第52章 卡住龍國脖頸的緊箍咒（星期二，追讀）
迎著眾人的視線，何振邦想了一下後說道：
「我倒是想要研發設計出一款排量在10升左右，直列六缸的大馬力柴油機。
從而解決中大型客車、貨車、裝載機、聯合收割機乃至於挖掘機、推土機等機械設備的動力問題。
但問題是我們當下面臨著研發設計出來了，結果卻是造不出來，更沒有辦法大規模量產的問題。
不解決這兩大問題，研發設計出再強再好的柴油機也是沒用。
造不出來，沒有辦法量產，一切都是虛妄，都是空中樓閣。」
說到這裡，何振邦露出了一絲苦笑。
自家人知道自家事，這S195單缸柴油機確實是研發成功了，性能並不輸於前世的S195單缸柴油機。
此舉必定會載入龍國工程設備史，肯定會被大書一筆，讓無數後世之人驕傲自豪。
但問題是當前的年代終究是1956年，並不是1967年。
當下的龍國，無論是材料、工藝、設備，全都比不上1967年的時候。
這也註定了當下的S195單缸柴油機雖然研發設計成功了，但距離量產之路仍有很遙遠的距離。
就以此次前往長春一汽生產製造的S195單缸柴油機來說。
這S195單缸柴油機的生產製造，實際並不是一帆風順。
就以柱塞式噴油泵來說，它對柱塞偶件的加工精度要求格外之高，對金屬材料的要求也格外嚴格。
長春一汽里手藝最好的老師傅再使用最好的工具機，結果竟然接連失敗了兩次。
直至第三次的時候才製造出合格的柱塞式噴油泵，達到要求。
要知道這可是長春一汽里手藝最好的老師傅再使用最好的工具機啊，結果廢件率還是這樣高。
未來真正大規模量產的時候，這柱塞式噴油泵的廢件率有多高，生產效率有多低，那是一個讓人不寒而慄的答案。
而且這還只是一個柱塞式噴油泵而已，在這之後還有其他高精密偶件的生產製造難題。
就比如噴油針閥、出油閥、軸承鋼、缸套、活塞、活塞環、平衡軸……
可以說S195單缸柴油機雖然研發設計成功了。
但製造它時產生了多少的廢件，耗費多少的人力物力，這是一個讓人沉默的答案。
不要怪周向東得知要幫洛陽拖拉機廠生產製造單缸柴油機後會如此冷漠，甚至於門都不讓人進。
實在是作為生產調度處的處長，他深深知道想要生產製造出一台未知的柴油機究竟有多麻煩。
在這樣的情況下，他自然會抱著多一事不如少一事的態度將何振邦趕走，再或者將事情無限期拖延下去。
所以S195單缸柴油機確實是研發成功了，何振邦的壯舉也必定會載入工程設備史。
但研發成功並不意味著真的取得成功了，還要面臨著如何大規模量產的難題。
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這如何大規模量產的難題，追根到底又得回到最初那6個字，材料、工藝、設備！
這材料、工藝、設備三個東西，是決定龍國與國外工業水平差距究竟有多大的核心關鍵因素。
在這之後的研發設計，實際並不是最重要的環節。
只因為以龍國人的聰明才智，完全有能力研發設計出世界一流的產品設備。
就以華為海思晶片來說，當年華為海思晶片的性能，那可是不比高通與蘋果晶片弱多少。
但問題是你研發設計的晶片再好，製造不出來也是沒有什麼用啊。
而且你如果仔細翻閱龍國數十年的製造業歷史。
那會發現『材料、工藝、設備』這幾個字，仿若變成了一個緊箍咒，深深卡在龍國製造業的脖頸上。
每當龍國想要向高端製造業進軍時，往往會因為材料、工藝、設備這幾個字而停頓，甚至於大幅倒退。
所以很多事情並不是研發設計出來就行了，也要解決製造與量產難題。
不解決製造與量產難題，終究是空中樓閣，鏡花水月。
也因此，何振邦儘管很想要研發設計出一款排量在10升左右的直列六缸大馬力柴油機。
從而解決中大型貨車、卡車、裝載機、聯合收割機乃至於挖掘機、推土機等機械設備的動力問題。
但很多事情並不是設計出來就行了，還需要解決製造問題，更要解決量產問題。
這也是何振邦回國以來，感受最為深刻，最為觸動的一件事。
「何振邦同志，你是想要先解決S195單缸柴油機的材料、工藝、設備問題？」
總工程師錢端善試探著問了起來，現場的人們聞言後也是提起了神。
「材料、工藝、設備，這是十分複雜的工程性系統難題，想要同時解決這是不可能的，必須要有所側重。」
頓了一下，何振邦眼中帶著思索光芒的說道：
「材料，工藝，這不是短時間內可以突破的，想要短時間突破也根本不可能。
一個材料的仿製研發製造，沒有幾年乃至於十幾年時間這是做不到的。
工藝方面也是需要在生產過程中不停試錯，總結出失敗經驗，形成穩定可靠的製造工藝。
唯有設備方面可以用小步快跑的方式在短時間內取得突破，進而帶動材料與工藝的突破。」
頓了一下，何振邦接著說道：
「我們的S195單缸柴油機為了追求更高的熱效率，壓縮比高達20:1，比DT-54柴油機更高。
這也帶來了更高的加工精度要求，這加工精度要求幾乎是達到了DT-54柴油機的1.7倍。
特別是噴油針閥、柱塞、出油閥三大偶件對加工精度的要求，近乎是達到了苛刻的程度。
他們的零件間隙要求在1.5微米至4微米之間，圓度、圓柱度誤差要小於1微米，憑藉我們龍國當前的情況。
想要生產出這麼高精度的三大偶件，只能靠八級工老師傅去慢慢珩磨與研磨，靠分組選配來解決問題。
只是儘管可以依靠八級工老師傅們手工珩磨與研磨製造出三大偶件。
但這終究不是長久之計，更沒辦法大規模量產。
而且手工珩磨與研磨出來的零件還存在著零件無法互換，一旦某一部分的零件壞了，需要更換整個零件。
如此後不僅製造成本高，耗時耗力，維修成本也相當之高。」
聽到何振邦的話語，現場的不少領導幹部全都一臉凝重。
沒有想到想要大規模量產S195單缸柴油機，竟然會面臨這麼多難題。
得知當前面臨的困境，不少領導幹部的驕傲情緒瞬間被澆滅，意識到龍國工業想要崛起，依舊有很艱難的道路要走。
「你想要研發高精度珩磨機與研磨機？」
蘇繼非吃驚的問了起來。
「我倒是想要研發設計出一款排量在10升左右，直列六缸的大馬力柴油機。
從而解決中大型客車、貨車、裝載機、聯合收割機乃至於挖掘機、推土機等機械設備的動力問題。
但問題是我們當下面臨著研發設計出來了，結果卻是造不出來，更沒有辦法大規模量產的問題。
不解決這兩大問題，研發設計出再強再好的柴油機也是沒用。
造不出來，沒有辦法量產，一切都是虛妄，都是空中樓閣。」
說到這裡，何振邦露出了一絲苦笑。
自家人知道自家事，這S195單缸柴油機確實是研發成功了，性能並不輸於前世的S195單缸柴油機。
此舉必定會載入龍國工程設備史，肯定會被大書一筆，讓無數後世之人驕傲自豪。
但問題是當前的年代終究是1956年，並不是1967年。
當下的龍國，無論是材料、工藝、設備，全都比不上1967年的時候。
這也註定了當下的S195單缸柴油機雖然研發設計成功了，但距離量產之路仍有很遙遠的距離。
就以此次前往長春一汽生產製造的S195單缸柴油機來說。
這S195單缸柴油機的生產製造，實際並不是一帆風順。
就以柱塞式噴油泵來說，它對柱塞偶件的加工精度要求格外之高，對金屬材料的要求也格外嚴格。
長春一汽里手藝最好的老師傅再使用最好的工具機，結果竟然接連失敗了兩次。
直至第三次的時候才製造出合格的柱塞式噴油泵，達到要求。
要知道這可是長春一汽里手藝最好的老師傅再使用最好的工具機啊，結果廢件率還是這樣高。
未來真正大規模量產的時候，這柱塞式噴油泵的廢件率有多高，生產效率有多低，那是一個讓人不寒而慄的答案。
而且這還只是一個柱塞式噴油泵而已，在這之後還有其他高精密偶件的生產製造難題。
就比如噴油針閥、出油閥、軸承鋼、缸套、活塞、活塞環、平衡軸……
可以說S195單缸柴油機雖然研發設計成功了。
但製造它時產生了多少的廢件，耗費多少的人力物力，這是一個讓人沉默的答案。
不要怪周向東得知要幫洛陽拖拉機廠生產製造單缸柴油機後會如此冷漠，甚至於門都不讓人進。
實在是作為生產調度處的處長，他深深知道想要生產製造出一台未知的柴油機究竟有多麻煩。
在這樣的情況下，他自然會抱著多一事不如少一事的態度將何振邦趕走，再或者將事情無限期拖延下去。
所以S195單缸柴油機確實是研發成功了，何振邦的壯舉也必定會載入工程設備史。
但研發成功並不意味著真的取得成功了，還要面臨著如何大規模量產的難題。
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這如何大規模量產的難題，追根到底又得回到最初那6個字，材料、工藝、設備！
這材料、工藝、設備三個東西，是決定龍國與國外工業水平差距究竟有多大的核心關鍵因素。
在這之後的研發設計，實際並不是最重要的環節。
只因為以龍國人的聰明才智，完全有能力研發設計出世界一流的產品設備。
就以華為海思晶片來說，當年華為海思晶片的性能，那可是不比高通與蘋果晶片弱多少。
但問題是你研發設計的晶片再好，製造不出來也是沒有什麼用啊。
而且你如果仔細翻閱龍國數十年的製造業歷史。
那會發現『材料、工藝、設備』這幾個字，仿若變成了一個緊箍咒，深深卡在龍國製造業的脖頸上。
每當龍國想要向高端製造業進軍時，往往會因為材料、工藝、設備這幾個字而停頓，甚至於大幅倒退。
所以很多事情並不是研發設計出來就行了，也要解決製造與量產難題。
不解決製造與量產難題，終究是空中樓閣，鏡花水月。
也因此，何振邦儘管很想要研發設計出一款排量在10升左右的直列六缸大馬力柴油機。
從而解決中大型貨車、卡車、裝載機、聯合收割機乃至於挖掘機、推土機等機械設備的動力問題。
但很多事情並不是設計出來就行了，還需要解決製造問題，更要解決量產問題。
這也是何振邦回國以來，感受最為深刻，最為觸動的一件事。
「何振邦同志，你是想要先解決S195單缸柴油機的材料、工藝、設備問題？」
總工程師錢端善試探著問了起來，現場的人們聞言後也是提起了神。
「材料、工藝、設備，這是十分複雜的工程性系統難題，想要同時解決這是不可能的，必須要有所側重。」
頓了一下，何振邦眼中帶著思索光芒的說道：
「材料，工藝，這不是短時間內可以突破的，想要短時間突破也根本不可能。
一個材料的仿製研發製造，沒有幾年乃至於十幾年時間這是做不到的。
工藝方面也是需要在生產過程中不停試錯，總結出失敗經驗，形成穩定可靠的製造工藝。
唯有設備方面可以用小步快跑的方式在短時間內取得突破，進而帶動材料與工藝的突破。」
頓了一下，何振邦接著說道：
「我們的S195單缸柴油機為了追求更高的熱效率，壓縮比高達20:1，比DT-54柴油機更高。
這也帶來了更高的加工精度要求，這加工精度要求幾乎是達到了DT-54柴油機的1.7倍。
特別是噴油針閥、柱塞、出油閥三大偶件對加工精度的要求，近乎是達到了苛刻的程度。
他們的零件間隙要求在1.5微米至4微米之間，圓度、圓柱度誤差要小於1微米，憑藉我們龍國當前的情況。
想要生產出這麼高精度的三大偶件，只能靠八級工老師傅去慢慢珩磨與研磨，靠分組選配來解決問題。
只是儘管可以依靠八級工老師傅們手工珩磨與研磨製造出三大偶件。
但這終究不是長久之計，更沒辦法大規模量產。
而且手工珩磨與研磨出來的零件還存在著零件無法互換，一旦某一部分的零件壞了，需要更換整個零件。
如此後不僅製造成本高，耗時耗力，維修成本也相當之高。」
聽到何振邦的話語，現場的不少領導幹部全都一臉凝重。
沒有想到想要大規模量產S195單缸柴油機，竟然會面臨這麼多難題。
得知當前面臨的困境，不少領導幹部的驕傲情緒瞬間被澆滅，意識到龍國工業想要崛起，依舊有很艱難的道路要走。
「你想要研發高精度珩磨機與研磨機？」
蘇繼非吃驚的問了起來。