第189章 星辰的第三款車！機甲超跑計劃——啟動！！
第189章 星辰的第三款車！機甲超跑計劃——啟動！！
在孫鵬飛和幾名工程師的調試和介紹下。
許易看到了電機列印銘牌標註的性能參數。
最大功率：220kW！！
最大扭矩：400N·m！！
最高轉速：18000RPM！！
這個功率可能不算非常大，但功率密度卻比上一代大大提升了。
因為V6電機的體積縮小了很多。
但從肉眼來看，甚至和上一代的V4電機差不多大小。
這個能量密度就很誇張了。
當前普通的工業電機轉速，大概也就在10000-15000rpm。
像他們上一代的V4電機，就是這個轉速水平。
而電機行業量產的高端極限電機，大致就在16000-20000rpm。
譬如特斯拉models上那台電機，轉速就在18000rpm區間。
而星辰的電機研發部門，除了孫鵬飛以外，後續也先後從匯川吸納了不少電機行業高端人才，通過內推或者挖角的模式，組建了現在的電機電控研發團隊。
這次用了很多集成化設計，以及定製材料來代替。
總算是把這台純自研的「國產高端電機」給搓出來了！！
論能量密度，還無法和特斯拉models那個碳纖維套筒轉子電機相比，不過也很接近了。
且V6電機也是為了他們下一台大尺寸SUV，設計的專用電機。
在輸出功率和集成度上做到了均衡。
5
「把咱們的V6電機搭載兩個到星辰S7上，加速立馬可以堆到3.8秒左右，化身一台高性能跑車！！」
孫鵬飛興奮的說道。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網藏書廣，𝓼𝓱𝓾.𝓽𝔀超實用 網站，觀看最快的章節更新）
相比發動機的昂貴成本，電機在這方面來得更直接。
且V6電機他們量產下來，成本還會進一步壓低。
照這麼看甚至可以出一個星辰S7性能版！
現在市面上這個加速的燃油超跑可是非常貴的！
一台動輒要上百萬。
事實上。
他們也是這麼做的。
測試中心這邊有幾台樣車的底盤架構，早就被改裝成雙電機構造了。
一腳電門踩下去。
能用「大腦空白，血液上頭」來形容。
「你們到底想對星辰S7這台家用車幹什麼？摧殘筷子懸掛？出工傷我概不負責！！」
許易搖頭失笑。
這麼大的功率。
星辰S7上那套懸掛，就算經過加強，也只能算得上粗一點的筷子，拉不拉得住激烈駕駛都是問題。
再說了。
性能版這條路其實沒什麼必要。
最多等明年增配再漲價，將長續航版提升到四驅。
許多車企都驗證過。
毫無操縱底子的性能版，是不會被性能車的受眾接受的。
高級的性能車調教。
要有賽道成績背書。
一更專業堆料的底盤設計。
一更強的剎車系統。
抓地性強的性能胎。
而非多加一個電機，增加個幾秒的零百加速，就搖身一變成為了「性能版」。
這裡面的差距是很大的。
沒賽道成績背書，真正追求性能的用戶不會認可。
沒好的底盤設計，過彎和極限操縱也拉不住。
剎車成本更不用說了，能加速但剎不住，那豈不是成送葬車了？
為了更好的抓地力還要更換相關的性能胎，通常都要一千五到兩三千一條，
四條輪胎就得花五六千，普通人買保險都不一定要這麼貴。
只能說性能車這個領域。
潛在的隱性成本是非常多。
車企只願意宣傳零百加速，而不宣傳賽道成績和剎車系統，也是有原因的。
但要真信了這種「虛假宣傳」的消費者，拿著低滾阻窄胎、巴掌那麼大小的剎車盤去飆車跑賽道，屬於是把身家性命置身之外了。
星辰汽車不會做這種事情。
家用車加上四驅是為了安全，而不是忽悠。
譬如他們的大增程SUV就會全系標配雙電機四驅，主打家用+安全，在惡劣路況不會因為兩驅打滑喪失操縱性。
「這倒是，不過我們的新電機已經這麼強了，卻沒有一台真正的性能車能發揮出上限。「
「這造的都是家用車領域，唉——「
孫鵬飛微微嘆氣道。
之前新車立項的時候，他是建議要搞一款雙電機性能轎跑！
但因為車重、成本、定位這些原因。
到現在也沒實現。
現在有個星辰S7性能版的想法。
居然還給許總否了。
這嘆息，多少帶點個人情緒了。
許易聞言。
更哭笑不得。
「你這話說得，我又不是說要一直造家用車！！「
」許總，那您的意思是？「
「我是說要搞就搞個真正的性能猛獸，而不是在家用車這個底子上做加法。」
許易點撥道。
他從來也沒說他們星辰是家用車企業。
主要是這家用車市場，有銷量，賣得好。
符合國情和行業的主旋律發展。
所以這性能車不是不造，而是緩造，有計劃的造，有目的性的造！
許易的心裡一直有關於第三款量產車的雛形。
若是成功了。
那星辰汽車必將成為在世界都有所矚目的新一代車企，品牌價值將大幅度飛升。
現在既然電機技術終於突破。
第二代極星電池也落地在即，終於有條件可以開始醞釀醞釀。
「下款車咱們幹個超跑。「
許易輕描淡寫的說。
然而這句話剛說出口，在場的眾多工程師甚至沒反應過來。
「造什麼？」有人下意識反問。
「等會—超跑？！」
「我擦！！」
..
孫鵬飛猛然瞪大了眼睛。
幾人同時倒吸一口涼氣！
這跨度未免也太大了？
售價大幾百萬，原型車上千萬的那種超跑？？
這是國產車企能造的？？
許易接下來一句話，讓他們吊起來的心落下來了一截：「說錯了，準確的來說，是獨屬於咱們星辰的高性能跑車，但其動力卻能媲美甚至超越大部分的超跑！」
他微笑：「電機的最大優勢就是扭矩和加速，能遠低內燃機的成本，你剛才也說了，同樣的V6電機我們只要堆兩個，就能達到3.8秒的零百加速。
如果我們打造一款高性能跑車，在前橋堆一個V6，在後橋堆兩個V6電機，總共加起來三電機布局——」
話還沒說完。
孫鵬飛就忍不住：「那就是總計660kw的功率，峰值扭矩超過1000N·m，通過調節齒輪減速比起碼可能達到三秒內的加速度，可能到2.7秒-2.8秒，真正的超跑領域！！」
現在市面上售價數百萬的性能超跑，零百加速大致也只在2.8秒-2.9秒這個區間。
最快的那一批超千萬級別的超跑，布加迪Chiron，去年才發布，官方宣稱的零百加速為2.5秒。
要知道。
去年發布的models性能版，進口售價高達一百五十萬以上，也才2.7秒的官宣加速，還是減去起步加速時間之後，也受到了不少高知有錢人群的追捧，成為新能源高性能跑車的代名詞。
難不成他們要造一台對標MODELS的旗艦跑車？
——這個想法多少有點瘋狂了！
孫鵬飛禁不住微微口乾舌燥。
但沒想到。
許易的下一句話，全然讓他大腦刷新成了空白一片！！
「我的意思是，既然已經堆了三個電機，那為什麼不乾脆平衡一點——
前橋和後橋都上兩個電機，咱們組個四電機算了。「
很簡單粗暴的邏輯。
就像一加一等於二那麼直接。
事實上很多工業上的事情，也的確如此。
？？？
四個電贏？
這下別說不搞技術的了。
在場搞技術的工程師們，瞬間也是汗流浹背。
「四——四電贏？？」
孫鵬兒繃不住了，臉上震動著又倒抽一口涼氣。
嘶！！！
臥槽。
這個動力，是要起し不成？？
「四電贏排布恐怕會大量擠占底盤的空間，電池容量會大大減少，就算采更高密度的二代電池，恐怕也力有未逮啊——「
孫鵬し當即搖頭否為。
磷酸鐵鋰電池的空間占比實在太大，如果強行要做，續鴨根本撐不住。
但他突然又想到什麼。
「不對，真要驗證的話，輪邊電贏好像是可以滿足這個需求—但這需要把電贏密度和形態再進一步縮小，碳艱矽電贏剛好可以滿足這個技術思路——「
「嘶，應該是有可行的空間。「
幾名負責電贏研發的工程師對視一眼，都不約而同想到了「輪邊電贏」這個技術。
「輪邊電贏」在百年前就有這種概念了，不過近些年的應），還處在某些電動巴士上，比如宇通和比亞迪的電動公交久，就都採過輪邊電贏，來敵省空間，提高重載工冠的扭矩輸出。
這就和卡久空氣懸掛最終發展到家久一樣。
很多技術都是商打通了，再進一步研發下放到家）。
「許總，您的意思是讓我們進一步研發輪邊電贏？來做出一款前無來者的四輪驅動超跑？！「
孫鵬感覺這個計劃很瘋狂！
「我只是提供一個思路，三電贏儘管很強，但四電贏可能是顛覆性的，內部可以立機亢研究下。」許易說道。
其實對於下一款性能跑人，三電贏的布局都夠）了。
不過四電贏布局，可以天生自帶「並克掉頭」和「四輪矢量控制」這些裝逼的功能。
這對於一款高端久來說。
是無可比擬的噱頭。
特別是當下整個國內乃至全世界，還沒出現過能「並克掉頭」的個人。
「許總，我有點好奇咱們下一台從的外觀設計，依然采）家族式設計嗎，為位在什麼區間。「
也有人問。
拋開動力不談，性能跑從的外觀通常是重中之重。
許易露出一抹神秘的笑：
」外觀會非常的顛覆，采丿贏甲風的設計。「
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在孫鵬飛和幾名工程師的調試和介紹下。
許易看到了電機列印銘牌標註的性能參數。
最大功率：220kW！！
最大扭矩：400N·m！！
最高轉速：18000RPM！！
這個功率可能不算非常大，但功率密度卻比上一代大大提升了。
因為V6電機的體積縮小了很多。
但從肉眼來看，甚至和上一代的V4電機差不多大小。
這個能量密度就很誇張了。
當前普通的工業電機轉速，大概也就在10000-15000rpm。
像他們上一代的V4電機，就是這個轉速水平。
而電機行業量產的高端極限電機，大致就在16000-20000rpm。
譬如特斯拉models上那台電機，轉速就在18000rpm區間。
而星辰的電機研發部門，除了孫鵬飛以外，後續也先後從匯川吸納了不少電機行業高端人才，通過內推或者挖角的模式，組建了現在的電機電控研發團隊。
這次用了很多集成化設計，以及定製材料來代替。
總算是把這台純自研的「國產高端電機」給搓出來了！！
論能量密度，還無法和特斯拉models那個碳纖維套筒轉子電機相比，不過也很接近了。
且V6電機也是為了他們下一台大尺寸SUV，設計的專用電機。
在輸出功率和集成度上做到了均衡。
5
「把咱們的V6電機搭載兩個到星辰S7上，加速立馬可以堆到3.8秒左右，化身一台高性能跑車！！」
孫鵬飛興奮的說道。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網藏書廣，𝓼𝓱𝓾.𝓽𝔀超實用 網站，觀看最快的章節更新）
相比發動機的昂貴成本，電機在這方面來得更直接。
且V6電機他們量產下來，成本還會進一步壓低。
照這麼看甚至可以出一個星辰S7性能版！
現在市面上這個加速的燃油超跑可是非常貴的！
一台動輒要上百萬。
事實上。
他們也是這麼做的。
測試中心這邊有幾台樣車的底盤架構，早就被改裝成雙電機構造了。
一腳電門踩下去。
能用「大腦空白，血液上頭」來形容。
「你們到底想對星辰S7這台家用車幹什麼？摧殘筷子懸掛？出工傷我概不負責！！」
許易搖頭失笑。
這麼大的功率。
星辰S7上那套懸掛，就算經過加強，也只能算得上粗一點的筷子，拉不拉得住激烈駕駛都是問題。
再說了。
性能版這條路其實沒什麼必要。
最多等明年增配再漲價，將長續航版提升到四驅。
許多車企都驗證過。
毫無操縱底子的性能版，是不會被性能車的受眾接受的。
高級的性能車調教。
要有賽道成績背書。
一更專業堆料的底盤設計。
一更強的剎車系統。
抓地性強的性能胎。
而非多加一個電機，增加個幾秒的零百加速，就搖身一變成為了「性能版」。
這裡面的差距是很大的。
沒賽道成績背書，真正追求性能的用戶不會認可。
沒好的底盤設計，過彎和極限操縱也拉不住。
剎車成本更不用說了，能加速但剎不住，那豈不是成送葬車了？
為了更好的抓地力還要更換相關的性能胎，通常都要一千五到兩三千一條，
四條輪胎就得花五六千，普通人買保險都不一定要這麼貴。
只能說性能車這個領域。
潛在的隱性成本是非常多。
車企只願意宣傳零百加速，而不宣傳賽道成績和剎車系統，也是有原因的。
但要真信了這種「虛假宣傳」的消費者，拿著低滾阻窄胎、巴掌那麼大小的剎車盤去飆車跑賽道，屬於是把身家性命置身之外了。
星辰汽車不會做這種事情。
家用車加上四驅是為了安全，而不是忽悠。
譬如他們的大增程SUV就會全系標配雙電機四驅，主打家用+安全，在惡劣路況不會因為兩驅打滑喪失操縱性。
「這倒是，不過我們的新電機已經這麼強了，卻沒有一台真正的性能車能發揮出上限。「
「這造的都是家用車領域，唉——「
孫鵬飛微微嘆氣道。
之前新車立項的時候，他是建議要搞一款雙電機性能轎跑！
但因為車重、成本、定位這些原因。
到現在也沒實現。
現在有個星辰S7性能版的想法。
居然還給許總否了。
這嘆息，多少帶點個人情緒了。
許易聞言。
更哭笑不得。
「你這話說得，我又不是說要一直造家用車！！「
」許總，那您的意思是？「
「我是說要搞就搞個真正的性能猛獸，而不是在家用車這個底子上做加法。」
許易點撥道。
他從來也沒說他們星辰是家用車企業。
主要是這家用車市場，有銷量，賣得好。
符合國情和行業的主旋律發展。
所以這性能車不是不造，而是緩造，有計劃的造，有目的性的造！
許易的心裡一直有關於第三款量產車的雛形。
若是成功了。
那星辰汽車必將成為在世界都有所矚目的新一代車企，品牌價值將大幅度飛升。
現在既然電機技術終於突破。
第二代極星電池也落地在即，終於有條件可以開始醞釀醞釀。
「下款車咱們幹個超跑。「
許易輕描淡寫的說。
然而這句話剛說出口，在場的眾多工程師甚至沒反應過來。
「造什麼？」有人下意識反問。
「等會—超跑？！」
「我擦！！」
..
孫鵬飛猛然瞪大了眼睛。
幾人同時倒吸一口涼氣！
這跨度未免也太大了？
售價大幾百萬，原型車上千萬的那種超跑？？
這是國產車企能造的？？
許易接下來一句話，讓他們吊起來的心落下來了一截：「說錯了，準確的來說，是獨屬於咱們星辰的高性能跑車，但其動力卻能媲美甚至超越大部分的超跑！」
他微笑：「電機的最大優勢就是扭矩和加速，能遠低內燃機的成本，你剛才也說了，同樣的V6電機我們只要堆兩個，就能達到3.8秒的零百加速。
如果我們打造一款高性能跑車，在前橋堆一個V6，在後橋堆兩個V6電機，總共加起來三電機布局——」
話還沒說完。
孫鵬飛就忍不住：「那就是總計660kw的功率，峰值扭矩超過1000N·m，通過調節齒輪減速比起碼可能達到三秒內的加速度，可能到2.7秒-2.8秒，真正的超跑領域！！」
現在市面上售價數百萬的性能超跑，零百加速大致也只在2.8秒-2.9秒這個區間。
最快的那一批超千萬級別的超跑，布加迪Chiron，去年才發布，官方宣稱的零百加速為2.5秒。
要知道。
去年發布的models性能版，進口售價高達一百五十萬以上，也才2.7秒的官宣加速，還是減去起步加速時間之後，也受到了不少高知有錢人群的追捧，成為新能源高性能跑車的代名詞。
難不成他們要造一台對標MODELS的旗艦跑車？
——這個想法多少有點瘋狂了！
孫鵬飛禁不住微微口乾舌燥。
但沒想到。
許易的下一句話，全然讓他大腦刷新成了空白一片！！
「我的意思是，既然已經堆了三個電機，那為什麼不乾脆平衡一點——
前橋和後橋都上兩個電機，咱們組個四電機算了。「
很簡單粗暴的邏輯。
就像一加一等於二那麼直接。
事實上很多工業上的事情，也的確如此。
？？？
四個電贏？
這下別說不搞技術的了。
在場搞技術的工程師們，瞬間也是汗流浹背。
「四——四電贏？？」
孫鵬兒繃不住了，臉上震動著又倒抽一口涼氣。
嘶！！！
臥槽。
這個動力，是要起し不成？？
「四電贏排布恐怕會大量擠占底盤的空間，電池容量會大大減少，就算采更高密度的二代電池，恐怕也力有未逮啊——「
孫鵬し當即搖頭否為。
磷酸鐵鋰電池的空間占比實在太大，如果強行要做，續鴨根本撐不住。
但他突然又想到什麼。
「不對，真要驗證的話，輪邊電贏好像是可以滿足這個需求—但這需要把電贏密度和形態再進一步縮小，碳艱矽電贏剛好可以滿足這個技術思路——「
「嘶，應該是有可行的空間。「
幾名負責電贏研發的工程師對視一眼，都不約而同想到了「輪邊電贏」這個技術。
「輪邊電贏」在百年前就有這種概念了，不過近些年的應），還處在某些電動巴士上，比如宇通和比亞迪的電動公交久，就都採過輪邊電贏，來敵省空間，提高重載工冠的扭矩輸出。
這就和卡久空氣懸掛最終發展到家久一樣。
很多技術都是商打通了，再進一步研發下放到家）。
「許總，您的意思是讓我們進一步研發輪邊電贏？來做出一款前無來者的四輪驅動超跑？！「
孫鵬感覺這個計劃很瘋狂！
「我只是提供一個思路，三電贏儘管很強，但四電贏可能是顛覆性的，內部可以立機亢研究下。」許易說道。
其實對於下一款性能跑人，三電贏的布局都夠）了。
不過四電贏布局，可以天生自帶「並克掉頭」和「四輪矢量控制」這些裝逼的功能。
這對於一款高端久來說。
是無可比擬的噱頭。
特別是當下整個國內乃至全世界，還沒出現過能「並克掉頭」的個人。
「許總，我有點好奇咱們下一台從的外觀設計，依然采）家族式設計嗎，為位在什麼區間。「
也有人問。
拋開動力不談，性能跑從的外觀通常是重中之重。
許易露出一抹神秘的笑：
」外觀會非常的顛覆，采丿贏甲風的設計。「
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