第653章 新車發布會4
一個記者放下了筆記本，抬起頭，聲音從座位的方向傳過來，比周圍的議論更清晰一些：
「陳總，五分鐘充滿這個數據是在什麼條件下測出來的？是恆溫環境還是常溫開放環境？
如果是恆溫環境，那實際使用場景中的數據可能會有較大出入。」
另一個記者在他話音剛落的間隙就舉起了手，但沒等陳峰迴應就直接追了一句：
「六千次循環壽命的測試是在什麼條件下進行的？室溫？高溫？還是多種溫度循環？」
他問的時候身體往前傾了一點，像是在儘量讓自己的聲音傳到舞台上去。
陳峰沒有回答。
他站在原地，等那兩個問題在空氣里散掉，然後用指腹按了一下翻頁筆，屏幕上電池的剖面圖切掉了。
「關於電池技術，發布會結束之後會有單獨的答疑時間。」他說這句話的時候語氣跟之前一樣平穩，沒覺得像是被逼到角落裡在找退路，
「接下來，我們看下一個部分。」
翻頁筆又響了一聲。
屏幕上出現了電氣架構的拓撲圖。
這張圖密密麻麻的，從最左側的高壓配電單元開始，一路向右延展，中間經過中央網關，然後分岔成幾路連到不同區域的控制器上。
線束的走向用細線畫出來了，接頭的位置標了圓圈，每一段線束的長度和重量也寫在旁邊，像是做過了精確的計算。
紅色的線代表高壓迴路，藍色的線代表低壓供電，綠色的線代表信號通信，三種顏色交織在一起，看著像一張血管圖。
「電氣架構方面，我們採用了中央計算加區域控制的方案，減少了線束長度和重量，提升了通信效率。」陳峰用手指在圖上畫了一條路徑，
飛馳汽車那個技術負責人——
前面一直沒怎麼說話的那個——
靠回椅背的時候椅子發出了一聲輕微的嘎吱聲：
「中央計算加區域控制是目前行業的主流趨勢，但這套方案對軟體架構的要求很高。
如果基礎軟體平台和中間件沒有經過充分的驗證，後期的維護和升級成本會非常高昂。」
他說完之後旁邊頂點汽車的人微微點了兩下頭，沒有接話，但也沒有反駁，那點頭更像是「這話說得在理」的意思。
後面的博主區里，一個一直沒舉手機的年輕女的低頭劃著名手機屏幕，嘴裡不咸不淡地冒了一句：
「OTA升級現在很多車都有，但能不能穩定推送、有沒有完善的回滾機制，這才是關鍵。」
她旁邊的男同事沒應聲，只是「嘖」了一聲。
陳峰又翻了一頁。
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這次屏幕上出現的是智能駕駛的功能描述頁面。
內容分了三欄，最左邊是L3級的功能定義，中間是系統冗餘方案的架構圖，右邊是感知、決策、執行三個環節的設計思路。
圖文結合，像是論文裡那種系統設計章節的簡化版，不夠細緻，但夠全面。
「智能駕駛方面，我們實現了L3級智能駕駛。
感知方案是多傳感器融合，決策規劃用的是規則加學習的混合框架，控制執行有獨立的冗餘備份通道。」
陳峰把三欄內容依次指了一遍，語速比之前稍微快了一點，像是後面還有東西要講。
台下又安靜了一瞬。
這次安靜短一些，馬上就有問題跟上來了。
一個年輕男記者舉了一下手，沒等陳峰示意就開口了：
「陳總，L3級智能駕駛目前法規還不完善，在很多地區還不能合法使用。
你們實現L3級的意義是什麼？」他問得很快，像是這個問題在他腦子裡已經轉了一會兒了。
另一個技術媒體的記者緊接著就把話茬接過去了，語氣比前一個更直接：
「L3級智能駕駛系統最關鍵的其實是接管請求和駕駛員狀態監測的可靠性。
在你們的概念里，人機交接的策略是怎麼設計的？」他兩手交叉放在桌面上，身體微微前傾，像是等著一個具體的回答。
陳峰嘴角動了一下，幅度很小，算不上是笑。
「等實測環節結束之後的記者問答環節我會一一回答。」他說完這句話，目光往台側掃了一下。
後台的工作人員開始朝前排的幾個方向打手勢，有人豎起手掌做了個「壓一壓」的動作，像是在提醒大家按流程來。
陳峰繼續翻頁，屏幕上出現了底盤的結構圖。
這張圖跟前幾張風格不太一樣，沒那麼抽象，更像是一個實物拆解之後的擺拍圖，前懸架、後懸架、副車架依次排開，
穩定杆和襯套的位置標了箭頭，每一處連接點的受力方向用箭頭畫了出來，有的箭頭上還標了數字，像是受力大小的參考值。
「底盤方面，前懸架用的是雙叉臂，後懸架用的是五連杆，副車架和穩定杆的剛性匹配已經完成了多輪調校，兼顧了操控穩定性和乘坐舒適性。」
陳峰說這幾句的時候沒有在圖上指來指去，只是站在旁邊等大家自己看。
江四海聽完了這一段，點了一下頭，幅度比之前都大，像是這個信息在他那兒過了一遍之後被貼了個「靠譜」的標籤。
江映雪還是鼓掌了，林若曦也拍了，林亦儒跟著鼓了兩下，節奏比其他人都快，像是趕時間似的。
極星汽車的技術總監這次開口了，聲音不大，但說得慢，每個字都像在嘴裡嚼過一遍才吐出來：
「雙叉臂加五連杆的懸架結構，很多中高端車型都在用。
能把這套結構調校好，說明他們確實在底盤調校上投入了時間。」他停了一下，像是在整理措辭，
「但底盤調校需要時間和經驗的積累，不是靠一次路試就能完成的。
需要多輪主觀評價和客觀測量交替進行，才能找到真正適合整車定位的平衡點。」
旁邊的人聽他說話的時候一直盯著屏幕，等他說完了才點了一下頭，幅度很小。
一個汽車博主側過頭，低聲跟旁邊同行的另一位博主說了一句：
「底盤結構聽起來不錯，但調校水平和實際乘坐體驗是兩回事。
有些車用雙叉臂，開起來比麥弗遜還晃，關鍵還是要看調校的功力。」
他說完這話就靠在椅背上等著看下一張了。
「陳總，五分鐘充滿這個數據是在什麼條件下測出來的？是恆溫環境還是常溫開放環境？
如果是恆溫環境，那實際使用場景中的數據可能會有較大出入。」
另一個記者在他話音剛落的間隙就舉起了手，但沒等陳峰迴應就直接追了一句：
「六千次循環壽命的測試是在什麼條件下進行的？室溫？高溫？還是多種溫度循環？」
他問的時候身體往前傾了一點，像是在儘量讓自己的聲音傳到舞台上去。
陳峰沒有回答。
他站在原地，等那兩個問題在空氣里散掉，然後用指腹按了一下翻頁筆，屏幕上電池的剖面圖切掉了。
「關於電池技術，發布會結束之後會有單獨的答疑時間。」他說這句話的時候語氣跟之前一樣平穩，沒覺得像是被逼到角落裡在找退路，
「接下來，我們看下一個部分。」
翻頁筆又響了一聲。
屏幕上出現了電氣架構的拓撲圖。
這張圖密密麻麻的，從最左側的高壓配電單元開始，一路向右延展，中間經過中央網關，然後分岔成幾路連到不同區域的控制器上。
線束的走向用細線畫出來了，接頭的位置標了圓圈，每一段線束的長度和重量也寫在旁邊，像是做過了精確的計算。
紅色的線代表高壓迴路，藍色的線代表低壓供電，綠色的線代表信號通信，三種顏色交織在一起，看著像一張血管圖。
「電氣架構方面，我們採用了中央計算加區域控制的方案，減少了線束長度和重量，提升了通信效率。」陳峰用手指在圖上畫了一條路徑，
飛馳汽車那個技術負責人——
前面一直沒怎麼說話的那個——
靠回椅背的時候椅子發出了一聲輕微的嘎吱聲：
「中央計算加區域控制是目前行業的主流趨勢，但這套方案對軟體架構的要求很高。
如果基礎軟體平台和中間件沒有經過充分的驗證，後期的維護和升級成本會非常高昂。」
他說完之後旁邊頂點汽車的人微微點了兩下頭，沒有接話，但也沒有反駁，那點頭更像是「這話說得在理」的意思。
後面的博主區里，一個一直沒舉手機的年輕女的低頭劃著名手機屏幕，嘴裡不咸不淡地冒了一句：
「OTA升級現在很多車都有，但能不能穩定推送、有沒有完善的回滾機制，這才是關鍵。」
她旁邊的男同事沒應聲，只是「嘖」了一聲。
陳峰又翻了一頁。
全網首發更新 TW 看書網超順暢，ⓢⓗⓤ.ⓣⓦ隨時讀
這次屏幕上出現的是智能駕駛的功能描述頁面。
內容分了三欄，最左邊是L3級的功能定義，中間是系統冗餘方案的架構圖，右邊是感知、決策、執行三個環節的設計思路。
圖文結合，像是論文裡那種系統設計章節的簡化版，不夠細緻，但夠全面。
「智能駕駛方面，我們實現了L3級智能駕駛。
感知方案是多傳感器融合，決策規劃用的是規則加學習的混合框架，控制執行有獨立的冗餘備份通道。」
陳峰把三欄內容依次指了一遍，語速比之前稍微快了一點，像是後面還有東西要講。
台下又安靜了一瞬。
這次安靜短一些，馬上就有問題跟上來了。
一個年輕男記者舉了一下手，沒等陳峰示意就開口了：
「陳總，L3級智能駕駛目前法規還不完善，在很多地區還不能合法使用。
你們實現L3級的意義是什麼？」他問得很快，像是這個問題在他腦子裡已經轉了一會兒了。
另一個技術媒體的記者緊接著就把話茬接過去了，語氣比前一個更直接：
「L3級智能駕駛系統最關鍵的其實是接管請求和駕駛員狀態監測的可靠性。
在你們的概念里，人機交接的策略是怎麼設計的？」他兩手交叉放在桌面上，身體微微前傾，像是等著一個具體的回答。
陳峰嘴角動了一下，幅度很小，算不上是笑。
「等實測環節結束之後的記者問答環節我會一一回答。」他說完這句話，目光往台側掃了一下。
後台的工作人員開始朝前排的幾個方向打手勢，有人豎起手掌做了個「壓一壓」的動作，像是在提醒大家按流程來。
陳峰繼續翻頁，屏幕上出現了底盤的結構圖。
這張圖跟前幾張風格不太一樣，沒那麼抽象，更像是一個實物拆解之後的擺拍圖，前懸架、後懸架、副車架依次排開，
穩定杆和襯套的位置標了箭頭，每一處連接點的受力方向用箭頭畫了出來，有的箭頭上還標了數字，像是受力大小的參考值。
「底盤方面，前懸架用的是雙叉臂，後懸架用的是五連杆，副車架和穩定杆的剛性匹配已經完成了多輪調校，兼顧了操控穩定性和乘坐舒適性。」
陳峰說這幾句的時候沒有在圖上指來指去，只是站在旁邊等大家自己看。
江四海聽完了這一段，點了一下頭，幅度比之前都大，像是這個信息在他那兒過了一遍之後被貼了個「靠譜」的標籤。
江映雪還是鼓掌了，林若曦也拍了，林亦儒跟著鼓了兩下，節奏比其他人都快，像是趕時間似的。
極星汽車的技術總監這次開口了，聲音不大，但說得慢，每個字都像在嘴裡嚼過一遍才吐出來：
「雙叉臂加五連杆的懸架結構，很多中高端車型都在用。
能把這套結構調校好，說明他們確實在底盤調校上投入了時間。」他停了一下，像是在整理措辭，
「但底盤調校需要時間和經驗的積累，不是靠一次路試就能完成的。
需要多輪主觀評價和客觀測量交替進行，才能找到真正適合整車定位的平衡點。」
旁邊的人聽他說話的時候一直盯著屏幕，等他說完了才點了一下頭，幅度很小。
一個汽車博主側過頭，低聲跟旁邊同行的另一位博主說了一句：
「底盤結構聽起來不錯，但調校水平和實際乘坐體驗是兩回事。
有些車用雙叉臂，開起來比麥弗遜還晃，關鍵還是要看調校的功力。」
他說完這話就靠在椅背上等著看下一張了。