢拿到了杆位。
吳軾拼盡全力，以1分37秒412的成績拿到第三。
這個成績比梅奔落後0.3秒，可卻比第四名的維特爾快了0.5秒之多！
吳軾已經盡力了！
梅奔如願所償的拿到了屬於他們的頭排發車。
(本章完)