第562章 營銷碾壓（求訂閱~）
第561章 營銷碾壓（求訂閱~）
王添福並不是要跟呂堯成為敵人的，所以他再次直截了當的提出了自己的訴求，王總在會議桌的對面說道：「呂總，川蜀綿陽確實是一個非常好的總部選址，方便研發，也方便進行大規模的生產，甚至川蜀的航運路線也很好，方便向東部，中部和南部出貨。」
「但是。」
王添福非常善解人意的站在呂堯的角度考慮問題：「呂總你方方面面都考慮到了，就不考慮一下首發效應的問題嗎？在川蜀的新車發布，和在京城的新車發布，那回事截然不同的效果的。」
「既然考慮到了首發的問題，那麼造車資質呢？」王添福呵呵笑道：「當然，我知道以你呂總，還有榮小姐的能量和本事，區區造車資質不會是個問題，但你總不好用別的地方的造車資質，然後在京城首發吧？」
呂堯樂了：「這有什麼不可以的呢？特斯拉是海外的車企，大海市那邊引進後，可沒有什麼什麼問題，網際網路時代，大家很多時候是不看重出生地的，網際網路時代的網友們，網際網路時代的年輕人們，已經很務實了。」
如果新時代的年輕人們不務實，新能源汽車壓根就起不來，傳統的日企三巨頭，德系車，美系車，在新能源「務實」的打法下，生存空間和利潤空間被不斷打壓，這些以前躺著賺錢的傳統車企的日子再也不像以前那麼舒坦了。
所以在未來，很多人甚至可以開上三十萬以內的凱迪拉克CT5，二十萬以內的奧迪A5L，當大家用腳投票出來結果後，那些在2010年以前高高在上的豪華車系也終於不那麼高高在上了。
所以，單靠所謂的「品牌調性」，以及單純的吹牛逼，已經不足以影響網際網路時代的產品定位了。
網際網路產品面向的————是全國！乃至全球用戶的痛點！
這一點就跟以前的生意模式有很大的區別。
在以前，老廣那邊都是日系車居多，北方的話就是德系車天生高貴，就比如說在考公大省，女婿上桌能不能讓老丈人給倒酒的評判標準之一就是有沒有開上奧迪車————因為奧迪車在考公大省幾乎是公務員專用。
鑑於地域發展和側重的不同，不同品牌的營銷和銷售策略也是有所不同的。
所以呂堯覺得，王添福說的問題並不是問題，更別說營銷本來就是呂堯的強項了，還有著來自未來的經驗加持，現成的版本答案就在呂堯的腦子裡，所以呂堯一點都不慌，未來的的每一步，都在呂堯的腦海里非常的清晰。
王大老闆點了點頭：「我們當然都清楚，也非常的相信呂總，和榮小姐的能力，我們之所以來這裡，最核心的目的，是希望能跟您這邊建立起長久的合作，如果呂總你覺得首發效應不影響，那就不影響，我們可以來談談合作的事情。」
說到這裡的時候，榮念晴頓時就精神抖擻起來，她看向王添福笑吟吟說道：「王叔叔，合作好啊，我特別喜歡跟實力強大的企業合作，就是不知道您這邊打算怎麼跟我們展開合作呢？」
王添福臉上笑吟吟，心底卻有點抓緊，他可是知道榮念晴這丫頭有多難纏。
於是雙方就怎麼合作的事情展開了你來我往的討論。
王添福的想法其實很簡單，他有意把呂堯他們發布的新能源汽車品牌收入摩下，為此，他給出了非常不錯的代價一比如願意注資百億，但只占百分之十的股份，願意自家旗下所有的新技術，新產品，優先向呂堯的星馳汽車供應，比如願意幫助呂堯搭建覆蓋全國，乃至海外的售後，保養，維修體系。
而要求，就是一個看起來無足輕重的聲明那就是對外承認，星馳汽車願意併入王添福麾下汽車的品牌矩陣。
王添福的新能源車企，在未來是毫無疑問的巨無霸級的企業，百萬員工，近萬億的市值，覆蓋全國，以及很多海外地區的銷售市場，無不說明王添福王總的能力。
而王總率領的工程師團隊，在技術攻關上也是毋庸置疑的厲害。
而在如此磅礴雄渾的資本下，王總的企業也在未來也確實搞了非常多的子品牌，除了「家用國民系列」，還推出了「王朝系列」，「海洋系列」，「高端系列」，「越野系列」等等車型。
這些車的硬實力也確實是毋庸置疑的。
就拿「越野系列」來說，自從王總的企業搞出越野系列後，很多越野圈子都開始不帶王總家的車子玩了————太特麼埋汰人了啊！別人百萬豪車還加了百萬改裝，看起來簡直要牛牛爆炸了，可王總家的越野系列，換個車胎就爛命一條似的衝上去了。
關鍵是還真就讓人家沖成功了。
搞得王總家的越野系列只能在越野救援車隊裡待命。
從這些方面來看，王總家的硬實力確實沒的說。
對王總給出的條件，呂堯確實也是很心動的。
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他並不是好面子的人，如果只是名頭上的轉換，就能得到王總那邊技術上，產品上，財力上的鼎力支持，呂堯當然是非常願意的，但————天下事往往都是先從開一個小口子開始的。
所以呂堯就看向身邊的榮念晴，榮念晴也立馬會意，看向王總那邊問道：「王叔叔，您說的這個只占一個名頭————當真是只占一個名頭？我們的經營權，管理權等等，是否絕對自主？」
這下，王添福王總沉默了，他沉默了會兒，就用非常富有藝術性的說法說道：「獨立自主的經營權，管理權當然是屬於你們的，但我們既然是兩家公司，在很多時候自然是要協同步伐的，這就免不了要聽從一個聲音，踩同一個步調才能把企業做大做強嘛。」
這是典型的東大打法。
但...
很明顯，呂堯他們這邊是有自己的步調的。
是不太可能按照王總那邊的打法來制定自己的企業戰略的。
而同一個企業，尤其像是王總率領的這種將來要成為巨無霸級硬核工業企業的大老闆，必然是有自己的戰略考量的；而呂堯和榮念晴這種想要做出獨屬於自己企業的年輕創業者，也一定是有自己的戰略步伐的。
所以這個問題，從一開始就有些無法調和。
雙方的談判到這一步的時候，就卡住了。
良久後，呂堯給出一個折中的方案：「那我說一個辦法—兩家也不說合作不合作，注資不注資的事情了，王總，不如我們達成深度戰略合作怎麼樣？說實在的，不管是我，還是榮總這邊，都不是太缺資金，是有能力在資金方面自給自足的。但我們缺乏技術積累，尤其是基礎材料，能源材料，應用開發等等方面，這些咱們是必須要仰仗您這邊的。」
王添福王總卻微微蹙眉，說道：「小呂啊，問題不是這麼看待的，你這是單純把咱們這邊當成供應商了，但咱們的產品說實在的，並不缺買家。」
他有些話並沒有說的很透，因為這些話即便是在這樣的場合說出來，都會有不好的影響，但王總他們相信，呂堯他們是可以聽得懂的。
確實。
呂堯和榮念晴確實聽得懂。
說白了，這同樣也涉及了地域之爭，雖然在此時此刻，未來新能源汽車市場的三分天下格局還沒有完全的形成，但深城的菊廠已經開始用「智控賦能」，開始對一眾老車企進行重新改造升級，讓他們可以跟上創新發展的高速列車了。
所以在未來，賽里斯，江淮，北谷等自身不具備智能化的車企，紛紛開始接受菊廠制定的智能化標準，並在菊廠的「智行」系列中面向市場。
這很明顯就是帶著任務來做事情的，不然菊廠是完全有能力也有資格自己開發一個汽車品牌的，但它偏偏不這麼做，而是通過「科技賦能」，來推出一個個子品牌。
自主造車和科技賦能，是截然不同的兩條路線，但到底哪一條好？
呂堯說不準。
但能活下去的車企才是豪車企，這一點毋庸置疑。
雖然菊廠未來的科技賦能，以及智能出行標準制定道路註定了不好走，但這說到底也是一條制定標準，劃定規則的道路，只要能走通，未來的前景也是非常可觀的。
至於大海市那邊呢？
大海市引進特斯拉，跟著扶持出智己，理想，蔚來等新能源車企，雖然後面三個新能源品牌多少有點不夠看，但有特斯拉超級工廠在，那他行業標準制定者，環大海市新能源汽配生產帶的地位跑不掉。
再看北邊有什麼能拿得出手的，夠得上行業標準制定級的企業嗎？
當然有的。
那就是王總帶領的車企。
但整個北方，拿得出手的也就一個王總摩下的車企了，除此之外，北汽，北田，京汽等老牌車企在新能源轉型上動作遲緩的要命，別說新能源了，就是傳統的油車，這麼多年了，不也一直在吃老本？
這種局面，是需要改變的。
呂堯腦海里不由得浮現出很多很多關於未來的相關情報，在未來的新能源格局之爭中，特斯拉靠著海外來賓的身份，以及電動車初創者的身份，在國內有著極其穩定的口碑，特斯拉所有的技術開發也都在海外，和國內不重疊，所以基本上屬於「跳出三界外，不在五行中」，不怎麼參與國內市場營銷紛爭的旋渦。
而未來新能源國內市場營銷紛爭的主要旋渦其實就兩個菊廠和粗糧廠。
粗糧廠背後明顯有京城大佬在運籌帷幄，是幫京城這邊落地智能化的先鋒，而粗糧廠確實也交出了一份很不錯的答卷那麼菊廠和粗糧廠的主要爭端聚集在哪兒？
很多看熱鬧的網友，甚至是新能源用戶自己都不清楚，兩家為什麼會在網際網路上斗的那麼凶，幾乎是針鋒相對的程度————國內的新能源市場本身就那麼大，有必要打那麼凶嗎？
其實是有的。
因為菊廠和粗糧廠爭奪的，是「智能出行標準制定」的話語權。
菊廠那邊面向的是中登群體，很多企業老闆，縣城成功人士，都非常喜歡菊廠的產品，覺得沉穩大氣，非常好用，加上菊廠本身的光環以及國內市場的戰略縱深，就營造出了非常好的銷售前景。
但這條策略本身是有風險的，因為這某種程度上屬於是走了捷徑，看似是抓住了現在，實際上是把自己扔進了過去。
粗糧廠這方面向的是年輕化，潮流化的客群，這部分年輕的客群雖然財力可能有限，但這部分客群代表的是未來，所以粗糧廠第一款車的定價策略就非常的勁爆，幾乎是把當時國內節節攀升的新能源汽車勢力價格一下給摁死了。
這就相當於直接劃了一條斬殺線出來，你要想比我賣的貴起碼要比我好比我酷比我潮，都不如我你憑什麼跟我一個價？
這種操作，其他車企誰不恨粗糧廠呢？
粗糧車造車出貨之前，國內新能源勢力但凡配置好一點，那都是三十萬起了，落地小四十萬。
粗糧廠造車出貨後呢？
各大車企紛紛把配置拉滿然後把價格卷到三十萬以下。
什麼叫標準制定？
這就叫標準制定。
粗糧廠這一番出手，確實幹淨利落。
也難怪友商們要往死了踩小米，而在一眾友商中，菊廠自然是踩的最狠的—菊廠本來的策略是通過面向中登這個成功人士群體，樹立起高端奢華成功的標籤，然後用中登的跟風效應，讓小登們去模仿。
這套策略不能說錯，甚至他可能是正確的。
可誰曾想北邊會出來一個粗糧廠，直接把小登這個群體客戶給截胡了呢？
如果呂堯是菊廠那邊的高層，他也會跳腳。
但粗糧廠這一招是很容易破解的，菊廠那邊只需要出一款價格更低，用料更紮實，體驗更好的，面向小登客群的車，就能把局面扳回來，畢竟菊廠的技術力和營銷能力也確實在那裡，加上菊廠本身光環也足夠耀眼，不愁打不過粗糧廠的。
可弔詭的是————
菊廠在實力碾壓和口碑營銷之間，選擇了營銷碾壓————
王添福並不是要跟呂堯成為敵人的，所以他再次直截了當的提出了自己的訴求，王總在會議桌的對面說道：「呂總，川蜀綿陽確實是一個非常好的總部選址，方便研發，也方便進行大規模的生產，甚至川蜀的航運路線也很好，方便向東部，中部和南部出貨。」
「但是。」
王添福非常善解人意的站在呂堯的角度考慮問題：「呂總你方方面面都考慮到了，就不考慮一下首發效應的問題嗎？在川蜀的新車發布，和在京城的新車發布，那回事截然不同的效果的。」
「既然考慮到了首發的問題，那麼造車資質呢？」王添福呵呵笑道：「當然，我知道以你呂總，還有榮小姐的能量和本事，區區造車資質不會是個問題，但你總不好用別的地方的造車資質，然後在京城首發吧？」
呂堯樂了：「這有什麼不可以的呢？特斯拉是海外的車企，大海市那邊引進後，可沒有什麼什麼問題，網際網路時代，大家很多時候是不看重出生地的，網際網路時代的網友們，網際網路時代的年輕人們，已經很務實了。」
如果新時代的年輕人們不務實，新能源汽車壓根就起不來，傳統的日企三巨頭，德系車，美系車，在新能源「務實」的打法下，生存空間和利潤空間被不斷打壓，這些以前躺著賺錢的傳統車企的日子再也不像以前那麼舒坦了。
所以在未來，很多人甚至可以開上三十萬以內的凱迪拉克CT5，二十萬以內的奧迪A5L，當大家用腳投票出來結果後，那些在2010年以前高高在上的豪華車系也終於不那麼高高在上了。
所以，單靠所謂的「品牌調性」，以及單純的吹牛逼，已經不足以影響網際網路時代的產品定位了。
網際網路產品面向的————是全國！乃至全球用戶的痛點！
這一點就跟以前的生意模式有很大的區別。
在以前，老廣那邊都是日系車居多，北方的話就是德系車天生高貴，就比如說在考公大省，女婿上桌能不能讓老丈人給倒酒的評判標準之一就是有沒有開上奧迪車————因為奧迪車在考公大省幾乎是公務員專用。
鑑於地域發展和側重的不同，不同品牌的營銷和銷售策略也是有所不同的。
所以呂堯覺得，王添福說的問題並不是問題，更別說營銷本來就是呂堯的強項了，還有著來自未來的經驗加持，現成的版本答案就在呂堯的腦子裡，所以呂堯一點都不慌，未來的的每一步，都在呂堯的腦海里非常的清晰。
王大老闆點了點頭：「我們當然都清楚，也非常的相信呂總，和榮小姐的能力，我們之所以來這裡，最核心的目的，是希望能跟您這邊建立起長久的合作，如果呂總你覺得首發效應不影響，那就不影響，我們可以來談談合作的事情。」
說到這裡的時候，榮念晴頓時就精神抖擻起來，她看向王添福笑吟吟說道：「王叔叔，合作好啊，我特別喜歡跟實力強大的企業合作，就是不知道您這邊打算怎麼跟我們展開合作呢？」
王添福臉上笑吟吟，心底卻有點抓緊，他可是知道榮念晴這丫頭有多難纏。
於是雙方就怎麼合作的事情展開了你來我往的討論。
王添福的想法其實很簡單，他有意把呂堯他們發布的新能源汽車品牌收入摩下，為此，他給出了非常不錯的代價一比如願意注資百億，但只占百分之十的股份，願意自家旗下所有的新技術，新產品，優先向呂堯的星馳汽車供應，比如願意幫助呂堯搭建覆蓋全國，乃至海外的售後，保養，維修體系。
而要求，就是一個看起來無足輕重的聲明那就是對外承認，星馳汽車願意併入王添福麾下汽車的品牌矩陣。
王添福的新能源車企，在未來是毫無疑問的巨無霸級的企業，百萬員工，近萬億的市值，覆蓋全國，以及很多海外地區的銷售市場，無不說明王添福王總的能力。
而王總率領的工程師團隊，在技術攻關上也是毋庸置疑的厲害。
而在如此磅礴雄渾的資本下，王總的企業也在未來也確實搞了非常多的子品牌，除了「家用國民系列」，還推出了「王朝系列」，「海洋系列」，「高端系列」，「越野系列」等等車型。
這些車的硬實力也確實是毋庸置疑的。
就拿「越野系列」來說，自從王總的企業搞出越野系列後，很多越野圈子都開始不帶王總家的車子玩了————太特麼埋汰人了啊！別人百萬豪車還加了百萬改裝，看起來簡直要牛牛爆炸了，可王總家的越野系列，換個車胎就爛命一條似的衝上去了。
關鍵是還真就讓人家沖成功了。
搞得王總家的越野系列只能在越野救援車隊裡待命。
從這些方面來看，王總家的硬實力確實沒的說。
對王總給出的條件，呂堯確實也是很心動的。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝑇𝑊看書📕𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤網站，觀看最快的章節更新）
他並不是好面子的人，如果只是名頭上的轉換，就能得到王總那邊技術上，產品上，財力上的鼎力支持，呂堯當然是非常願意的，但————天下事往往都是先從開一個小口子開始的。
所以呂堯就看向身邊的榮念晴，榮念晴也立馬會意，看向王總那邊問道：「王叔叔，您說的這個只占一個名頭————當真是只占一個名頭？我們的經營權，管理權等等，是否絕對自主？」
這下，王添福王總沉默了，他沉默了會兒，就用非常富有藝術性的說法說道：「獨立自主的經營權，管理權當然是屬於你們的，但我們既然是兩家公司，在很多時候自然是要協同步伐的，這就免不了要聽從一個聲音，踩同一個步調才能把企業做大做強嘛。」
這是典型的東大打法。
但...
很明顯，呂堯他們這邊是有自己的步調的。
是不太可能按照王總那邊的打法來制定自己的企業戰略的。
而同一個企業，尤其像是王總率領的這種將來要成為巨無霸級硬核工業企業的大老闆，必然是有自己的戰略考量的；而呂堯和榮念晴這種想要做出獨屬於自己企業的年輕創業者，也一定是有自己的戰略步伐的。
所以這個問題，從一開始就有些無法調和。
雙方的談判到這一步的時候，就卡住了。
良久後，呂堯給出一個折中的方案：「那我說一個辦法—兩家也不說合作不合作，注資不注資的事情了，王總，不如我們達成深度戰略合作怎麼樣？說實在的，不管是我，還是榮總這邊，都不是太缺資金，是有能力在資金方面自給自足的。但我們缺乏技術積累，尤其是基礎材料，能源材料，應用開發等等方面，這些咱們是必須要仰仗您這邊的。」
王添福王總卻微微蹙眉，說道：「小呂啊，問題不是這麼看待的，你這是單純把咱們這邊當成供應商了，但咱們的產品說實在的，並不缺買家。」
他有些話並沒有說的很透，因為這些話即便是在這樣的場合說出來，都會有不好的影響，但王總他們相信，呂堯他們是可以聽得懂的。
確實。
呂堯和榮念晴確實聽得懂。
說白了，這同樣也涉及了地域之爭，雖然在此時此刻，未來新能源汽車市場的三分天下格局還沒有完全的形成，但深城的菊廠已經開始用「智控賦能」，開始對一眾老車企進行重新改造升級，讓他們可以跟上創新發展的高速列車了。
所以在未來，賽里斯，江淮，北谷等自身不具備智能化的車企，紛紛開始接受菊廠制定的智能化標準，並在菊廠的「智行」系列中面向市場。
這很明顯就是帶著任務來做事情的，不然菊廠是完全有能力也有資格自己開發一個汽車品牌的，但它偏偏不這麼做，而是通過「科技賦能」，來推出一個個子品牌。
自主造車和科技賦能，是截然不同的兩條路線，但到底哪一條好？
呂堯說不準。
但能活下去的車企才是豪車企，這一點毋庸置疑。
雖然菊廠未來的科技賦能，以及智能出行標準制定道路註定了不好走，但這說到底也是一條制定標準，劃定規則的道路，只要能走通，未來的前景也是非常可觀的。
至於大海市那邊呢？
大海市引進特斯拉，跟著扶持出智己，理想，蔚來等新能源車企，雖然後面三個新能源品牌多少有點不夠看，但有特斯拉超級工廠在，那他行業標準制定者，環大海市新能源汽配生產帶的地位跑不掉。
再看北邊有什麼能拿得出手的，夠得上行業標準制定級的企業嗎？
當然有的。
那就是王總帶領的車企。
但整個北方，拿得出手的也就一個王總摩下的車企了，除此之外，北汽，北田，京汽等老牌車企在新能源轉型上動作遲緩的要命，別說新能源了，就是傳統的油車，這麼多年了，不也一直在吃老本？
這種局面，是需要改變的。
呂堯腦海里不由得浮現出很多很多關於未來的相關情報，在未來的新能源格局之爭中，特斯拉靠著海外來賓的身份，以及電動車初創者的身份，在國內有著極其穩定的口碑，特斯拉所有的技術開發也都在海外，和國內不重疊，所以基本上屬於「跳出三界外，不在五行中」，不怎麼參與國內市場營銷紛爭的旋渦。
而未來新能源國內市場營銷紛爭的主要旋渦其實就兩個菊廠和粗糧廠。
粗糧廠背後明顯有京城大佬在運籌帷幄，是幫京城這邊落地智能化的先鋒，而粗糧廠確實也交出了一份很不錯的答卷那麼菊廠和粗糧廠的主要爭端聚集在哪兒？
很多看熱鬧的網友，甚至是新能源用戶自己都不清楚，兩家為什麼會在網際網路上斗的那麼凶，幾乎是針鋒相對的程度————國內的新能源市場本身就那麼大，有必要打那麼凶嗎？
其實是有的。
因為菊廠和粗糧廠爭奪的，是「智能出行標準制定」的話語權。
菊廠那邊面向的是中登群體，很多企業老闆，縣城成功人士，都非常喜歡菊廠的產品，覺得沉穩大氣，非常好用，加上菊廠本身的光環以及國內市場的戰略縱深，就營造出了非常好的銷售前景。
但這條策略本身是有風險的，因為這某種程度上屬於是走了捷徑，看似是抓住了現在，實際上是把自己扔進了過去。
粗糧廠這方面向的是年輕化，潮流化的客群，這部分年輕的客群雖然財力可能有限，但這部分客群代表的是未來，所以粗糧廠第一款車的定價策略就非常的勁爆，幾乎是把當時國內節節攀升的新能源汽車勢力價格一下給摁死了。
這就相當於直接劃了一條斬殺線出來，你要想比我賣的貴起碼要比我好比我酷比我潮，都不如我你憑什麼跟我一個價？
這種操作，其他車企誰不恨粗糧廠呢？
粗糧車造車出貨之前，國內新能源勢力但凡配置好一點，那都是三十萬起了，落地小四十萬。
粗糧廠造車出貨後呢？
各大車企紛紛把配置拉滿然後把價格卷到三十萬以下。
什麼叫標準制定？
這就叫標準制定。
粗糧廠這一番出手，確實幹淨利落。
也難怪友商們要往死了踩小米，而在一眾友商中，菊廠自然是踩的最狠的—菊廠本來的策略是通過面向中登這個成功人士群體，樹立起高端奢華成功的標籤，然後用中登的跟風效應，讓小登們去模仿。
這套策略不能說錯，甚至他可能是正確的。
可誰曾想北邊會出來一個粗糧廠，直接把小登這個群體客戶給截胡了呢？
如果呂堯是菊廠那邊的高層，他也會跳腳。
但粗糧廠這一招是很容易破解的，菊廠那邊只需要出一款價格更低，用料更紮實，體驗更好的，面向小登客群的車，就能把局面扳回來，畢竟菊廠的技術力和營銷能力也確實在那裡，加上菊廠本身光環也足夠耀眼，不愁打不過粗糧廠的。
可弔詭的是————
菊廠在實力碾壓和口碑營銷之間，選擇了營銷碾壓————