第161章
第161章
李楷的戰略視野從未局限於英倫三島。在緊鑼密鼓地敲定英國宇航公司收購框架的同時，他已將目光投向了北大西洋彼岸的加拿大。他的目標清晰而精準，那便是德·哈維蘭加拿大公司。這家公司旗下的DHC—8系列支線客機，在他未來的記憶中，是銷量突破千架的傳奇機型，其市場潛力毋庸置疑。
而1983年，前世加拿大飛機製造巨頭龐巴迪的核心業務以地面交通設備為主，而非飛機製造。其業務支柱是地鐵車輛、有軌電車。
當然，今後收購龐巴迪也不是不可以，然後跟大陸成立合資公司，提供地鐵技術服務，加快中國地鐵的建設。
僅中國大陸的地鐵市場，前景那是相當之大。
不過，目前還是先收購德·哈維蘭公司要緊。
眾所周知，客機主要分幹線飛機和支線飛機兩種。
支線飛機主要用於短距離、小城市間以及大城市與小城市之間的旅客運輸，飛行距離限制在600至1200公里。
支線飛機用於承擔國際航線和國內長途飛行，連接不同城市，國際航線航程需超過5000公里，國內航線也在3000公里以上。
兩者的規模也不同。支線飛機的座位數通常在50至110座之間，屬於小型或中型飛機，而國際幹線飛機通常載客量超過150人，國內幹線客機載客量也在100人以上。
李楷很清楚，在波音與空客雙巨頭牢牢掌控的幹線客機天空下，正面強攻無異於自殺。他的航空之路，必須從巨頭側翼的「毛細血管」網絡開始即支線航空市場。這個市場服務於600至1200公里的短途航線，連接中小城市，飛機座位通常在50至110座之間。
波音與空客的主力機型（如737、A320）載客量動輒超過150人，如同高速公路上的重卡，無法經濟地穿行於這些「鄉間小路」。這正給了李楷一個絕佳的切入縫隙：在巨頭不屑全力爭奪的細分領域，建立起不可撼動的壁壘。
為此，他制定了「先取兩翼，再圖中軍」的策略。
他遲早也是要進軍幹線客機市場。
1983年11月24日，李楷的收購團隊在加拿大率先告捷，以總計約5億美元的代價，成功將兩家關鍵公司維京航空和弗利特工業納入麾下。
維京航空成立於1970年，最初從事飛機零件和維修，今年更是獲得了德·哈維蘭公司的老式飛機生產獨家備件的合同。維京航空規模小、估值低，但已嵌入主流供應鏈。收購它風險小，卻能獲得寶貴的航空製造資質、經驗和技術工人隊伍。
弗利特工業的前身弗利特飛機公司歷史輝煌，但已於1957年停止整機製造。1983年，它已轉型為航空航天結構件和組件的分包製造商，為波音等大公司供貨。這是一家成熟的航空結構件供應商，能讓李楷立刻加入全球航空產業鏈，獲得穩定訂單和製造經驗，同時為未來可能的自主整機製造打下堅實的零部件基礎。
這兩筆收購堪稱精妙。即便最終無法拿下德·哈維蘭，李楷也已手握一支具備核心製造能力與行業准入資格的「影子航空團隊」，只需假以時日整合，便能孕育出獨立的整機研發能力。
可惜的是，真正的硬仗才剛剛開始。
12月初，波音的突然介入，讓局勢陡然複雜。
或許是當李楷的收購意向觸及德·哈維蘭公司時，遠在西雅圖的這家航空巨人被驚動了。波音公司不僅注意到了今年6月剛剛成功首飛、前景看好的DHC—8「衝鋒8號」支線客機，更對李楷這位在收購英國宇航後再次將手伸向航空製造的大亨產生了深刻的警覺。
波音公司顯然是不想放任李楷的航天事業做大做強。
於是，一場原本的商業收購，瞬間升級為與行業霸主的直接競購戰。
波音公司是一家擁有雄厚的資金、全球政治影響力以及成熟銷售網絡的巨頭，一旦認真出價，對於任何競購者都是降維打擊。擺在李楷面前的，是一個冷酷的現實：除非他願意付出遠超德·哈維蘭當前估值的的天價，否則很難在財力與影響力的正面交鋒中勝過波音。
怎麼辦呢？
李楷跟智囊團們緊急商議對策。
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用超高溢價去收購德·哈維蘭公司是不可能的，那麼，只能另闢蹊徑。
「老闆，我認為，波音的出價，其戰略防禦意義遠大於商業價值，他們並非真的渴望DHC—8，而是無法容忍在自家後院」出現一個由您主導、橫跨大西洋的航空新聯盟。他們的首要目的，是扼殺潛在挑戰者的生長空間。」智囊團當中有人開口道。
這個判斷點醒了眾人。
另一位成員立刻跟進，將視角轉向了加拿大本土的痛點，開口道：「我們必須將這場商業併購，轉化為一個關於加拿大國家工業命運的選擇題。支線飛機市場利潤薄，波音即便收購成功，也絕不會將其作為核心業務傾注資源。最可能的結果是：德·哈維蘭被雪藏，研發停滯，明星產品DHC—8的升級計劃被無限期擱置，最終在激烈的市場競爭中迅速掉隊。」
他停頓了一下，道：「這無異於是對加拿大航空工業的巨大打擊。波音帶走的不只是一家公司，而是加拿大在未來全球航空產業鏈中扮演關鍵角色的最後可能性。我們所要做的，就是讓渥太華的決策者和每一位加拿大人，都清晰地看到這個殘酷的未來圖景！」
李楷聞言，手指在桌面上輕輕敲擊，目光深邃。智囊團的思路為他開闢了一條新戰線輿論與價值觀的攻防戰。波音可以用資本和地位碾壓，但他可以用敘事來瓦解對方的攻勢。
「很好。」李楷緩緩開口，「那麼，我們的反擊策略就圍繞這一點展開。我們要講述兩個故事：一個是波音帶來的緩慢消亡的黯淡未來」：另一個，是我們帶來的獨立崛起的黃金時代。我們要讓加拿大人相信，將德·哈維蘭交給波音，等於親手熄滅自家工
業的火種；而交給我們，則是為這支火炬注入新的、更猛烈的燃料。」
他站起身，思路已然清晰，吩咐道：「立刻準備兩份材料。一份是詳盡的分析報告，標題就叫《十字路口的翅膀：德·哈維蘭與加拿大航空工業的未來選擇》。用數據和推演，對比被波音收購後的維持性雪藏」與被我們收購後的戰略性投資與全球市場拓展」所帶來的不同就業、技術積累與國家收益。」
「另一份，」李楷眼中閃過一絲銳利的光芒，聲音激昂道，「是面向公眾的傳播方案。通過我們在加拿大的媒體渠道，發起一場守護加拿大翅膀」的公眾討論。重點不是誇耀我們，而是不斷追問：加拿大人是否願意將自己最優秀的航空創新遺產，交給一個可能將其束之高閣的巨頭？」
「是！！！」眾人齊聲應道，興奮十足，波音又如何，同樣干翻它。
李楷團隊的行動雷厲風行，輿論機器在加拿大全境高效啟動。
加拿大人都開始對波音收購德·哈維蘭公司表示質疑。
「報紙上說的內容好像很對啊，波音收購競爭對手後，相關品牌、技術和生產線都會被邊緣化乃至關閉。不難判斷，德·哈維蘭的DHC—8系列的研發肯定會被停滯，然後，研發團隊被抽調至西雅圖，加拿大將失去獨立的航空研發決策中心！」
「把德·哈維蘭公司賣給波音，還不如賣給李楷。波音並沒有那麼看好德·哈維蘭，其目的是為了打亂李楷的航天布局。而李楷卻是把德·哈維蘭公司當成珍寶，今後肯定會
持續投入研發資金，將德·哈維蘭公司發展成為波音那樣的飛機巨頭！加拿大政府如果清醒的話，就應該會做出正確的選擇！」
此時，數份標題醒目、措辭專業的分析報告《十字路口的翅膀：德·哈維蘭與加拿大航空工業的未來》被精準投送至渥太華每一位相關議員、內閣部長及高級公務員的案頭。報告不僅分析了德·哈維蘭被波音收購的黯淡前景，更描繪了在李楷的「大西洋聯合航空」（李楷專門成立的航空公司，強調跨大西洋聯盟屬性，英國+加拿大）藍圖下，德·哈維蘭如何作為技術核心與品牌明珠，獲得持續巨額研發投入，並依託李楷的全球網絡，尤其是尚未開發的亞洲市場，成為支線飛機的全球領導者，為加拿大帶來長期稅收、
高技能就業和國際聲望。
這份分析報告的影響力超平預期。
隨著這份分析報告的傳播，先是地方報紙和工會組織表達擔憂，緊接著，反對黨在議會發起質詢。民間情緒被點燃，「守護我們的德·哈維蘭」話題開始在社區和校園中傳播。波音代表的形象，在媒體報導中悄然從一個「白衣騎士」變成了一個可能攜走國家重要資產的「精密計算者」。
加拿大政府感受到了空前壓力。他們最初樂於見到競購推高售價，但現在，這筆交易的政治風險正在急劇上升。它不再僅僅是國有資產出售，更演變為一場關平國家工業主權與未來經濟競爭力的全民公決。民意和選票的天平，開始向承諾帶來「加拿大獨立航空未來」的「大西洋聯合航空」傾斜。
波音團隊顯然低估了這場輿論戰的複雜性和李楷團隊的本土化敘事能力。當他們仍專
注於會議室內的報價與條款時，卻發現談判桌上最重要的籌碼一加拿大政府的許可與民意支持已然悄然流失，轉向了競爭對手那邊。
更何況，波音公司的報價並不是真的很有誠意。雖然也溢價了，但是沒有「大西洋聯合航空」那邊出價高。
就目前這形勢，加拿大政府更傾向於把德·哈維蘭公司賣給「大西洋聯合航空」。
12月10號，加拿大果斷做出了決定，最終同意「大西洋聯合航空」以10億美元收購德·哈維蘭公司75%的股份，實現絕對控股。
自此，「大西洋聯合航空」公司旗下便擁有了英國宇航、加拿大德·哈維蘭公司、維京航空以及弗利特工業，雖然跟波音的差距很大，但是在航空領域，已經是不容小覷。
外界不由驚訝於李楷的商業帝國又走向了一個新高峰，羨慕他的風光。
但只有李楷自己知道，他都快哭了，經費在燃燒！
他再能賺錢，也經不過他這麼燒啊。
不是買下公司就完事了，你還得投入資金，把公司發展起來，好在德·哈維蘭公司的DHC—8「衝鋒8號」支線客機是一個前景很好的產品，或將成為公司的現金奶牛。
只要把故事講好，宣傳到位。這一世，DHC—8「衝鋒8號」支線客機的銷量只怕會更高o
其實，李楷並不打算那麼早進軍飛機製造業，畢竟這行的門檻太高。
然而，歷史的機遇有時就是如此不講道理。它不會等你萬事俱備，而是以最出人意料的方式，裹挾著風險與誘惑，直接砸在你的面前。英國政府那份近乎「託付」的邀約，便是這樣一顆沉重的、無法迴避的籌碼。它不是一個單純的商業選項，而是一個帶有國家背書和歷史重量的入場券。拒絕它，可能意味著永遠失去以如此「合法」且「體面」的方式，切入全球頂級工業俱樂部的機會。
這正印證了資本世界一個冷酷而真實的法則：財富的規模本身，就是一個強大的引力場。當你站在足夠高的位置，稀缺的機會、瀕危的資產乃至一個國家的核心工業焦慮，都會自動被吸附過來，成為你桌上待選的拼圖。問題從不在於「有沒有機會」，而在於如何從這紛至沓來的選項中，精準識別出哪些是裹著糖衣的陷阱，哪些是能撬動未來的真正支點。
英國宇航，顯然屬於後者。它是一把雙刃劍，但劍柄上刻著「戰略」二字。李楷接住它，並非一時衝動，而是他意識到，這場看似「被動」的機遇，恰恰可以成為他主動整合跨大西洋航空資源、執行其「側翼切入」戰略的完美起點。既然無法拒絕，那便順勢而為，將這份「送上門」的厚禮，鍛造成刺向未來天空的第一柄利刃。
自此，在未來的幾十年內，在客機製造領域，又將多出一個重量級的「玩家」——
李楷的戰略視野從未局限於英倫三島。在緊鑼密鼓地敲定英國宇航公司收購框架的同時，他已將目光投向了北大西洋彼岸的加拿大。他的目標清晰而精準，那便是德·哈維蘭加拿大公司。這家公司旗下的DHC—8系列支線客機，在他未來的記憶中，是銷量突破千架的傳奇機型，其市場潛力毋庸置疑。
而1983年，前世加拿大飛機製造巨頭龐巴迪的核心業務以地面交通設備為主，而非飛機製造。其業務支柱是地鐵車輛、有軌電車。
當然，今後收購龐巴迪也不是不可以，然後跟大陸成立合資公司，提供地鐵技術服務，加快中國地鐵的建設。
僅中國大陸的地鐵市場，前景那是相當之大。
不過，目前還是先收購德·哈維蘭公司要緊。
眾所周知，客機主要分幹線飛機和支線飛機兩種。
支線飛機主要用於短距離、小城市間以及大城市與小城市之間的旅客運輸，飛行距離限制在600至1200公里。
支線飛機用於承擔國際航線和國內長途飛行，連接不同城市，國際航線航程需超過5000公里，國內航線也在3000公里以上。
兩者的規模也不同。支線飛機的座位數通常在50至110座之間，屬於小型或中型飛機，而國際幹線飛機通常載客量超過150人，國內幹線客機載客量也在100人以上。
李楷很清楚，在波音與空客雙巨頭牢牢掌控的幹線客機天空下，正面強攻無異於自殺。他的航空之路，必須從巨頭側翼的「毛細血管」網絡開始即支線航空市場。這個市場服務於600至1200公里的短途航線，連接中小城市，飛機座位通常在50至110座之間。
波音與空客的主力機型（如737、A320）載客量動輒超過150人，如同高速公路上的重卡，無法經濟地穿行於這些「鄉間小路」。這正給了李楷一個絕佳的切入縫隙：在巨頭不屑全力爭奪的細分領域，建立起不可撼動的壁壘。
為此，他制定了「先取兩翼，再圖中軍」的策略。
他遲早也是要進軍幹線客機市場。
1983年11月24日，李楷的收購團隊在加拿大率先告捷，以總計約5億美元的代價，成功將兩家關鍵公司維京航空和弗利特工業納入麾下。
維京航空成立於1970年，最初從事飛機零件和維修，今年更是獲得了德·哈維蘭公司的老式飛機生產獨家備件的合同。維京航空規模小、估值低，但已嵌入主流供應鏈。收購它風險小，卻能獲得寶貴的航空製造資質、經驗和技術工人隊伍。
弗利特工業的前身弗利特飛機公司歷史輝煌，但已於1957年停止整機製造。1983年，它已轉型為航空航天結構件和組件的分包製造商，為波音等大公司供貨。這是一家成熟的航空結構件供應商，能讓李楷立刻加入全球航空產業鏈，獲得穩定訂單和製造經驗，同時為未來可能的自主整機製造打下堅實的零部件基礎。
這兩筆收購堪稱精妙。即便最終無法拿下德·哈維蘭，李楷也已手握一支具備核心製造能力與行業准入資格的「影子航空團隊」，只需假以時日整合，便能孕育出獨立的整機研發能力。
可惜的是，真正的硬仗才剛剛開始。
12月初，波音的突然介入，讓局勢陡然複雜。
或許是當李楷的收購意向觸及德·哈維蘭公司時，遠在西雅圖的這家航空巨人被驚動了。波音公司不僅注意到了今年6月剛剛成功首飛、前景看好的DHC—8「衝鋒8號」支線客機，更對李楷這位在收購英國宇航後再次將手伸向航空製造的大亨產生了深刻的警覺。
波音公司顯然是不想放任李楷的航天事業做大做強。
於是，一場原本的商業收購，瞬間升級為與行業霸主的直接競購戰。
波音公司是一家擁有雄厚的資金、全球政治影響力以及成熟銷售網絡的巨頭，一旦認真出價，對於任何競購者都是降維打擊。擺在李楷面前的，是一個冷酷的現實：除非他願意付出遠超德·哈維蘭當前估值的的天價，否則很難在財力與影響力的正面交鋒中勝過波音。
怎麼辦呢？
李楷跟智囊團們緊急商議對策。
【記住本站域名TW看書網】
用超高溢價去收購德·哈維蘭公司是不可能的，那麼，只能另闢蹊徑。
「老闆，我認為，波音的出價，其戰略防禦意義遠大於商業價值，他們並非真的渴望DHC—8，而是無法容忍在自家後院」出現一個由您主導、橫跨大西洋的航空新聯盟。他們的首要目的，是扼殺潛在挑戰者的生長空間。」智囊團當中有人開口道。
這個判斷點醒了眾人。
另一位成員立刻跟進，將視角轉向了加拿大本土的痛點，開口道：「我們必須將這場商業併購，轉化為一個關於加拿大國家工業命運的選擇題。支線飛機市場利潤薄，波音即便收購成功，也絕不會將其作為核心業務傾注資源。最可能的結果是：德·哈維蘭被雪藏，研發停滯，明星產品DHC—8的升級計劃被無限期擱置，最終在激烈的市場競爭中迅速掉隊。」
他停頓了一下，道：「這無異於是對加拿大航空工業的巨大打擊。波音帶走的不只是一家公司，而是加拿大在未來全球航空產業鏈中扮演關鍵角色的最後可能性。我們所要做的，就是讓渥太華的決策者和每一位加拿大人，都清晰地看到這個殘酷的未來圖景！」
李楷聞言，手指在桌面上輕輕敲擊，目光深邃。智囊團的思路為他開闢了一條新戰線輿論與價值觀的攻防戰。波音可以用資本和地位碾壓，但他可以用敘事來瓦解對方的攻勢。
「很好。」李楷緩緩開口，「那麼，我們的反擊策略就圍繞這一點展開。我們要講述兩個故事：一個是波音帶來的緩慢消亡的黯淡未來」：另一個，是我們帶來的獨立崛起的黃金時代。我們要讓加拿大人相信，將德·哈維蘭交給波音，等於親手熄滅自家工
業的火種；而交給我們，則是為這支火炬注入新的、更猛烈的燃料。」
他站起身，思路已然清晰，吩咐道：「立刻準備兩份材料。一份是詳盡的分析報告，標題就叫《十字路口的翅膀：德·哈維蘭與加拿大航空工業的未來選擇》。用數據和推演，對比被波音收購後的維持性雪藏」與被我們收購後的戰略性投資與全球市場拓展」所帶來的不同就業、技術積累與國家收益。」
「另一份，」李楷眼中閃過一絲銳利的光芒，聲音激昂道，「是面向公眾的傳播方案。通過我們在加拿大的媒體渠道，發起一場守護加拿大翅膀」的公眾討論。重點不是誇耀我們，而是不斷追問：加拿大人是否願意將自己最優秀的航空創新遺產，交給一個可能將其束之高閣的巨頭？」
「是！！！」眾人齊聲應道，興奮十足，波音又如何，同樣干翻它。
李楷團隊的行動雷厲風行，輿論機器在加拿大全境高效啟動。
加拿大人都開始對波音收購德·哈維蘭公司表示質疑。
「報紙上說的內容好像很對啊，波音收購競爭對手後，相關品牌、技術和生產線都會被邊緣化乃至關閉。不難判斷，德·哈維蘭的DHC—8系列的研發肯定會被停滯，然後，研發團隊被抽調至西雅圖，加拿大將失去獨立的航空研發決策中心！」
「把德·哈維蘭公司賣給波音，還不如賣給李楷。波音並沒有那麼看好德·哈維蘭，其目的是為了打亂李楷的航天布局。而李楷卻是把德·哈維蘭公司當成珍寶，今後肯定會
持續投入研發資金，將德·哈維蘭公司發展成為波音那樣的飛機巨頭！加拿大政府如果清醒的話，就應該會做出正確的選擇！」
此時，數份標題醒目、措辭專業的分析報告《十字路口的翅膀：德·哈維蘭與加拿大航空工業的未來》被精準投送至渥太華每一位相關議員、內閣部長及高級公務員的案頭。報告不僅分析了德·哈維蘭被波音收購的黯淡前景，更描繪了在李楷的「大西洋聯合航空」（李楷專門成立的航空公司，強調跨大西洋聯盟屬性，英國+加拿大）藍圖下，德·哈維蘭如何作為技術核心與品牌明珠，獲得持續巨額研發投入，並依託李楷的全球網絡，尤其是尚未開發的亞洲市場，成為支線飛機的全球領導者，為加拿大帶來長期稅收、
高技能就業和國際聲望。
這份分析報告的影響力超平預期。
隨著這份分析報告的傳播，先是地方報紙和工會組織表達擔憂，緊接著，反對黨在議會發起質詢。民間情緒被點燃，「守護我們的德·哈維蘭」話題開始在社區和校園中傳播。波音代表的形象，在媒體報導中悄然從一個「白衣騎士」變成了一個可能攜走國家重要資產的「精密計算者」。
加拿大政府感受到了空前壓力。他們最初樂於見到競購推高售價，但現在，這筆交易的政治風險正在急劇上升。它不再僅僅是國有資產出售，更演變為一場關平國家工業主權與未來經濟競爭力的全民公決。民意和選票的天平，開始向承諾帶來「加拿大獨立航空未來」的「大西洋聯合航空」傾斜。
波音團隊顯然低估了這場輿論戰的複雜性和李楷團隊的本土化敘事能力。當他們仍專
注於會議室內的報價與條款時，卻發現談判桌上最重要的籌碼一加拿大政府的許可與民意支持已然悄然流失，轉向了競爭對手那邊。
更何況，波音公司的報價並不是真的很有誠意。雖然也溢價了，但是沒有「大西洋聯合航空」那邊出價高。
就目前這形勢，加拿大政府更傾向於把德·哈維蘭公司賣給「大西洋聯合航空」。
12月10號，加拿大果斷做出了決定，最終同意「大西洋聯合航空」以10億美元收購德·哈維蘭公司75%的股份，實現絕對控股。
自此，「大西洋聯合航空」公司旗下便擁有了英國宇航、加拿大德·哈維蘭公司、維京航空以及弗利特工業，雖然跟波音的差距很大，但是在航空領域，已經是不容小覷。
外界不由驚訝於李楷的商業帝國又走向了一個新高峰，羨慕他的風光。
但只有李楷自己知道，他都快哭了，經費在燃燒！
他再能賺錢，也經不過他這麼燒啊。
不是買下公司就完事了，你還得投入資金，把公司發展起來，好在德·哈維蘭公司的DHC—8「衝鋒8號」支線客機是一個前景很好的產品，或將成為公司的現金奶牛。
只要把故事講好，宣傳到位。這一世，DHC—8「衝鋒8號」支線客機的銷量只怕會更高o
其實，李楷並不打算那麼早進軍飛機製造業，畢竟這行的門檻太高。
然而，歷史的機遇有時就是如此不講道理。它不會等你萬事俱備，而是以最出人意料的方式，裹挾著風險與誘惑，直接砸在你的面前。英國政府那份近乎「託付」的邀約，便是這樣一顆沉重的、無法迴避的籌碼。它不是一個單純的商業選項，而是一個帶有國家背書和歷史重量的入場券。拒絕它，可能意味著永遠失去以如此「合法」且「體面」的方式，切入全球頂級工業俱樂部的機會。
這正印證了資本世界一個冷酷而真實的法則：財富的規模本身，就是一個強大的引力場。當你站在足夠高的位置，稀缺的機會、瀕危的資產乃至一個國家的核心工業焦慮，都會自動被吸附過來，成為你桌上待選的拼圖。問題從不在於「有沒有機會」，而在於如何從這紛至沓來的選項中，精準識別出哪些是裹著糖衣的陷阱，哪些是能撬動未來的真正支點。
英國宇航，顯然屬於後者。它是一把雙刃劍，但劍柄上刻著「戰略」二字。李楷接住它，並非一時衝動，而是他意識到，這場看似「被動」的機遇，恰恰可以成為他主動整合跨大西洋航空資源、執行其「側翼切入」戰略的完美起點。既然無法拒絕，那便順勢而為，將這份「送上門」的厚禮，鍛造成刺向未來天空的第一柄利刃。
自此，在未來的幾十年內，在客機製造領域，又將多出一個重量級的「玩家」——