第七十九章 破解三萬噸模鍛壓機難題
接下來的日子，李一航都是忙得不可開交，每天都只能休息十來個小時。
不過這也是很幸福的，因為看著一個個難題被破解，真的不錯。
而保駿鋒那邊也很快傳來好消息，風洞試驗要結束了，整個試驗下來，驗證了新的東風一一三飛機，在氣動設計方面的成功。
就連風洞試驗室和北航的專家們，都說從來沒有見過，設計得這麼成功的飛機氣動外形，李一航改得太好了。
而這些消息，讓高層的領導們知道了，那自然就對李一航更加看重了，現在李一航可以說已經成為了航空工業最年輕的技術人才，而且還是全才，絕無僅有的，領導們也更加信任李一航了。
所以就在保駿鋒帶著風洞試驗的結果回來後不久，李一航就收到了一個出差的通知，這次卻是要去滬海，現在中國最強的工業城市。
領導的要求很簡單，幫江南造船廠和滬海重機廠，解決萬噸水壓機的技術難題，這當然也是幫助航空工業，幫助峨眉廠，幫助李一航自己了。
因為新的東風一一三飛機，是要用到先進的鍛壓機的，雖然說這個水壓機主要是用在造船工業上面的大尺寸部件，但這次出差幫助解決了那邊的問題，也就有機會，解決航空工業模鍛的技術難題。
東風一一三飛機，需要的不是那種大尺寸的毛坯，像飛機的起落架，大梁這些，必須靠模鍛壓機來完成。
而此前的殲五飛機也好，殲六飛機也好，它們因為沒有這種模鍛壓機，就只能用分段鍛造再焊接的方式來製造。
而這樣製造出來的零部件，強度不足，影響飛機的壽命和性能，所以就是因為這樣，早期的殲五殲六飛機，質量問題很多，機體壽命也短。
但是東風一一三飛機不同，它可是要飛兩萬多米高度，二點五馬赫的速度，這樣它要是還用原來的落後製造工藝，肯定是不行的，壽命完全不可能達到設計要求。
模鍛壓機可以一次把高溫的鈦合金或者高強度鋼，壓出設計好的完整外形，強度是非常高的。
在中國航空工業的歷史上，也就是運十客機研製的時候，規划過六萬多噸的模鍛壓機。
但是後來運十項目下馬，這個壓機也就停下來了。
就算是到了二十世紀末，中國都還沒有製造出四萬噸級以上的模鍛壓機，畢竟那只有三個國家有。
李一航當然也一直很重視這個問題，以前卻是不好主動提出來，現在有上面的通知，李一航就知道，接下來會加快進度了。
畢竟李一航也得到了萬噸水壓機的技術資料，還有數萬噸級的模鍛壓機技術資料，那是航空前輩們傳承的。
前世的時候，第一台一萬二千噸水壓機，是江南造船和滬海重機聯合研製的，一九六二年才投產。
現在東風一一三飛機的研製計劃，卻是不能等那麼久。
所以這個問題得早解決了。
這次李一航就是一個人上的火車了，畢竟這事兒也就只有他去。
李一航在火車上，回憶著中國萬噸水壓機的發展歷程，真的太心酸了。
一九五七年，中國就派出代表團到老大哥那邊，希望購買萬噸水壓機。
但是蘇聯那邊卻是明確的拒絕，不對中國出售六千噸以上的鍛壓設備。
蘇聯老大哥的理由，卻不是價錢問題，而是認為中國工業基礎太薄弱，好東西給了中國也用不起來，你們不會用。
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在這樣的情況下，到了一九五八年，中國人就決定自己造萬噸水壓機了。
要知道萬噸水壓機，可不是隨便就能造出來的，它的技術難度相當的高，滬海是中國最強的工業城市，有江南造船滬海重機這樣的廠子，裡面有很多技術人員，所以就在這裡造了。
要知道在一九五八年的時候，全國最大的鍛造設備才二千五百噸，這一下子要突破到上萬噸，難度可想而知。
整個研製團隊，見過萬噸水壓機的只有一個人，而且只是遠遠的看了幾眼，沒有技術資料也沒有圖紙。
這個時候也沒有計算機，只有人工畫圖，所以難度太大了，就好比是研製一架全新的飛機。
到目前為止，也就是搞了一台一千二百噸的試驗水壓機出來，做為縮小比例的模型進行試驗。
一台萬噸水壓機，有數萬個零件，並不比飛機少多少。
李一航到了滬海之後，便很快的跟設計師和技術人員混熟，把技術資料分批的給了他們。
畢竟李一航沒那麼多時間，所以僅僅是在滬海待了一周就回去了，因為那些技術難題都被攻克了。
雖然大家都很疑惑李一航怎麼會這麼厲害，一個航空技術人員，能解決水壓機的難題，但是誰也不好問，而且問也問不出什麼來。
回到峨眉廠李一航就很快收到了上面的通知，這次要去二重，因為他早就在東風一一三飛機轉到峨眉廠前，提出了建造中國第一座三萬噸模鍛壓機的建議，那時候也是得到了上面的支持。
現在這個三萬噸級的模鍛壓機也是進行到了關鍵的時候，李一航之前提供的技術資料還不夠詳細，所以現在也有一些問題。
李一航便又來到了二重。
要知道二重也是三線建設時期，西南地區最重要的工廠之一了。
它主要就是研製生產大型的水壓機，以及軋機等等重型裝備的。
李一航的記憶中，二重搞三萬噸鍛壓機是六十年代初也就是一九六一年年中，那時候也是國家特別立項九大重型裝備，三萬噸模鍛壓機就是其中之一。
這當然也是因為與老大哥關係不行了，那邊不可能買得到了，才決定自主設計建造。
這一台鍛壓機，比滬海那台還要大得多，設計重量九千多噸，足足是滬海那台水壓機的三倍。
李一航可是有現成的技術資料，而這個技術資料本來就是二重的那台，只不過在李一航前世的時候，這台壓機從一九六一年開始設計，到一九七三年才投產。
現在呢可不行，必須要儘快完成，不然東風一一三飛機的研製就會受阻。
不過這也是很幸福的，因為看著一個個難題被破解，真的不錯。
而保駿鋒那邊也很快傳來好消息，風洞試驗要結束了，整個試驗下來，驗證了新的東風一一三飛機，在氣動設計方面的成功。
就連風洞試驗室和北航的專家們，都說從來沒有見過，設計得這麼成功的飛機氣動外形，李一航改得太好了。
而這些消息，讓高層的領導們知道了，那自然就對李一航更加看重了，現在李一航可以說已經成為了航空工業最年輕的技術人才，而且還是全才，絕無僅有的，領導們也更加信任李一航了。
所以就在保駿鋒帶著風洞試驗的結果回來後不久，李一航就收到了一個出差的通知，這次卻是要去滬海，現在中國最強的工業城市。
領導的要求很簡單，幫江南造船廠和滬海重機廠，解決萬噸水壓機的技術難題，這當然也是幫助航空工業，幫助峨眉廠，幫助李一航自己了。
因為新的東風一一三飛機，是要用到先進的鍛壓機的，雖然說這個水壓機主要是用在造船工業上面的大尺寸部件，但這次出差幫助解決了那邊的問題，也就有機會，解決航空工業模鍛的技術難題。
東風一一三飛機，需要的不是那種大尺寸的毛坯，像飛機的起落架，大梁這些，必須靠模鍛壓機來完成。
而此前的殲五飛機也好，殲六飛機也好，它們因為沒有這種模鍛壓機，就只能用分段鍛造再焊接的方式來製造。
而這樣製造出來的零部件，強度不足，影響飛機的壽命和性能，所以就是因為這樣，早期的殲五殲六飛機，質量問題很多，機體壽命也短。
但是東風一一三飛機不同，它可是要飛兩萬多米高度，二點五馬赫的速度，這樣它要是還用原來的落後製造工藝，肯定是不行的，壽命完全不可能達到設計要求。
模鍛壓機可以一次把高溫的鈦合金或者高強度鋼，壓出設計好的完整外形，強度是非常高的。
在中國航空工業的歷史上，也就是運十客機研製的時候，規划過六萬多噸的模鍛壓機。
但是後來運十項目下馬，這個壓機也就停下來了。
就算是到了二十世紀末，中國都還沒有製造出四萬噸級以上的模鍛壓機，畢竟那只有三個國家有。
李一航當然也一直很重視這個問題，以前卻是不好主動提出來，現在有上面的通知，李一航就知道，接下來會加快進度了。
畢竟李一航也得到了萬噸水壓機的技術資料，還有數萬噸級的模鍛壓機技術資料，那是航空前輩們傳承的。
前世的時候，第一台一萬二千噸水壓機，是江南造船和滬海重機聯合研製的，一九六二年才投產。
現在東風一一三飛機的研製計劃，卻是不能等那麼久。
所以這個問題得早解決了。
這次李一航就是一個人上的火車了，畢竟這事兒也就只有他去。
李一航在火車上，回憶著中國萬噸水壓機的發展歷程，真的太心酸了。
一九五七年，中國就派出代表團到老大哥那邊，希望購買萬噸水壓機。
但是蘇聯那邊卻是明確的拒絕，不對中國出售六千噸以上的鍛壓設備。
蘇聯老大哥的理由，卻不是價錢問題，而是認為中國工業基礎太薄弱，好東西給了中國也用不起來，你們不會用。
【記住本站域名 TW 看書網解無聊，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘超實用 】
在這樣的情況下，到了一九五八年，中國人就決定自己造萬噸水壓機了。
要知道萬噸水壓機，可不是隨便就能造出來的，它的技術難度相當的高，滬海是中國最強的工業城市，有江南造船滬海重機這樣的廠子，裡面有很多技術人員，所以就在這裡造了。
要知道在一九五八年的時候，全國最大的鍛造設備才二千五百噸，這一下子要突破到上萬噸，難度可想而知。
整個研製團隊，見過萬噸水壓機的只有一個人，而且只是遠遠的看了幾眼，沒有技術資料也沒有圖紙。
這個時候也沒有計算機，只有人工畫圖，所以難度太大了，就好比是研製一架全新的飛機。
到目前為止，也就是搞了一台一千二百噸的試驗水壓機出來，做為縮小比例的模型進行試驗。
一台萬噸水壓機，有數萬個零件，並不比飛機少多少。
李一航到了滬海之後，便很快的跟設計師和技術人員混熟，把技術資料分批的給了他們。
畢竟李一航沒那麼多時間，所以僅僅是在滬海待了一周就回去了，因為那些技術難題都被攻克了。
雖然大家都很疑惑李一航怎麼會這麼厲害，一個航空技術人員，能解決水壓機的難題，但是誰也不好問，而且問也問不出什麼來。
回到峨眉廠李一航就很快收到了上面的通知，這次要去二重，因為他早就在東風一一三飛機轉到峨眉廠前，提出了建造中國第一座三萬噸模鍛壓機的建議，那時候也是得到了上面的支持。
現在這個三萬噸級的模鍛壓機也是進行到了關鍵的時候，李一航之前提供的技術資料還不夠詳細，所以現在也有一些問題。
李一航便又來到了二重。
要知道二重也是三線建設時期，西南地區最重要的工廠之一了。
它主要就是研製生產大型的水壓機，以及軋機等等重型裝備的。
李一航的記憶中，二重搞三萬噸鍛壓機是六十年代初也就是一九六一年年中，那時候也是國家特別立項九大重型裝備，三萬噸模鍛壓機就是其中之一。
這當然也是因為與老大哥關係不行了，那邊不可能買得到了，才決定自主設計建造。
這一台鍛壓機，比滬海那台還要大得多，設計重量九千多噸，足足是滬海那台水壓機的三倍。
李一航可是有現成的技術資料，而這個技術資料本來就是二重的那台，只不過在李一航前世的時候，這台壓機從一九六一年開始設計，到一九七三年才投產。
現在呢可不行，必須要儘快完成，不然東風一一三飛機的研製就會受阻。