第112章 吳航頭與福建人
第112章 吳航頭與福建人
俞通源安心下來之後，就隨口問了新船的事情，
廖永安頗為感慨給他們介紹：
「五萬石的船既然完成了試航，船廠就根據試航獲得的情況，回去修改了一下原來的建造圖紙，就直接開始批量建造了。
「就是你們在夷州的時候開工的。
「這些五萬石的船，都將使用鋼料造龍骨和肋板，桅杆也會是鋼的。
「按照五公子跟工匠們的說法，排水量達到五萬石的戰船，就算繼續用純木材也能造出來。
「但建造花費很不划算，會有過多的木材用於那個叫什麼來著？」
朱亮祖在旁邊補充了一句：
「好像是用於『維持船體結構強度，減少用於搭載貨物和人員的比例」。
「反正就是繼續用木頭很不划算，就直接改用鋼材鑄造了。
廖永安馬上點頭：
「對對對，用木材不划算，用軟鋼反而更划算，我這輩子也是開了眼了。」
朱亮祖頗為興奮的說：
「我去鋼鐵廠看過，那什麼鼓風煉鋼爐，那麼大，一爐就是五十石。
「關鍵是，一個時辰至少能澆三到四爐。
「那可是鋼啊，這他媽的真的太快了，鐵匠造刀槍的速度都跟不上。
「那倉庫裡面，鋼料等堆成山了。
「多餘的鋼都在不斷地鑄炮，鏜炮的速度都跟不上，開始用來鋪路了.
「真的不愧是小神仙啊——」
在風帆戰艦時代，各國的量產主力戰列艦，都在一千五百噸上下。
兩千噸以上甚至三千噸以上的戰艦，主要是擔任艦隊旗艦和國家象徵。
是用來展示其海軍實力和威力量的。
因為費效比很差，沒有國家批量化建造三千噸的木質戰艦。
但是換成鋼結構之後，三千噸戰艦的費效比就沒問題了，六千噸也沒有問題。
現在的龍江造船廠，已經用鋼鐵製造龍骨、肋板、桅杆了。
雖然暫時還無法鍛造這種大規模結構，但就算直接鑄鋼也比木材強度高得多。
關鍵是成本更低，生產速度也更快。
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直接鑄造出來的鋼鐵結構，比木匠去手動加工木頭還快。
用了鋼結構框架支撐結構之後，五萬石的船造價不會比兩萬石高多少。
十萬石，也就是六千噸，也近在眼前，
遠洋航運，船體越大，成本就越低，關鍵是還越安全。
所以海船噸位要不斷放大，至少要放大到二十萬石，一萬兩千噸，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖說完了船廠的事情，便開始跟兩人交接辦理各種手續。
主要是給夷州的幾個千戶所登記造冊。
將他們的臨時戶籍，正式錄入海軍都督府，成為正式的海軍軍戶。
正式設立夷州衛的手續，夷州衛下屬衛所的手續。
其中的軍官任命手續，還要提報給大參軍府下屬的軍選司確認。
兩個都督主要是簽字用印授權，俞通源兩人則是便宜行事的事後登記人。
幾個軍官把這些雜活確認下來，讓下面的事務官去跑腿。
廖永安這邊又出了一份新的航海略圖來，跟兩人介紹了一下他們的新任務。
不過不是讓他們現在就去做，只是讓他們提前知道是要去幹什麼。
回去做好準備，等待和休息到月底，等六月朔日啟航。
俞通源和廖升領了任務就回去休息。
兩人此次勘探的航線數據，被海軍都督府迅速整理抄錄出了一份。
送去位於福州府長樂縣的吳航碼頭。
吳航碼頭位於福州城的下游，在閩江主航道的分叉口裡面。
春秋戰國時期，吳國在這裡建設造船廠。
三國時期的吳國，也在這裡建造海船，出海去探索夷州島。
所以有吳航船廠、吳航碼頭、吳航頭鎮的稱呼。
吳航碼頭港闊水深，周圍有山脈阻攔風暴，閩江流域能為船隊供應物資。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
鄭和下西洋的大艦隊，也會到這裡停靠「候風」。
也就是等待風向合適，正式啟航順著海峽南下，前往南洋活動，
這裡算是下西洋的本土最後一站。
離開這裡，就是正式離開大陸，要去遠洋活動了。
為祝願航行順利，鄭和專門向朱棣申請，將這裡更名為太平港。
不過六百多年之後，這裡的閩江岔口被淤平了。
港口和碼頭自然也沒了蹤跡。
現在大明的市舶司在福州設立分司，海軍都督府在吳航碼頭設立閩海衛。
閩海衛是地方衛所，負責巡視閩江航道和出海口，建設海軍碼頭和船廠，建設和維修海軍船隻，籌備遠航所需物資。
現在的吳航碼頭裡面，停靠著大明海軍主力鎮海衛的船隊。
鎮海衛拿到航線數據後，便搭載一批移民和物資，啟航前往夷州島。
海外據點建設初期，要主動經常巡視，補充物資和人員，解決遇到的問題。
據點基本穩定下來之後，才能逐漸拉長巡視周期。
鎮海衛只帶了兩千多水手，也只搭載了三千名士兵，總共不過五千餘人，
但是卻攜帶了大量的貨物。
包括食鹽、糧食、種子、水牛、犁鏵、樓車、磨盤等各種農業物資和器具。
還有總計五百戶軍事移民。
為淡水所和赤嵌所各補充兩百戶移民，為打鼓所補充一百戶移民。
這算是實驗性的官方移民，以後將根據衛所的擴建情況，移民的適應情況，逐步加快移民速度。
逐步將這幾個千戶所都變成正式的衛城，
大明本土北方雖然非常缺人，但南方的人口仍然是古典農業時代的正常水平。
百萬級移民當然不現實，但是十萬級的移民沒有什麼壓力。
同伴是向夷州移民，可以直接從福建調派，
福建本土的平原只有一分，而夷州島大概能有三分。
福建總面積大概是夷州的三倍，兩地的平原總面積不相上下。
未來福建的耕地總面積，只有不到一千四百萬畝。
而此時的福建已經有四百多萬人了。
就算把福建的所有平原全部開墾出來，每個福建人也只能分到三畝半耕地。
接近乾隆後期的全國人均耕地水平。
這差不多是一個臨界點了，這時候普通農民還能正常吃飽飯。
但若是再低的話，生活水平就會迅速下滑。
福建的普通農民，想要保持古典農業社會的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中後期，就是不得不往外走了，不走真能餓死。
探明航路的夷州就是最佳去處讓這些福建平民去夷州當軍戶，把夷州島的野人儘可能抓出來。
一部分跟著他們開荒，一部分送到北方去當農奴。
同時加快夷州的開發和北方的恢復。
但不能一下子送過去太多，安置效率也需要逐步提升。
現在留在福建還能吃飽，送去夷州反而鬧饑荒可不行。
此時海風南向，海峽兩側洋流也都是南向，鎮海衛此次航行非常順利。
用了不到兩個月的時間繞島一周，留下移民和物資後返回閩海衛。
北方的俞通源和廖升，與新海軍主力定海衛的軍官搭檔率領兩支艦隊，在六月初一自應天府啟航。
兩支艦隊各有八艘兩萬石大型海船，八艘一萬石的中型海船，八艘五千石輕型海船。
不同級別的船隻數量一樣多，大船的比例提高到了不合理的程度。
兩支艦隊的主要任務，是確認北方的主要航線，
一路順路押送一批不緊急的軍需物資，嘗試送到遼東和順天府去。
回程的時候，確認和勘察高麗半島西側海岸線。
順便給高麗國王發宣旨，發放大明的冊封詔書和印信，收繳元朝頒發的印信。
另一路的任務是去倭國，負責勘察從倭國最西南端，到最東北端，以及到努爾干城和千島群島的海岸線。
這次任務的大部分目標都在成熟航路範圍之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵達傳統目標點並確認準確經緯度。
看上去似乎倭國一路最麻煩，但實際上最重要的部分，是確認從長江口直接前往遼東和順天府的遠海航線這一路。
現代人看這任務不算什麼，但在這個時代卻充滿了挑戰。
中國古典時代的傳統水手和舟師們，以及負責海運相關事務的官員們，通常都有某種不同程度的「遠海恐懼症」。
他們不想去遠海，本能的牴觸遠離陸地，因為遠海意味著巨大的風險。
這是生存環境決定的。
中國位於最大的海洋和最大的陸地交匯處，這裡的季風和洋流情況過於複雜。
不但風的方向會變，洋流方向也會變。
如果沒有足夠的經驗，想從浙江坐船去倭國，可能會被吹倒安南去。
這片海域還是開放性的，舟師水手們一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己現在到了哪裡了。
被吹到爪哇島都是好事，萬一被吹到了太平洋深處，就可能就永遠消失了。
這樣的生活環境，也影響了中國古人對世界的認識和想像。
中國古代天部分時代的世界觀，都是大地位於世界中央，周圍都是大海。
這個大海可能是沒有邊際的，是連接虛空的。
遠離陸地，航向大海，近似於自我放逐，這是去追逐終結或者初始之地，而不是前往另一個類似的世界。
東方自然形成的航海方式，就是以重要島嶼、半島、沿海標誌物為基準。
也就是說要儘量靠近沿著陸地邊沿航行。
東方的傳統海圖，也是圍繞沿海節點繪製，標註不同點之間的距離，或者是抵達下個點所需的天數。
就算是不得不跨海航行的時候，甚至要在大海之中轉向的時候，也會對照某個點的方位來引導航向。
通常是先朝著某個點的方向航行幾日，然後再轉向某個地方的方向繼續航行。
像是在漆黑不見五指的夜裡，扶著牆壁走夜路的感覺現在要讓水手和舟師們探索遠海航線，關鍵是故意要求不能靠近陸地航行。
雖然不至於要求完全從零開始學習，絕大部分舊有經驗仍然可以使用，只是規劃航線不再依賴連續的點。
但就像是知道某個方向有牆壁，卻要求他們不能靠近，更加不能去扶。
這個過程就會非常的難受了。
俞通源安心下來之後，就隨口問了新船的事情，
廖永安頗為感慨給他們介紹：
「五萬石的船既然完成了試航，船廠就根據試航獲得的情況，回去修改了一下原來的建造圖紙，就直接開始批量建造了。
「就是你們在夷州的時候開工的。
「這些五萬石的船，都將使用鋼料造龍骨和肋板，桅杆也會是鋼的。
「按照五公子跟工匠們的說法，排水量達到五萬石的戰船，就算繼續用純木材也能造出來。
「但建造花費很不划算，會有過多的木材用於那個叫什麼來著？」
朱亮祖在旁邊補充了一句：
「好像是用於『維持船體結構強度，減少用於搭載貨物和人員的比例」。
「反正就是繼續用木頭很不划算，就直接改用鋼材鑄造了。
廖永安馬上點頭：
「對對對，用木材不划算，用軟鋼反而更划算，我這輩子也是開了眼了。」
朱亮祖頗為興奮的說：
「我去鋼鐵廠看過，那什麼鼓風煉鋼爐，那麼大，一爐就是五十石。
「關鍵是，一個時辰至少能澆三到四爐。
「那可是鋼啊，這他媽的真的太快了，鐵匠造刀槍的速度都跟不上。
「那倉庫裡面，鋼料等堆成山了。
「多餘的鋼都在不斷地鑄炮，鏜炮的速度都跟不上，開始用來鋪路了.
「真的不愧是小神仙啊——」
在風帆戰艦時代，各國的量產主力戰列艦，都在一千五百噸上下。
兩千噸以上甚至三千噸以上的戰艦，主要是擔任艦隊旗艦和國家象徵。
是用來展示其海軍實力和威力量的。
因為費效比很差，沒有國家批量化建造三千噸的木質戰艦。
但是換成鋼結構之後，三千噸戰艦的費效比就沒問題了，六千噸也沒有問題。
現在的龍江造船廠，已經用鋼鐵製造龍骨、肋板、桅杆了。
雖然暫時還無法鍛造這種大規模結構，但就算直接鑄鋼也比木材強度高得多。
關鍵是成本更低，生產速度也更快。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網體驗佳，𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸超讚 網站，觀看最快的章節更新）
直接鑄造出來的鋼鐵結構，比木匠去手動加工木頭還快。
用了鋼結構框架支撐結構之後，五萬石的船造價不會比兩萬石高多少。
十萬石，也就是六千噸，也近在眼前，
遠洋航運，船體越大，成本就越低，關鍵是還越安全。
所以海船噸位要不斷放大，至少要放大到二十萬石，一萬兩千噸，就基本能在海洋上如履平地了。
廖永安和朱亮祖說完了船廠的事情，便開始跟兩人交接辦理各種手續。
主要是給夷州的幾個千戶所登記造冊。
將他們的臨時戶籍，正式錄入海軍都督府，成為正式的海軍軍戶。
正式設立夷州衛的手續，夷州衛下屬衛所的手續。
其中的軍官任命手續，還要提報給大參軍府下屬的軍選司確認。
兩個都督主要是簽字用印授權，俞通源兩人則是便宜行事的事後登記人。
幾個軍官把這些雜活確認下來，讓下面的事務官去跑腿。
廖永安這邊又出了一份新的航海略圖來，跟兩人介紹了一下他們的新任務。
不過不是讓他們現在就去做，只是讓他們提前知道是要去幹什麼。
回去做好準備，等待和休息到月底，等六月朔日啟航。
俞通源和廖升領了任務就回去休息。
兩人此次勘探的航線數據，被海軍都督府迅速整理抄錄出了一份。
送去位於福州府長樂縣的吳航碼頭。
吳航碼頭位於福州城的下游，在閩江主航道的分叉口裡面。
春秋戰國時期，吳國在這裡建設造船廠。
三國時期的吳國，也在這裡建造海船，出海去探索夷州島。
所以有吳航船廠、吳航碼頭、吳航頭鎮的稱呼。
吳航碼頭港闊水深，周圍有山脈阻攔風暴，閩江流域能為船隊供應物資。
在明朝前期以前，都是天然河口良港。
鄭和下西洋的大艦隊，也會到這裡停靠「候風」。
也就是等待風向合適，正式啟航順著海峽南下，前往南洋活動，
這裡算是下西洋的本土最後一站。
離開這裡，就是正式離開大陸，要去遠洋活動了。
為祝願航行順利，鄭和專門向朱棣申請，將這裡更名為太平港。
不過六百多年之後，這裡的閩江岔口被淤平了。
港口和碼頭自然也沒了蹤跡。
現在大明的市舶司在福州設立分司，海軍都督府在吳航碼頭設立閩海衛。
閩海衛是地方衛所，負責巡視閩江航道和出海口，建設海軍碼頭和船廠，建設和維修海軍船隻，籌備遠航所需物資。
現在的吳航碼頭裡面，停靠著大明海軍主力鎮海衛的船隊。
鎮海衛拿到航線數據後，便搭載一批移民和物資，啟航前往夷州島。
海外據點建設初期，要主動經常巡視，補充物資和人員，解決遇到的問題。
據點基本穩定下來之後，才能逐漸拉長巡視周期。
鎮海衛只帶了兩千多水手，也只搭載了三千名士兵，總共不過五千餘人，
但是卻攜帶了大量的貨物。
包括食鹽、糧食、種子、水牛、犁鏵、樓車、磨盤等各種農業物資和器具。
還有總計五百戶軍事移民。
為淡水所和赤嵌所各補充兩百戶移民，為打鼓所補充一百戶移民。
這算是實驗性的官方移民，以後將根據衛所的擴建情況，移民的適應情況，逐步加快移民速度。
逐步將這幾個千戶所都變成正式的衛城，
大明本土北方雖然非常缺人，但南方的人口仍然是古典農業時代的正常水平。
百萬級移民當然不現實，但是十萬級的移民沒有什麼壓力。
同伴是向夷州移民，可以直接從福建調派，
福建本土的平原只有一分，而夷州島大概能有三分。
福建總面積大概是夷州的三倍，兩地的平原總面積不相上下。
未來福建的耕地總面積，只有不到一千四百萬畝。
而此時的福建已經有四百多萬人了。
就算把福建的所有平原全部開墾出來，每個福建人也只能分到三畝半耕地。
接近乾隆後期的全國人均耕地水平。
這差不多是一個臨界點了，這時候普通農民還能正常吃飽飯。
但若是再低的話，生活水平就會迅速下滑。
福建的普通農民，想要保持古典農業社會的生活水平，在明初就要往外走了。
到了清朝中後期，就是不得不往外走了，不走真能餓死。
探明航路的夷州就是最佳去處讓這些福建平民去夷州當軍戶，把夷州島的野人儘可能抓出來。
一部分跟著他們開荒，一部分送到北方去當農奴。
同時加快夷州的開發和北方的恢復。
但不能一下子送過去太多，安置效率也需要逐步提升。
現在留在福建還能吃飽，送去夷州反而鬧饑荒可不行。
此時海風南向，海峽兩側洋流也都是南向，鎮海衛此次航行非常順利。
用了不到兩個月的時間繞島一周，留下移民和物資後返回閩海衛。
北方的俞通源和廖升，與新海軍主力定海衛的軍官搭檔率領兩支艦隊，在六月初一自應天府啟航。
兩支艦隊各有八艘兩萬石大型海船，八艘一萬石的中型海船，八艘五千石輕型海船。
不同級別的船隻數量一樣多，大船的比例提高到了不合理的程度。
兩支艦隊的主要任務，是確認北方的主要航線，
一路順路押送一批不緊急的軍需物資，嘗試送到遼東和順天府去。
回程的時候，確認和勘察高麗半島西側海岸線。
順便給高麗國王發宣旨，發放大明的冊封詔書和印信，收繳元朝頒發的印信。
另一路的任務是去倭國，負責勘察從倭國最西南端，到最東北端，以及到努爾干城和千島群島的海岸線。
這次任務的大部分目標都在成熟航路範圍之內，
俞通源等人要做是按照新的航海方法，抵達傳統目標點並確認準確經緯度。
看上去似乎倭國一路最麻煩，但實際上最重要的部分，是確認從長江口直接前往遼東和順天府的遠海航線這一路。
現代人看這任務不算什麼，但在這個時代卻充滿了挑戰。
中國古典時代的傳統水手和舟師們，以及負責海運相關事務的官員們，通常都有某種不同程度的「遠海恐懼症」。
他們不想去遠海，本能的牴觸遠離陸地，因為遠海意味著巨大的風險。
這是生存環境決定的。
中國位於最大的海洋和最大的陸地交匯處，這裡的季風和洋流情況過於複雜。
不但風的方向會變，洋流方向也會變。
如果沒有足夠的經驗，想從浙江坐船去倭國，可能會被吹倒安南去。
這片海域還是開放性的，舟師水手們一旦找不到熟悉的標誌物，就根本不知道自己現在到了哪裡了。
被吹到爪哇島都是好事，萬一被吹到了太平洋深處，就可能就永遠消失了。
這樣的生活環境，也影響了中國古人對世界的認識和想像。
中國古代天部分時代的世界觀，都是大地位於世界中央，周圍都是大海。
這個大海可能是沒有邊際的，是連接虛空的。
遠離陸地，航向大海，近似於自我放逐，這是去追逐終結或者初始之地，而不是前往另一個類似的世界。
東方自然形成的航海方式，就是以重要島嶼、半島、沿海標誌物為基準。
也就是說要儘量靠近沿著陸地邊沿航行。
東方的傳統海圖，也是圍繞沿海節點繪製，標註不同點之間的距離，或者是抵達下個點所需的天數。
就算是不得不跨海航行的時候，甚至要在大海之中轉向的時候，也會對照某個點的方位來引導航向。
通常是先朝著某個點的方向航行幾日，然後再轉向某個地方的方向繼續航行。
像是在漆黑不見五指的夜裡，扶著牆壁走夜路的感覺現在要讓水手和舟師們探索遠海航線，關鍵是故意要求不能靠近陸地航行。
雖然不至於要求完全從零開始學習，絕大部分舊有經驗仍然可以使用，只是規劃航線不再依賴連續的點。
但就像是知道某個方向有牆壁，卻要求他們不能靠近，更加不能去扶。
這個過程就會非常的難受了。