第637章 航空巨頭！！！
第637章 航空巨頭！！！
「劉氏海外」與包氏家族、李氏家族的戰略聯盟日益緊密，三方形成了牢不可破的商業鐵三角。
隨著合作的深入，這個強大的聯盟開始吸納更多具有影響力的H資財團，逐步擴大其商業版圖，對Y資體系形成了漸進式的滲透與蠶食。
在這場全方位的商業角逐中，香江的經濟格局正經歷著深刻變革。
以「劉氏海外投資」這些H資為代表的新興資本力量正逐步掌握各行業主導權。
其中最典型的例證莫過於香江對外經貿的兩大命脈——航空運輸業與遠洋航運業。
這些戰略性產業不僅承載著香江與世界聯通的橋樑作用，更成為資本角逐的主戰場，其所有權變更深刻影響著這座國際都會的經濟命脈與發展走向。
香江是夏國最重要的國際航空港之一，可是過去的航空市場卻幾乎被國泰航空給壟斷了，整個市場超過8成的市場份額都在這家公司手中。
很多人都會以為國泰是一家香江公司，其實完全不是如此。
這家公司最早的背後控股的股東是Y資財團太古集團。
雖然太古集團的總部一直設立在香江，可是實際上這是一個典型的Y資財團。
一百多年之前，這個Y國財團就來到夏國發展，後來成為了香江赫赫有名的四大洋行。
如今太古集團也是世界500強之一，生意涉及地產、航空、飲料、金融等等領域，規模十分龐大。
事實上在十幾年前，劉述棟、包宇剛、李家成這些有識之士就已經知道要奪回航空業的重要性。
航空是一個地區的基礎行業，影響非常大。
可是香江的航空業卻長期被Y資財團控制，這並不是好事。
於是，等兩方正式談判簽約之後，大勢已定。
這些H資就開始了行動，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉剛了。
當年很多H資都紛紛行動，開始收購Y資公司，以保證香江回歸前後的經濟平穩過渡。
比如說「劉氏海外投資」先是單獨收購了香江電燈公司，後又助李照基收購了中華煤氣公司，包宇剛收購了會德豐公司等等。
劉述棟又代表「劉氏海外」與紡織大王曹廣彪結盟聯手了包宇剛，一起成立了港龍航空，企圖跟國泰航空一決高下，打破對方壟斷的局面。
可以說，曹廣彪也是一個非常愛國的企業家，他在70年代就開始到內地投資建設，推動內地的經濟發展，同時他在內地也有很多慈善捐款。
曹廣彪家族後來成立的永新光學生產了很多高端的光學儀器，這些儀器也是被廣泛使用於夏國未來的航空業中。
雖然，劉述棟等人成立了「港龍航空」，但比起獨霸香江的「國泰航空」還差老大一截，港人出行還是比較認可「國泰航空」。
「國泰航空」作為香江之光，當年收購了香江航空之後，從此一統香江航空事業的江湖，成為世界排名第六的航空巨頭。
「國泰航空」的成立故事非常特別，最初成立並非是商用，而是為了運送物資。
1946年，一名叫Roy Farrell的「山姆」飛行員和一名叫Sydney de Kantzow「袋鼠國」飛行員，為了把物資從袋鼠國運送到夏國，於是就成立了一運輸隊。
後來，他們離滬海並前往香江繼續事業之際，Farrell等人便著手為新公司命名。
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他們在馬尼拉的一家酒店中聚集，共同商討。
大家一致認為，像「Air Hong Kong」和「Hong Kong Airlines」這樣的名字太過普通，缺乏特色。
而Farrell個人則對「Cathay」一詞情有獨鍾。
這個名詞源自中世紀歐洲人對夏國的古稱，意為「契丹」，蘊含著浪漫與古典的韻味。
它讓外國人聯想到諸如「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」以及「香格里拉」等傳奇故事。
因此，將公司命名為「Air Cathay」顯得理所當然。
然而，Farrell和de Kanztow的視野遠不止於此。
他們懷揣著一個夢想，希望有朝一日能夠跨越太平洋，與美利堅的市場相接軌。
基於這樣的願景，他們最終決定將公司名稱定為「Cathay Pacific Airways」。
這個新名稱於1946年9月24日在香江正式註冊。
值得一提的是，「Cathay」一詞在夏國內地也備受推崇。
有傳聞稱，這與鄰近的夏國老毛子有關。
在俄文中，「Cathay」的發音為「Kitai」，與「國泰」的發音相近。
因此，「Cathay Pacific」在50年代簡化為今日我們所熟知的「國泰航空」。
起初，「國泰」僅以兩架由C-47運輸機改裝的DC-3飛機運營。
提供往返於馬尼拉、曼谷、李家坡及滬海的客運和貨運包機服務。
「國泰航空」成立後，首年載客量就達到了3，000餘人。
注意這可是四十年代啊！
一年後，國泰機隊規模便進一步擴大，又增添了3架DC-3型客機和Vickers Catalina水上飛機。
隨著不久後道格拉斯DC-4型Skymaster飛機的加入，國泰的機隊規模進一步壯大。
就是這一年，Y資財團看好了「國泰航空」的未來前景。
當時的Butterfield & Swire公司，（後來發展為太古集團）便購入了國泰航空的四成半股權，此時國泰仍為澳美合資。
這家航空公司從此就以香江國際機場為樞紐，不僅是香江第一家提供民航服務的航空公司，還是太古集團及寰宇一家的重要成員。
在港Y政府的支持下，香江以南的航線被劃歸國泰經營，而以北的航線則交由其本地競爭對手香江航空負責。
直至1958年，國泰進一步擴張，收購了香江航空，從而在本地航空市場占據主導地位，並進軍東北亞市場。
國泰航空接管了原香江航空的多條航線，包括通往T市、東京、漢城以及楓葉國的航線。
在隨後的80年代，國泰航空全力拓展其國際航線網絡。
當時，香江政府又實施了一項航空政策，規定每條航線只能由一家航空公司經營。
首家獲得空運牌照局發牌的航空公司，將享有該目的地的獨家經營權。
這一政策為國泰航空帶來了顯著優勢，有效降低了後來主要競爭對手港龍航空的威脅。
這時「國泰航空」已經成為壟斷香江的航空巨頭，而此時太古集團占股70%，而剩餘的30%股份由滙豐銀行持有。
1986年4月，國泰航空在香江聯合交易所上市，這就給了「劉氏海外投資」的機會。
其首次招股獲得56倍的超額認購，並在5月16日正式掛牌交易。
與此同時，港龍航空的創辦也在試圖打破國泰航空在香港航空業的壟斷地位。
劉述棟雖然聯合包宇剛等人成立了「港龍航空」，這些年來也是一直在積極收購「國泰航空的股份」。
他以為這「兩手都要抓，兩手都要硬。」
於是在1987年2月，太古集團與滙豐銀行又以23億港元的價格，將所持有的12.5%國泰航空股權出售給「劉氏海外投資」。
此次交易後，「劉氏海外投資」一躍成為國泰航空的第三大股東，並有多位「劉氏海外投資」高層加入國泰董事局。
到了1990年1月17日，「劉氏家海外投資」進一步增加其在國泰航空的持股量至38.3%，並獲得國泰的管理權。
這一變動無疑進一步增強了「劉氏海外投資」在國泰航空中的影響力。
隨後，在1994年3月，國泰航空以2億港元的價格收購了以香江為基地的華民航空75%的股權。
華民航空曾由信德集團經營，此次收購無疑進一步拓展了國泰航空的業務範圍。
同年，國泰航空還全面更新了其企業形象，將機身原本的綠白間條設計更換為展翅標誌，這一改變無疑增強了其品牌的辨識度。
如今，「國泰航空」的股權結構已經發生了很大改變，最大的股東變成了「劉氏海外投資」。
「劉氏海外投資」持有的股權已經升至40%。
「國泰航空」的第二、三大股東分別是太古集團、夏國國際航空集團。
這兩家公司分別持有25.5%、10.16%的股份，兩者者加起來的總和是35.16%，比「劉氏海外投資」還有5%的差距。
這根本影響不了「劉氏海外投資」的控股地位。
因為，香江政府正在計劃將啟德機場關閉，國泰航空的航空運作也將搬遷至位於赤鱲角的香江國際機場。
同時，國泰也將總部搬遷至位於東涌的新機場側的國泰城，並計劃斥資6.25億美元進行相關建設。
今年中秋節前，國泰航空進一步宣布，已與其他相關公司達成協議，計劃以82億2千萬港元及發行新股的方式，全面收購港龍航空。
同時，國泰還將動用40億7千萬資金增持夏國國際航空的股權至20%。
此外，夏國國際航空也以53億9千萬的價格購入國泰10.16%的股權，從而形成了雙方互控的關係。
雙方並約定了相應的股權持有限制和協議條款。
國泰航空的股東們達成一致意見，規定任何持有15%或以上股權的股東，在未經國泰董事局的建議的情況下，不得向國泰提出收購要約或接受第三方收購要約。
此外，還對董事會的構成進行了調整，將非常務董事的數量由三名增加至四名，並維持五名常務董事由「劉氏海外投資」提名。
在收購完成後，各股東的持股比例將變為：「劉氏海外投資」持股43%，「夏國國際航空」17.5%，太古集團持股10.16%，夏航興業持股7.34%。
8月底，國泰航空迎來了一個里程碑時刻，迎來了其第100架飛機——空中巴士國泰首架飛機Betsy。
這架A330型飛機隨後在香江科學館進行了展出。
9月初，國泰航空正式完成了對港龍航空的收購，從而正式晉升為亞洲最大的航空公司，並取代了倭國航空的地位。
國泰航空在航空史上屢創佳績。
1980年7月17日，他們率先開通了香江至倫敦的航班，初期每周運營三班，並經停巴林。
到了1981年，這一航線增至每日一班。
1982年，開通奧克蘭航線。
1983年，開通至溫哥華，並開通至法蘭克福的航線。
1986年，羅馬、阿姆斯特丹、巴黎和舊金山進入航線網絡。
1988年，加入蘇黎世。
1992年，……
1995年，……
搭乘國泰航空的乘客從1973年的100萬人次增長到去年的1800萬人次，貨運量也得到飛速增長。
更為值得一提的是，國泰於1983年7月2日全球首次推出了香江至倫敦的不停站直航服務，這一壯舉在航空歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
此後，國泰不斷加強倫敦航線的服務。
1990年6月，他們將每日航班增至兩班，並在去年的8月份進一步提升至三班。
而且，國泰航空在大股東「劉氏海外投資」的支持下，正在將計劃等赤鱲角的香江國際機場的正式啟用後，將航線每日航班增至四班，進一步鞏固其在國際航空市場的領先地位。
「國泰航空」努力拓展航線，擴充機隊的同時，還不斷提升自身的服務。
1992年，「國泰航空」是第一個在頭等客艙的椅背安裝個人電視，提供娛樂服務的航空公司。
並於 1994年推展至公務客艙，到了今年，所有乘客均可在椅背上的個人電視觀賞機上娛樂節目。
這項創舉讓乘客可在六個頻道內，隨心選擇英語、粵語、國語及倭語四種語言，觀看多部電影、雜誌式紀錄片及視頻節目。
隨著全球航空業的蓬勃發展，航空服務品質的提升已成為各大航空公司競爭的關鍵。
進去九十年代以來，在「劉氏海外投資」的控制下，國泰航空致力於繼續加強人才隊伍建設，為公司的長遠發展提供堅實的人才保障。
通過不斷創新服務模式、提升服務質量，為乘客提供更加舒適、便捷的飛行體驗。
去年，國泰航空在全面招聘計劃中，首次在內地開展了空中乘務員的招募工作，旨在吸引更多優秀的內地青年加入其服務團隊。
首批逾100名內地空中乘務員脫穎而出，他們在香江完成了為期7個星期的培訓和考核，內容包括緊急和安全訓練、技術和服務技能培訓等。
這一舉措標誌著國泰航空在提升服務品質、加強團隊多元化方面邁出了堅實步伐。
在培訓期間，這些內地空乘不僅學習了必要的航空服務技能，還深入了解了香江的文化和工作方式，為在國際和國內航線上提供優質服務做好了充分準備。
他們的加入，將進一步豐富國泰航空的服務團隊，為乘客提供更加貼心、專業的服務。
國泰航空大股東代表劉述棟先生表示，招募內地空中乘務員是公司提升服務、加強團隊多元化的重要措施之一。
隨著普通話在國際航班中的使用比例不斷增加，熟練掌握普通話、英語以及其他語言的空中乘務員將更具競爭力。
國泰航空的團隊已經匯集了來自世界各地70多個國籍的員工，他們跨越不同年齡、宗教信仰、性別和專業領域，為公司帶來豐富的多元化視角和經驗。
這種多元化的團隊結構不僅有助於提升服務品質，還能促進不同文化之間的交流與融合，為公司的長遠發展注入新的活力。
未來，國泰航空將進一步加大在內地的招聘力度，目標是在九七之後再從內地招募約1500名空中乘務員。
屆時內地將成為國泰航空除香江以外的第二大空中乘務員來源地。
這一舉措不僅為內地青年提供了更多的就業機會，也將進一步促進內地與香江之間的人才交流與合作，推動兩地的多元融合與互通。
除了加強團隊多元化和提升服務品質外，國泰航空還積極倡導和諧共融的企業文化。
公司注重保障員工權益，表彰協助國泰航空不斷取得優異成績的同事，努力成為全球最具活力的僱主之一。
未來，國泰航空將不斷加強香江與內地以及全球各地的聯繫，充分發揮其「植根香江、背靠祖國、聯通世界」的獨特定位和優勢。
通過擴大內地空乘隊伍、提升服務品質和促進團隊多元化等措施，國泰航空將不斷提升品牌形象和市場競爭力，為乘客提供更加優質、多元化的航空服務。
……
剛剛回家過中秋的劉述棟就收到了一個好消息。
上周一，在靠近倫敦希思羅機場的費爾蒙溫莎公園，來自Y國的國際航空運輸評級組織Skytrax宣布：
收購重組後的「國泰航空」在今年的Skytrax《全球航空公司大獎》中「全球最佳航空公司」排名升至全球第4位。
一舉超越了第五名的「倭國航空公司」，以及排名第六的「李家坡航空公司」。
僅次於第三名的「卡達航空公司」，成為亞洲排名第二的航空公司。
Skytrax世界航空獎：這是一個知名的航空獎項，每年評選出全球最佳的航空公司。
獲獎者通常在乘客評價、服務質量和設施等方面表現出色。
該獎項被稱為「商業航空界的奧斯卡，可以說這是航空領域一個非常權威的獎項。
這一利好消息剛一發布，便徹底火爆了香江股市。
重組之後的「國泰航空」市值一舉突破到了850億港幣，漲幅達23.5%。
「劉氏海外投資」手中持有高達43%的股份，價值365億港幣，簡直賺翻了。
(本章完)
「劉氏海外」與包氏家族、李氏家族的戰略聯盟日益緊密，三方形成了牢不可破的商業鐵三角。
隨著合作的深入，這個強大的聯盟開始吸納更多具有影響力的H資財團，逐步擴大其商業版圖，對Y資體系形成了漸進式的滲透與蠶食。
在這場全方位的商業角逐中，香江的經濟格局正經歷著深刻變革。
以「劉氏海外投資」這些H資為代表的新興資本力量正逐步掌握各行業主導權。
其中最典型的例證莫過於香江對外經貿的兩大命脈——航空運輸業與遠洋航運業。
這些戰略性產業不僅承載著香江與世界聯通的橋樑作用，更成為資本角逐的主戰場，其所有權變更深刻影響著這座國際都會的經濟命脈與發展走向。
香江是夏國最重要的國際航空港之一，可是過去的航空市場卻幾乎被國泰航空給壟斷了，整個市場超過8成的市場份額都在這家公司手中。
很多人都會以為國泰是一家香江公司，其實完全不是如此。
這家公司最早的背後控股的股東是Y資財團太古集團。
雖然太古集團的總部一直設立在香江，可是實際上這是一個典型的Y資財團。
一百多年之前，這個Y國財團就來到夏國發展，後來成為了香江赫赫有名的四大洋行。
如今太古集團也是世界500強之一，生意涉及地產、航空、飲料、金融等等領域，規模十分龐大。
事實上在十幾年前，劉述棟、包宇剛、李家成這些有識之士就已經知道要奪回航空業的重要性。
航空是一個地區的基礎行業，影響非常大。
可是香江的航空業卻長期被Y資財團控制，這並不是好事。
於是，等兩方正式談判簽約之後，大勢已定。
這些H資就開始了行動，其中的代表人物就是曹光彪跟包玉剛了。
當年很多H資都紛紛行動，開始收購Y資公司，以保證香江回歸前後的經濟平穩過渡。
比如說「劉氏海外投資」先是單獨收購了香江電燈公司，後又助李照基收購了中華煤氣公司，包宇剛收購了會德豐公司等等。
劉述棟又代表「劉氏海外」與紡織大王曹廣彪結盟聯手了包宇剛，一起成立了港龍航空，企圖跟國泰航空一決高下，打破對方壟斷的局面。
可以說，曹廣彪也是一個非常愛國的企業家，他在70年代就開始到內地投資建設，推動內地的經濟發展，同時他在內地也有很多慈善捐款。
曹廣彪家族後來成立的永新光學生產了很多高端的光學儀器，這些儀器也是被廣泛使用於夏國未來的航空業中。
雖然，劉述棟等人成立了「港龍航空」，但比起獨霸香江的「國泰航空」還差老大一截，港人出行還是比較認可「國泰航空」。
「國泰航空」作為香江之光，當年收購了香江航空之後，從此一統香江航空事業的江湖，成為世界排名第六的航空巨頭。
「國泰航空」的成立故事非常特別，最初成立並非是商用，而是為了運送物資。
1946年，一名叫Roy Farrell的「山姆」飛行員和一名叫Sydney de Kantzow「袋鼠國」飛行員，為了把物資從袋鼠國運送到夏國，於是就成立了一運輸隊。
後來，他們離滬海並前往香江繼續事業之際，Farrell等人便著手為新公司命名。
本書首發 TW 看書網超便捷，𝐬𝐡𝐮.𝐭𝐰輕鬆看 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
他們在馬尼拉的一家酒店中聚集，共同商討。
大家一致認為，像「Air Hong Kong」和「Hong Kong Airlines」這樣的名字太過普通，缺乏特色。
而Farrell個人則對「Cathay」一詞情有獨鍾。
這個名詞源自中世紀歐洲人對夏國的古稱，意為「契丹」，蘊含著浪漫與古典的韻味。
它讓外國人聯想到諸如「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」以及「香格里拉」等傳奇故事。
因此，將公司命名為「Air Cathay」顯得理所當然。
然而，Farrell和de Kanztow的視野遠不止於此。
他們懷揣著一個夢想，希望有朝一日能夠跨越太平洋，與美利堅的市場相接軌。
基於這樣的願景，他們最終決定將公司名稱定為「Cathay Pacific Airways」。
這個新名稱於1946年9月24日在香江正式註冊。
值得一提的是，「Cathay」一詞在夏國內地也備受推崇。
有傳聞稱，這與鄰近的夏國老毛子有關。
在俄文中，「Cathay」的發音為「Kitai」，與「國泰」的發音相近。
因此，「Cathay Pacific」在50年代簡化為今日我們所熟知的「國泰航空」。
起初，「國泰」僅以兩架由C-47運輸機改裝的DC-3飛機運營。
提供往返於馬尼拉、曼谷、李家坡及滬海的客運和貨運包機服務。
「國泰航空」成立後，首年載客量就達到了3，000餘人。
注意這可是四十年代啊！
一年後，國泰機隊規模便進一步擴大，又增添了3架DC-3型客機和Vickers Catalina水上飛機。
隨著不久後道格拉斯DC-4型Skymaster飛機的加入，國泰的機隊規模進一步壯大。
就是這一年，Y資財團看好了「國泰航空」的未來前景。
當時的Butterfield & Swire公司，（後來發展為太古集團）便購入了國泰航空的四成半股權，此時國泰仍為澳美合資。
這家航空公司從此就以香江國際機場為樞紐，不僅是香江第一家提供民航服務的航空公司，還是太古集團及寰宇一家的重要成員。
在港Y政府的支持下，香江以南的航線被劃歸國泰經營，而以北的航線則交由其本地競爭對手香江航空負責。
直至1958年，國泰進一步擴張，收購了香江航空，從而在本地航空市場占據主導地位，並進軍東北亞市場。
國泰航空接管了原香江航空的多條航線，包括通往T市、東京、漢城以及楓葉國的航線。
在隨後的80年代，國泰航空全力拓展其國際航線網絡。
當時，香江政府又實施了一項航空政策，規定每條航線只能由一家航空公司經營。
首家獲得空運牌照局發牌的航空公司，將享有該目的地的獨家經營權。
這一政策為國泰航空帶來了顯著優勢，有效降低了後來主要競爭對手港龍航空的威脅。
這時「國泰航空」已經成為壟斷香江的航空巨頭，而此時太古集團占股70%，而剩餘的30%股份由滙豐銀行持有。
1986年4月，國泰航空在香江聯合交易所上市，這就給了「劉氏海外投資」的機會。
其首次招股獲得56倍的超額認購，並在5月16日正式掛牌交易。
與此同時，港龍航空的創辦也在試圖打破國泰航空在香港航空業的壟斷地位。
劉述棟雖然聯合包宇剛等人成立了「港龍航空」，這些年來也是一直在積極收購「國泰航空的股份」。
他以為這「兩手都要抓，兩手都要硬。」
於是在1987年2月，太古集團與滙豐銀行又以23億港元的價格，將所持有的12.5%國泰航空股權出售給「劉氏海外投資」。
此次交易後，「劉氏海外投資」一躍成為國泰航空的第三大股東，並有多位「劉氏海外投資」高層加入國泰董事局。
到了1990年1月17日，「劉氏家海外投資」進一步增加其在國泰航空的持股量至38.3%，並獲得國泰的管理權。
這一變動無疑進一步增強了「劉氏海外投資」在國泰航空中的影響力。
隨後，在1994年3月，國泰航空以2億港元的價格收購了以香江為基地的華民航空75%的股權。
華民航空曾由信德集團經營，此次收購無疑進一步拓展了國泰航空的業務範圍。
同年，國泰航空還全面更新了其企業形象，將機身原本的綠白間條設計更換為展翅標誌，這一改變無疑增強了其品牌的辨識度。
如今，「國泰航空」的股權結構已經發生了很大改變，最大的股東變成了「劉氏海外投資」。
「劉氏海外投資」持有的股權已經升至40%。
「國泰航空」的第二、三大股東分別是太古集團、夏國國際航空集團。
這兩家公司分別持有25.5%、10.16%的股份，兩者者加起來的總和是35.16%，比「劉氏海外投資」還有5%的差距。
這根本影響不了「劉氏海外投資」的控股地位。
因為，香江政府正在計劃將啟德機場關閉，國泰航空的航空運作也將搬遷至位於赤鱲角的香江國際機場。
同時，國泰也將總部搬遷至位於東涌的新機場側的國泰城，並計劃斥資6.25億美元進行相關建設。
今年中秋節前，國泰航空進一步宣布，已與其他相關公司達成協議，計劃以82億2千萬港元及發行新股的方式，全面收購港龍航空。
同時，國泰還將動用40億7千萬資金增持夏國國際航空的股權至20%。
此外，夏國國際航空也以53億9千萬的價格購入國泰10.16%的股權，從而形成了雙方互控的關係。
雙方並約定了相應的股權持有限制和協議條款。
國泰航空的股東們達成一致意見，規定任何持有15%或以上股權的股東，在未經國泰董事局的建議的情況下，不得向國泰提出收購要約或接受第三方收購要約。
此外，還對董事會的構成進行了調整，將非常務董事的數量由三名增加至四名，並維持五名常務董事由「劉氏海外投資」提名。
在收購完成後，各股東的持股比例將變為：「劉氏海外投資」持股43%，「夏國國際航空」17.5%，太古集團持股10.16%，夏航興業持股7.34%。
8月底，國泰航空迎來了一個里程碑時刻，迎來了其第100架飛機——空中巴士國泰首架飛機Betsy。
這架A330型飛機隨後在香江科學館進行了展出。
9月初，國泰航空正式完成了對港龍航空的收購，從而正式晉升為亞洲最大的航空公司，並取代了倭國航空的地位。
國泰航空在航空史上屢創佳績。
1980年7月17日，他們率先開通了香江至倫敦的航班，初期每周運營三班，並經停巴林。
到了1981年，這一航線增至每日一班。
1982年，開通奧克蘭航線。
1983年，開通至溫哥華，並開通至法蘭克福的航線。
1986年，羅馬、阿姆斯特丹、巴黎和舊金山進入航線網絡。
1988年，加入蘇黎世。
1992年，……
1995年，……
搭乘國泰航空的乘客從1973年的100萬人次增長到去年的1800萬人次，貨運量也得到飛速增長。
更為值得一提的是，國泰於1983年7月2日全球首次推出了香江至倫敦的不停站直航服務，這一壯舉在航空歷史上留下了濃墨重彩的一筆。
此後，國泰不斷加強倫敦航線的服務。
1990年6月，他們將每日航班增至兩班，並在去年的8月份進一步提升至三班。
而且，國泰航空在大股東「劉氏海外投資」的支持下，正在將計劃等赤鱲角的香江國際機場的正式啟用後，將航線每日航班增至四班，進一步鞏固其在國際航空市場的領先地位。
「國泰航空」努力拓展航線，擴充機隊的同時，還不斷提升自身的服務。
1992年，「國泰航空」是第一個在頭等客艙的椅背安裝個人電視，提供娛樂服務的航空公司。
並於 1994年推展至公務客艙，到了今年，所有乘客均可在椅背上的個人電視觀賞機上娛樂節目。
這項創舉讓乘客可在六個頻道內，隨心選擇英語、粵語、國語及倭語四種語言，觀看多部電影、雜誌式紀錄片及視頻節目。
隨著全球航空業的蓬勃發展，航空服務品質的提升已成為各大航空公司競爭的關鍵。
進去九十年代以來，在「劉氏海外投資」的控制下，國泰航空致力於繼續加強人才隊伍建設，為公司的長遠發展提供堅實的人才保障。
通過不斷創新服務模式、提升服務質量，為乘客提供更加舒適、便捷的飛行體驗。
去年，國泰航空在全面招聘計劃中，首次在內地開展了空中乘務員的招募工作，旨在吸引更多優秀的內地青年加入其服務團隊。
首批逾100名內地空中乘務員脫穎而出，他們在香江完成了為期7個星期的培訓和考核，內容包括緊急和安全訓練、技術和服務技能培訓等。
這一舉措標誌著國泰航空在提升服務品質、加強團隊多元化方面邁出了堅實步伐。
在培訓期間，這些內地空乘不僅學習了必要的航空服務技能，還深入了解了香江的文化和工作方式，為在國際和國內航線上提供優質服務做好了充分準備。
他們的加入，將進一步豐富國泰航空的服務團隊，為乘客提供更加貼心、專業的服務。
國泰航空大股東代表劉述棟先生表示，招募內地空中乘務員是公司提升服務、加強團隊多元化的重要措施之一。
隨著普通話在國際航班中的使用比例不斷增加，熟練掌握普通話、英語以及其他語言的空中乘務員將更具競爭力。
國泰航空的團隊已經匯集了來自世界各地70多個國籍的員工，他們跨越不同年齡、宗教信仰、性別和專業領域，為公司帶來豐富的多元化視角和經驗。
這種多元化的團隊結構不僅有助於提升服務品質，還能促進不同文化之間的交流與融合，為公司的長遠發展注入新的活力。
未來，國泰航空將進一步加大在內地的招聘力度，目標是在九七之後再從內地招募約1500名空中乘務員。
屆時內地將成為國泰航空除香江以外的第二大空中乘務員來源地。
這一舉措不僅為內地青年提供了更多的就業機會，也將進一步促進內地與香江之間的人才交流與合作，推動兩地的多元融合與互通。
除了加強團隊多元化和提升服務品質外，國泰航空還積極倡導和諧共融的企業文化。
公司注重保障員工權益，表彰協助國泰航空不斷取得優異成績的同事，努力成為全球最具活力的僱主之一。
未來，國泰航空將不斷加強香江與內地以及全球各地的聯繫，充分發揮其「植根香江、背靠祖國、聯通世界」的獨特定位和優勢。
通過擴大內地空乘隊伍、提升服務品質和促進團隊多元化等措施，國泰航空將不斷提升品牌形象和市場競爭力，為乘客提供更加優質、多元化的航空服務。
……
剛剛回家過中秋的劉述棟就收到了一個好消息。
上周一，在靠近倫敦希思羅機場的費爾蒙溫莎公園，來自Y國的國際航空運輸評級組織Skytrax宣布：
收購重組後的「國泰航空」在今年的Skytrax《全球航空公司大獎》中「全球最佳航空公司」排名升至全球第4位。
一舉超越了第五名的「倭國航空公司」，以及排名第六的「李家坡航空公司」。
僅次於第三名的「卡達航空公司」，成為亞洲排名第二的航空公司。
Skytrax世界航空獎：這是一個知名的航空獎項，每年評選出全球最佳的航空公司。
獲獎者通常在乘客評價、服務質量和設施等方面表現出色。
該獎項被稱為「商業航空界的奧斯卡，可以說這是航空領域一個非常權威的獎項。
這一利好消息剛一發布，便徹底火爆了香江股市。
重組之後的「國泰航空」市值一舉突破到了850億港幣，漲幅達23.5%。
「劉氏海外投資」手中持有高達43%的股份，價值365億港幣，簡直賺翻了。
(本章完)