第911章 海藍在印度被坑
第911章 海藍在印度被坑
五月份，徐申學旗下的海藍汽車集團也迎來了他們一年一度的發布會。
海藍汽車集團在發布會上，發布了他們新一代的多款車型。
能夠上發布會進行發布的新車型，通常也不是常規的小升級改款，而是有重大技術升級，或乾脆是平台架構進行了更換。
海藍汽車的車型是比較多的，正常來說每款車型每一年都會發布所謂的新款，但是這些年度新款其實都是小打小鬧的修改和升級，整體變化並不大。
這些年度新車型也不會上集團的發布會，一般會開個單獨的小型發布會，或者乾脆在汽車展會上直接亮相。
能夠上海藍汽車集團五月發布會的，都是屬於平台升級的新車型，或者乾脆是新車型。
這一次的發布會也同樣如此，核心產品是海藍SLMC車型的新一代改款海藍SLMC 5
不是年度小改款，而是底層的平台架構的大升級。
其新推出的海藍SLMC 5，意味著這是海藍汽車旗下的海藍SLMC的第五個大改款。
新的平台應用了不少之前在大型豪華轎車海藍SLC上的新技術，使新款的海藍SLMC更具有市場競爭力。
海藍汽車研發出來的很多新技術，一般都先用在豪華車型上，比如海藍SLC以及海藍
SEV以及海藍SEC轎跑系列，海藍SR超跑系列。
過幾年後：會看情況陸續下放到海藍SLMC以及海藍MEV上。
再往後，會選擇部分成本較低的技術，用在海藍YEV以及海藍HEV上。
這一次也不例外，新款的海藍SLMC5，使用了不少之前在海藍SLC上才有的技術以及配置，尤其是其搭配的L4級別自動駕駛，升級到了L4.3。
L4.3自動駕駛技術，之前只在海藍汽車的豪華車型上運用，隨著其算力系統等成本逐步下降，現在則是運用在中端車型上。
當然，海藍汽車的中端車型海藍SLMC，其實也不便宜，尤其是使用L4級別自動駕駛的車輛，現在售價都得五十萬起步。
迄今為止，L4級別自動駕駛的車輛，依舊很昂貴！
而那些三四十萬的海藍汽車，其實用的還是L3級別智能駕駛技術—一當然，就算是這些車輛的L3級別智能駕駛技術，也比其他廠商的L3級別智能駕駛技術更強悍。
海藍汽車集團在五月發布會上發布幾款新車後，迎來了不少消費者的訂單，繼續穩固其全球智能電動車領域王者的地位。
而在海藍品牌汽車的帶動下，海藍汽車集團的整體銷量依舊穩步增長，朝著每年千萬輛產銷量而前進。
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而這些部分新增銷量，更多的則是要依賴艾拉汽車以及海陵汽車這兩個主打中低端的品牌了。
海藍和米特這兩個高端品牌，市場容量有限，早就到了增長極限了，能穩住銷量就是勝利，新增長主要還是依靠中低端品牌的車型的。
最近這幾年，海藍汽車集團旗下的海陵以及艾拉兩個品牌增速很不錯。
其中的艾拉品牌，儘管長期被比亞迪壓著打，在性價比方面實在卷不過，但是靠著海藍汽車這個母公司的名頭，主打產品質量、結實耐用，所以雖然同檔次的車型里，艾拉汽車的價格要稍微偏貴一些，但是依舊能夠獲得不少消費者的青睞。
畢竟車輛是大件商品，沒有消費者願意購買一輛汽車後，汽車三天兩頭出現一些小毛病，甚至還會暴露一些巨大的缺陷。
艾拉品牌則是針對這種市場情緒，主打產品質量，向消費者推銷高質量、可靠、耐用這些概念。
再加上海藍汽車集團在艾拉品牌的品控上，的確做得還不錯，消費者雖然花的錢多一些，但是一分錢一分貨，多花的錢也就體現在了產品的質量上。
所以這些年，艾拉汽車儘管面臨著國內眾多國產汽車廠商的極致性價比衝擊，但是依舊能夠穩住市場份額，銷量逐年增長。
而且在國內雖然被比亞迪壓了一頭，但是在海外地區里，艾拉品牌則是比比亞迪還要
賣得更好，尤其是在東南亞地區里，艾拉品牌在當地的號召力還是很不錯的。
這也和艾拉品牌，最早就是作為東南亞地區的專供車型有關係，這車一開始是在泰國進行發布，在泰國賣的不錯了，後來海藍汽車集團才把這個品牌引入國內銷售。
甚至都有不少泰國人，把艾拉品牌當成他們自己的國產新能源汽車呢。
所以艾拉這個品牌的汽車，在東南亞市場賣的挺不錯的。
其他海外市場的銷量也還不錯，在南美地區就比較受歡迎，在歐洲也有一定的銷量。
到了國內市場這邊，算是中規中矩了。
國內外市場的占比，大概在四六開左右。
而海藍汽車的另外一個銷量大增的主要品牌是海陵汽車。
這個主打中等價位的汽車品牌，從一開始起市場定位就是填補艾拉品牌和海藍品牌之間的空缺，主打二十萬價位左右的B級轎車以及中型SUV車型。
其主要競爭對手是特斯拉以及其他廠商的中高端車型，其銷量增速很快。
迄今為止，光是海陵汽車這個品牌的年銷量，就已經做到了百萬輛，並且銷量還在持續增長當中！
海藍汽車集團在海陵汽車成功立足國內市場後，逐步將其推向國際市場，尤其是歐洲
及日韓澳加等經濟較發達的市場一在這些市場中，海藍汽車的豪華車型雖銷量較高，但存在局限，當地很多人依舊買不起。
而艾拉品牌的話則是太低端了，當地很多中產家庭又看不上。
海陵汽車則是填補了這個空缺，價格適中，而且還打著海藍汽車親兄弟的的旗號進行宣傳和銷售，這就讓不少消費者心動了。
艾拉汽車以及海陵汽車的持續開拓新市場，銷量逐步上漲，這是海藍汽車集團的車輛銷量穩步上漲的重要因素。
只不過饒是如此，距離每年千萬輛的銷量依舊有很大的距離，依舊需要持續努力。
值得注意的是，這個每年千萬輛車產銷量的目標，並不包括海藍汽車集團旗下的商用車業務。
海藍汽車集團也進軍了商用車領域，發布了全新品牌的商用車，前期主打無人駕駛快遞車、有人駕駛輕型卡車。
在這兩個領域成功立足後，後續又發布了有人駕駛的中型卡車甚至重型卡車。
它們的商用車，除了無人駕駛快遞車這種比較特殊的車型外，其他的有人駕駛貨車主打純電動低能耗，同時主打L3級別的智能駕駛，大幅度降低駕駛員在長時間駕駛里的工作負擔。
其中的無人駕駛快遞車銷量很大，國內各大快遞公司都大量採購，國外一些快遞公司
也在跟進採購一隻不過這種無人快遞車比較特殊，它屬於特定場景、固定路線運行的自動駕駛車輛。
這是海藍汽車集團向純無人駕駛領域的一次市場試探一技術其實它們早就有了，奈何推廣阻力太大了，甚至連徐申學自己都親自壓著。
所以乘用車領域的純無人駕駛車輛，迄今為止依舊停留在所謂的測試、試點範圍內，並沒有大規模鋪開。
所以海藍汽車集團方面選擇了在商用車領域裡發力，先搞快遞車，試探一下市場反應，如果市場接受度高，外部阻力也不大的話，後續再逐步延伸到卡車領域，一步一步延伸。
當然，在無人駕駛乘用車領域裡也沒有放棄，它們繼續和日本以及歐洲等合作企業持續進行推動，不斷進行遊說。
這種遊說也是有成果的！
直接放開無人駕駛乘用車銷售難度太大，所以它們主打的是無人駕駛計程車市場，之前的試點也是如此。
現在，則是繼續披著試點的名義進一步擴大規模。
之前四月份的時候，海藍汽車集團就和多家合作夥伴一起，在歐洲的巴黎進一步擴大了無人駕駛計程車的試點規模，投放車輛從幾百輛擴大到了三千輛。
雖然車輛剛投放出去，就被當地的計程車協會進行了抵制，甚至不少無人計程車遭到了破壞，但是依舊在持續推進當中。
而且推進這種事的時候，當地的合作夥伴比海藍汽車集團還要更積極，態度也更強硬，硬扛著當地計程車協會的抵制，也要強行推動。
他們已經受夠了當地動不動就罷工。
近期海藍汽車集團又和西亞那邊的合作夥伴繼續推動，在西亞沙特那邊的首都城市展開了試點，預計投放無人駕駛計程車達到一千輛。
最後還有深城這邊，這裡是海藍汽車集團的大本營，早就開始試點了，同時試點規模也在逐步擴大。
同時國內的其他一些城市也逐步陸續進行試點。
海藍汽車集團打著試點的旗號，在全球多個國家或地區里搞無人計程車，雖然進度不快，但是也在穩步推進當中。
而只要持續這麼試點下去，隨著人們逐步接受無人駕駛車輛的存在，隨著時代的持續變化，那麼無人駕駛乘用車直接大規模面對個人銷售，遲早會被撬開口子的。
海藍汽車集團，也有這個耐心等待！
同時海藍汽車集團也在積極進行全球布局，不僅僅自己推廣旗下的自營品牌，同時還和其他汽車廠商進行合作，要麼搞零配件供應，技術授權，要麼乾脆搞合資公司。
外界的普通人一般不關注，但是海藍汽車集團已經和不少車企建立了合資企業。
在歐洲，海藍汽車集團分別和大眾集團以及斯特蘭蒂斯集團合資成立了新的合資汽車品牌。
海藍汽車集團出技術授權、研發、供應鏈，歐洲汽車集團出資金、政策以及市場營銷，一起合作研發針對歐洲市場的新能源車型。
只不過這兩個合資品牌面向的是歐洲市場為主，所以國內的人很少聽說，此外海藍汽車在合資公司里只占據百分之五十的股份，所以也談不上控股，因此海藍汽車集團統計銷量的時候，一般也不會把合資公司的汽車銷量統計進來。
除了在歐洲有兩個合資品牌外，海藍汽車集團還和日本的豐田也有合資，設立了一家豐海汽車有限公司，只不過這個合資模式里，汽車依舊沿用了豐田的汽車品牌，豐田出大量的資金，同時負責撬開日本本土市場，也要把豐田在東南亞的銷售渠道也加入進來。
因此豐田占股也要多一些，達到了百分之六十。
海藍汽車集團則通過技術授權以及供應鏈獲得百分之四十五的股份。
豐田在東南亞以及它們日本本土銷售的大部分新能源汽車，其實都來自於這個豐海汽車集團，只不過該公司生產銷售的新能源車型都掛著豐田的標，所以一般人也會直接把它算進豐田汽車的銷量統計里。
墨西哥海藍汽車公司，這家公司就是海藍汽車集團和特斯拉的合資公司，海藍汽車集團占股百分之七十，特斯拉公司在該公司里占股百分之三十，該公司同時生產海藍汽車以及米特汽車，後續又引入生產海陵以及艾拉汽車。
同時在華夏的特斯拉汽車業務中，海藍汽車集團也占股百分之三十。
這是屬於雙方的交叉持股，彼此支持進入各自的大本營市場！
海藍汽車集團旗下的墨西哥工廠生產的米特汽車，之所以能夠在美國那邊暢行無阻的銷售，特斯拉是出力不小的。
同樣，特斯拉在國內未遭遇針對性的歧視待遇，海藍汽車集團也出了力。
這是屬於典型的交叉持股，互換市場。
海藍汽車集團在全球其他地方，還有不少的合資公司，不過大多都是掛著海藍旗下幾個品牌的標，所以外人一般也不會細緻分析。
甚至在印度那邊，海藍汽車集團都和當地的塔塔汽車設立有合資公司而這個合資公司，也是海藍汽車集團多年來，和海外廠商合資的唯一翻牌案例。
不是海藍汽車集團不捨得給資金以及技術授權，也不是海藍汽車集團歧視印度市場導致的合資公司旗下的產品翻車。
而是這家設立在印度的合資公司剛開門沒多久，海藍汽車集團這邊剛開了個頭，針對
印度市場稍微修改，剛向市場投放了一個低端純電車型後一印度人就變卦了。
合資的新車剛上市，銷量還不錯，印度人立馬弄出來一堆破事，一會說這違法了，一會說那裡要罰款，甚至最後來個大招，說之前工廠審批有問題，存在非法行賄的問題，他們要進行重審一旦審批不合法就要關閉工廠。
這一系列的操作，明眼人一眼就看出來了：塔塔汽車公司想要在合資公司里獲得更多的股份，更多的利益，甚至後續都有可能把海藍汽車集團踢出局，獨占這家合資公司。
問題是他們把野心暴露的太早，這家合資公司才剛起步，雖然名義上研發出來了一輛車型並發布了出去，但實際上還是海藍汽車集團直接弄了個艾拉汽車的一款低端車，然後換個殼子過來而已—百分之九十零配件都是直接從海藍汽車集團的國內工廠生產拉過來，然後在這邊的合資工廠進行組裝的。
但是那些印度人顯然認知不足，或者說過於自信了，認為合資公司推出第一輛車後銷量不錯，已經能夠拿捏海藍汽車集團，認為海藍汽車集團為了印度市場會忍聲吞氣，會讓出更多的股份。
未來多來幾次，他們甚至都有可能獨吞整個合資公司，並且獲得相應的技術。
這事一出，海藍汽車集團一度也掙扎過，試圖打官司挽回，但是後來發現實在不行，最後被迫進行了放棄。
放棄後，把派遣過去的技術人員全部撤回，把之前對合資公司注入的一些技術授權也進行了撤回。
同時停止供應零部件。
於是乎，海藍汽車和塔塔汽車在印度的這家合資公司直接停產了！
合資公司本身破產後，甚至還嚴重影響了塔塔汽車的零配件供應—塔塔汽車每年也得找海藍汽車集團採購不少零配件呢。
這個時候，塔塔汽車的那些人仿佛才後知後覺，到處嚷嚷說他們沒有吞併合資公司的野心，我們是真心誠意的想要合作的，還不斷派人來華夏找海藍汽車集團的人求情。
但是包永言他們已經懶得搭理這些印度人了一人不見，對塔塔汽車旗下的企業固態電池供應份額斷供。
至於什麼合資公司，就當前期的些許投資打水漂了！
這輩子都不可能再去印度搞什麼合資工廠了。
這些印度人是真的拎不清，他們以為歐洲和日本的汽車集團們，之所以老老實實的和海藍汽車集團合作搞合資公司，是因為不夠強硬，是犯傻。
不然怎麼會老老實實的搞合資公司，把錢分一半給海藍汽車集團呢？
但是他們覺得我們印度人不一樣，我們足夠聰明，態度也足夠強硬，拿到了好處後就能夠把海藍汽車集團的人一腳踢開。
印度人總覺得他們自己是全世界最聰明！
然後塔塔汽車一腳把海藍汽車集團踢開後，合資公司變成了空殼子，連帶著塔塔汽車本身也受到了巨大的影響一它們旗下的路虎品牌的車型也是有智能電動車的，同樣需要固態電池以及感應器這些核心零配件，然後被海藍汽車集團給斷供了。
海藍汽車集團在印度市場上的遭遇，再一次提醒了各產業鏈里的企業負責人，印度這市場雖然潛力巨大，吸引力也足夠大，但是它真的有毒。
這事出現後，海藍汽車集團內部，甚至徐氏財團內部對這事都進行了深刻的反思。
他們其實之前都知道印度那市場的亂象，貿然進入會有一定的風險，但是海藍汽車集團的高級管理層們認為，我們手握固態電池、汽車感應器等眾多核心供應鏈的底牌，此外又有著眾多的技術授權限制，印度人就算野心再大也不敢亂來。
這屬於一種心態：我知道印度人很噁心，但我覺得自己足夠強大，印度人不敢怎麼樣！
因為正常人都不敢亂來的一至少之前的大眾集團，斯特蘭蒂斯集團以及豐田集團就沒敢亂來。
雖然這些合資廠商每一個都會費盡心思想要獲得各種技術，但那都是規則之內做事，這種事海藍汽車集團那邊是有預期的一人家拿出來市場以及資金跟你合作，可不就圖你那點技術嘛，要不然人家犯不著和你合作啊。
正常爭取技術授權，甚至偷偷摸摸的派人偷學技術，這些都在理解範圍之內，印度人要是這麼幹，也在正常範圍之內。
但是印度人給海藍汽車集團上了一課：他們真敢無腦亂來！
甚至是選擇在合資公司剛起步的時候，就試圖把整個合資公司一口吞下一而且是冒著徹底得罪海藍汽車集團，冒著塔塔汽車大量核心零配件斷供的風險這麼做。
最關鍵的是，這個合資公司其實就是個空殼子啊，吞下來也沒什麼用啊。
這事出了後，海藍汽車集團的高級管理層，連開三天會議，愣是沒想明白印度人為什麼敢這麼做！
他們怎麼敢？憑什麼啊？
可惜，現實里印度人就是敢，也不憑什麼，說搶就搶，至於後果，他們要麼不顧後果，要麼天真地認為沒有後果。
面對這種完全無法理解的行為，海藍汽車集團最終選擇了兩敗俱傷的方式直接離場面對這種讓人無法理解的合作者以及競爭者，海藍汽車集團最終還是選擇了退出。
老子不玩了！
所以，就有了直接撤出合資公司的行為！
還順手送上了自己的對等報復，所以塔塔汽車旗下路虎汽車的固態電池以及雷射雷達等感應器設備都被斷供。
這事對塔塔汽車公司的路虎品牌進軍智能電動車市場造成了巨大傷害這也是印度人感到委屈，覺得海藍汽車集團欺負人的原因。
印度市場，是一個比較魔幻的市場讓各大跨國企業很是無奈。
一方面，印度的市場潛力足夠大，有十幾億人口呢，就算是人均GDP差一些，但是內部市場也足夠大，並且未來潛力也不小。
畢竟印度的經濟也在持續增長，人們的消費能力也能隨之增長。
智雲集團旗下的智雲品牌手機產品，在當地的年銷量從一百多萬台，已經增長到現在的接近兩千萬台了，儘管其中相當多部分銷量是SX/SXL系列的產品以及部分S系列的老款產品，但是兩千萬台銷量也不少了。
智雲手機在印度市場的銷量提升，也足以證明其市場的龐大潛力。
但是另外一方面，印度市場太魔幻了，一大堆企業跑過去都會被割韭菜，合資公司被各種方式吞併，投資血本無歸。
最後，還有更噁心的，印度搞高關稅！
比如汽車領域，它們的關稅是非常高的，海藍汽車集團之所以選擇在印度和塔塔汽車搞合資公司，就是因為當地的汽車關稅太高，遲遲打不開市場，所以想要和其他幾家汽車公司一樣，也跑去印度搞個合資公司。
為了避免印度人搞事，它們還做了一連串的預防措施呢—只是最後印度人還是無腦
貪婪選擇了翻臉，翻臉過後被報復了，還一副我是無辜的，你們海藍汽車集團這種跨國巨頭在欺負我之類的樣子，讓人噁心的很。
高關稅、市場增長潛力大、喜歡割韭菜！
這是印度市場的三大核心要素，讓各大跨國企業想要進去，但是又不敢進去，因為進去了大概率要吃虧。
很噁心的！
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五月份，徐申學旗下的海藍汽車集團也迎來了他們一年一度的發布會。
海藍汽車集團在發布會上，發布了他們新一代的多款車型。
能夠上發布會進行發布的新車型，通常也不是常規的小升級改款，而是有重大技術升級，或乾脆是平台架構進行了更換。
海藍汽車的車型是比較多的，正常來說每款車型每一年都會發布所謂的新款，但是這些年度新款其實都是小打小鬧的修改和升級，整體變化並不大。
這些年度新車型也不會上集團的發布會，一般會開個單獨的小型發布會，或者乾脆在汽車展會上直接亮相。
能夠上海藍汽車集團五月發布會的，都是屬於平台升級的新車型，或者乾脆是新車型。
這一次的發布會也同樣如此，核心產品是海藍SLMC車型的新一代改款海藍SLMC 5
不是年度小改款，而是底層的平台架構的大升級。
其新推出的海藍SLMC 5，意味著這是海藍汽車旗下的海藍SLMC的第五個大改款。
新的平台應用了不少之前在大型豪華轎車海藍SLC上的新技術，使新款的海藍SLMC更具有市場競爭力。
海藍汽車研發出來的很多新技術，一般都先用在豪華車型上，比如海藍SLC以及海藍
SEV以及海藍SEC轎跑系列，海藍SR超跑系列。
過幾年後：會看情況陸續下放到海藍SLMC以及海藍MEV上。
再往後，會選擇部分成本較低的技術，用在海藍YEV以及海藍HEV上。
這一次也不例外，新款的海藍SLMC5，使用了不少之前在海藍SLC上才有的技術以及配置，尤其是其搭配的L4級別自動駕駛，升級到了L4.3。
L4.3自動駕駛技術，之前只在海藍汽車的豪華車型上運用，隨著其算力系統等成本逐步下降，現在則是運用在中端車型上。
當然，海藍汽車的中端車型海藍SLMC，其實也不便宜，尤其是使用L4級別自動駕駛的車輛，現在售價都得五十萬起步。
迄今為止，L4級別自動駕駛的車輛，依舊很昂貴！
而那些三四十萬的海藍汽車，其實用的還是L3級別智能駕駛技術—一當然，就算是這些車輛的L3級別智能駕駛技術，也比其他廠商的L3級別智能駕駛技術更強悍。
海藍汽車集團在五月發布會上發布幾款新車後，迎來了不少消費者的訂單，繼續穩固其全球智能電動車領域王者的地位。
而在海藍品牌汽車的帶動下，海藍汽車集團的整體銷量依舊穩步增長，朝著每年千萬輛產銷量而前進。
本書首發𝖳𝖶看書網→𝗌𝗁𝗎.𝗍𝗐,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
而這些部分新增銷量，更多的則是要依賴艾拉汽車以及海陵汽車這兩個主打中低端的品牌了。
海藍和米特這兩個高端品牌，市場容量有限，早就到了增長極限了，能穩住銷量就是勝利，新增長主要還是依靠中低端品牌的車型的。
最近這幾年，海藍汽車集團旗下的海陵以及艾拉兩個品牌增速很不錯。
其中的艾拉品牌，儘管長期被比亞迪壓著打，在性價比方面實在卷不過，但是靠著海藍汽車這個母公司的名頭，主打產品質量、結實耐用，所以雖然同檔次的車型里，艾拉汽車的價格要稍微偏貴一些，但是依舊能夠獲得不少消費者的青睞。
畢竟車輛是大件商品，沒有消費者願意購買一輛汽車後，汽車三天兩頭出現一些小毛病，甚至還會暴露一些巨大的缺陷。
艾拉品牌則是針對這種市場情緒，主打產品質量，向消費者推銷高質量、可靠、耐用這些概念。
再加上海藍汽車集團在艾拉品牌的品控上，的確做得還不錯，消費者雖然花的錢多一些，但是一分錢一分貨，多花的錢也就體現在了產品的質量上。
所以這些年，艾拉汽車儘管面臨著國內眾多國產汽車廠商的極致性價比衝擊，但是依舊能夠穩住市場份額，銷量逐年增長。
而且在國內雖然被比亞迪壓了一頭，但是在海外地區里，艾拉品牌則是比比亞迪還要
賣得更好，尤其是在東南亞地區里，艾拉品牌在當地的號召力還是很不錯的。
這也和艾拉品牌，最早就是作為東南亞地區的專供車型有關係，這車一開始是在泰國進行發布，在泰國賣的不錯了，後來海藍汽車集團才把這個品牌引入國內銷售。
甚至都有不少泰國人，把艾拉品牌當成他們自己的國產新能源汽車呢。
所以艾拉這個品牌的汽車，在東南亞市場賣的挺不錯的。
其他海外市場的銷量也還不錯，在南美地區就比較受歡迎，在歐洲也有一定的銷量。
到了國內市場這邊，算是中規中矩了。
國內外市場的占比，大概在四六開左右。
而海藍汽車的另外一個銷量大增的主要品牌是海陵汽車。
這個主打中等價位的汽車品牌，從一開始起市場定位就是填補艾拉品牌和海藍品牌之間的空缺，主打二十萬價位左右的B級轎車以及中型SUV車型。
其主要競爭對手是特斯拉以及其他廠商的中高端車型，其銷量增速很快。
迄今為止，光是海陵汽車這個品牌的年銷量，就已經做到了百萬輛，並且銷量還在持續增長當中！
海藍汽車集團在海陵汽車成功立足國內市場後，逐步將其推向國際市場，尤其是歐洲
及日韓澳加等經濟較發達的市場一在這些市場中，海藍汽車的豪華車型雖銷量較高，但存在局限，當地很多人依舊買不起。
而艾拉品牌的話則是太低端了，當地很多中產家庭又看不上。
海陵汽車則是填補了這個空缺，價格適中，而且還打著海藍汽車親兄弟的的旗號進行宣傳和銷售，這就讓不少消費者心動了。
艾拉汽車以及海陵汽車的持續開拓新市場，銷量逐步上漲，這是海藍汽車集團的車輛銷量穩步上漲的重要因素。
只不過饒是如此，距離每年千萬輛的銷量依舊有很大的距離，依舊需要持續努力。
值得注意的是，這個每年千萬輛車產銷量的目標，並不包括海藍汽車集團旗下的商用車業務。
海藍汽車集團也進軍了商用車領域，發布了全新品牌的商用車，前期主打無人駕駛快遞車、有人駕駛輕型卡車。
在這兩個領域成功立足後，後續又發布了有人駕駛的中型卡車甚至重型卡車。
它們的商用車，除了無人駕駛快遞車這種比較特殊的車型外，其他的有人駕駛貨車主打純電動低能耗，同時主打L3級別的智能駕駛，大幅度降低駕駛員在長時間駕駛里的工作負擔。
其中的無人駕駛快遞車銷量很大，國內各大快遞公司都大量採購，國外一些快遞公司
也在跟進採購一隻不過這種無人快遞車比較特殊，它屬於特定場景、固定路線運行的自動駕駛車輛。
這是海藍汽車集團向純無人駕駛領域的一次市場試探一技術其實它們早就有了，奈何推廣阻力太大了，甚至連徐申學自己都親自壓著。
所以乘用車領域的純無人駕駛車輛，迄今為止依舊停留在所謂的測試、試點範圍內，並沒有大規模鋪開。
所以海藍汽車集團方面選擇了在商用車領域裡發力，先搞快遞車，試探一下市場反應，如果市場接受度高，外部阻力也不大的話，後續再逐步延伸到卡車領域，一步一步延伸。
當然，在無人駕駛乘用車領域裡也沒有放棄，它們繼續和日本以及歐洲等合作企業持續進行推動，不斷進行遊說。
這種遊說也是有成果的！
直接放開無人駕駛乘用車銷售難度太大，所以它們主打的是無人駕駛計程車市場，之前的試點也是如此。
現在，則是繼續披著試點的名義進一步擴大規模。
之前四月份的時候，海藍汽車集團就和多家合作夥伴一起，在歐洲的巴黎進一步擴大了無人駕駛計程車的試點規模，投放車輛從幾百輛擴大到了三千輛。
雖然車輛剛投放出去，就被當地的計程車協會進行了抵制，甚至不少無人計程車遭到了破壞，但是依舊在持續推進當中。
而且推進這種事的時候，當地的合作夥伴比海藍汽車集團還要更積極，態度也更強硬，硬扛著當地計程車協會的抵制，也要強行推動。
他們已經受夠了當地動不動就罷工。
近期海藍汽車集團又和西亞那邊的合作夥伴繼續推動，在西亞沙特那邊的首都城市展開了試點，預計投放無人駕駛計程車達到一千輛。
最後還有深城這邊，這裡是海藍汽車集團的大本營，早就開始試點了，同時試點規模也在逐步擴大。
同時國內的其他一些城市也逐步陸續進行試點。
海藍汽車集團打著試點的旗號，在全球多個國家或地區里搞無人計程車，雖然進度不快，但是也在穩步推進當中。
而只要持續這麼試點下去，隨著人們逐步接受無人駕駛車輛的存在，隨著時代的持續變化，那麼無人駕駛乘用車直接大規模面對個人銷售，遲早會被撬開口子的。
海藍汽車集團，也有這個耐心等待！
同時海藍汽車集團也在積極進行全球布局，不僅僅自己推廣旗下的自營品牌，同時還和其他汽車廠商進行合作，要麼搞零配件供應，技術授權，要麼乾脆搞合資公司。
外界的普通人一般不關注，但是海藍汽車集團已經和不少車企建立了合資企業。
在歐洲，海藍汽車集團分別和大眾集團以及斯特蘭蒂斯集團合資成立了新的合資汽車品牌。
海藍汽車集團出技術授權、研發、供應鏈，歐洲汽車集團出資金、政策以及市場營銷，一起合作研發針對歐洲市場的新能源車型。
只不過這兩個合資品牌面向的是歐洲市場為主，所以國內的人很少聽說，此外海藍汽車在合資公司里只占據百分之五十的股份，所以也談不上控股，因此海藍汽車集團統計銷量的時候，一般也不會把合資公司的汽車銷量統計進來。
除了在歐洲有兩個合資品牌外，海藍汽車集團還和日本的豐田也有合資，設立了一家豐海汽車有限公司，只不過這個合資模式里，汽車依舊沿用了豐田的汽車品牌，豐田出大量的資金，同時負責撬開日本本土市場，也要把豐田在東南亞的銷售渠道也加入進來。
因此豐田占股也要多一些，達到了百分之六十。
海藍汽車集團則通過技術授權以及供應鏈獲得百分之四十五的股份。
豐田在東南亞以及它們日本本土銷售的大部分新能源汽車，其實都來自於這個豐海汽車集團，只不過該公司生產銷售的新能源車型都掛著豐田的標，所以一般人也會直接把它算進豐田汽車的銷量統計里。
墨西哥海藍汽車公司，這家公司就是海藍汽車集團和特斯拉的合資公司，海藍汽車集團占股百分之七十，特斯拉公司在該公司里占股百分之三十，該公司同時生產海藍汽車以及米特汽車，後續又引入生產海陵以及艾拉汽車。
同時在華夏的特斯拉汽車業務中，海藍汽車集團也占股百分之三十。
這是屬於雙方的交叉持股，彼此支持進入各自的大本營市場！
海藍汽車集團旗下的墨西哥工廠生產的米特汽車，之所以能夠在美國那邊暢行無阻的銷售，特斯拉是出力不小的。
同樣，特斯拉在國內未遭遇針對性的歧視待遇，海藍汽車集團也出了力。
這是屬於典型的交叉持股，互換市場。
海藍汽車集團在全球其他地方，還有不少的合資公司，不過大多都是掛著海藍旗下幾個品牌的標，所以外人一般也不會細緻分析。
甚至在印度那邊，海藍汽車集團都和當地的塔塔汽車設立有合資公司而這個合資公司，也是海藍汽車集團多年來，和海外廠商合資的唯一翻牌案例。
不是海藍汽車集團不捨得給資金以及技術授權，也不是海藍汽車集團歧視印度市場導致的合資公司旗下的產品翻車。
而是這家設立在印度的合資公司剛開門沒多久，海藍汽車集團這邊剛開了個頭，針對
印度市場稍微修改，剛向市場投放了一個低端純電車型後一印度人就變卦了。
合資的新車剛上市，銷量還不錯，印度人立馬弄出來一堆破事，一會說這違法了，一會說那裡要罰款，甚至最後來個大招，說之前工廠審批有問題，存在非法行賄的問題，他們要進行重審一旦審批不合法就要關閉工廠。
這一系列的操作，明眼人一眼就看出來了：塔塔汽車公司想要在合資公司里獲得更多的股份，更多的利益，甚至後續都有可能把海藍汽車集團踢出局，獨占這家合資公司。
問題是他們把野心暴露的太早，這家合資公司才剛起步，雖然名義上研發出來了一輛車型並發布了出去，但實際上還是海藍汽車集團直接弄了個艾拉汽車的一款低端車，然後換個殼子過來而已—百分之九十零配件都是直接從海藍汽車集團的國內工廠生產拉過來，然後在這邊的合資工廠進行組裝的。
但是那些印度人顯然認知不足，或者說過於自信了，認為合資公司推出第一輛車後銷量不錯，已經能夠拿捏海藍汽車集團，認為海藍汽車集團為了印度市場會忍聲吞氣，會讓出更多的股份。
未來多來幾次，他們甚至都有可能獨吞整個合資公司，並且獲得相應的技術。
這事一出，海藍汽車集團一度也掙扎過，試圖打官司挽回，但是後來發現實在不行，最後被迫進行了放棄。
放棄後，把派遣過去的技術人員全部撤回，把之前對合資公司注入的一些技術授權也進行了撤回。
同時停止供應零部件。
於是乎，海藍汽車和塔塔汽車在印度的這家合資公司直接停產了！
合資公司本身破產後，甚至還嚴重影響了塔塔汽車的零配件供應—塔塔汽車每年也得找海藍汽車集團採購不少零配件呢。
這個時候，塔塔汽車的那些人仿佛才後知後覺，到處嚷嚷說他們沒有吞併合資公司的野心，我們是真心誠意的想要合作的，還不斷派人來華夏找海藍汽車集團的人求情。
但是包永言他們已經懶得搭理這些印度人了一人不見，對塔塔汽車旗下的企業固態電池供應份額斷供。
至於什麼合資公司，就當前期的些許投資打水漂了！
這輩子都不可能再去印度搞什麼合資工廠了。
這些印度人是真的拎不清，他們以為歐洲和日本的汽車集團們，之所以老老實實的和海藍汽車集團合作搞合資公司，是因為不夠強硬，是犯傻。
不然怎麼會老老實實的搞合資公司，把錢分一半給海藍汽車集團呢？
但是他們覺得我們印度人不一樣，我們足夠聰明，態度也足夠強硬，拿到了好處後就能夠把海藍汽車集團的人一腳踢開。
印度人總覺得他們自己是全世界最聰明！
然後塔塔汽車一腳把海藍汽車集團踢開後，合資公司變成了空殼子，連帶著塔塔汽車本身也受到了巨大的影響一它們旗下的路虎品牌的車型也是有智能電動車的，同樣需要固態電池以及感應器這些核心零配件，然後被海藍汽車集團給斷供了。
海藍汽車集團在印度市場上的遭遇，再一次提醒了各產業鏈里的企業負責人，印度這市場雖然潛力巨大，吸引力也足夠大，但是它真的有毒。
這事出現後，海藍汽車集團內部，甚至徐氏財團內部對這事都進行了深刻的反思。
他們其實之前都知道印度那市場的亂象，貿然進入會有一定的風險，但是海藍汽車集團的高級管理層們認為，我們手握固態電池、汽車感應器等眾多核心供應鏈的底牌，此外又有著眾多的技術授權限制，印度人就算野心再大也不敢亂來。
這屬於一種心態：我知道印度人很噁心，但我覺得自己足夠強大，印度人不敢怎麼樣！
因為正常人都不敢亂來的一至少之前的大眾集團，斯特蘭蒂斯集團以及豐田集團就沒敢亂來。
雖然這些合資廠商每一個都會費盡心思想要獲得各種技術，但那都是規則之內做事，這種事海藍汽車集團那邊是有預期的一人家拿出來市場以及資金跟你合作，可不就圖你那點技術嘛，要不然人家犯不著和你合作啊。
正常爭取技術授權，甚至偷偷摸摸的派人偷學技術，這些都在理解範圍之內，印度人要是這麼幹，也在正常範圍之內。
但是印度人給海藍汽車集團上了一課：他們真敢無腦亂來！
甚至是選擇在合資公司剛起步的時候，就試圖把整個合資公司一口吞下一而且是冒著徹底得罪海藍汽車集團，冒著塔塔汽車大量核心零配件斷供的風險這麼做。
最關鍵的是，這個合資公司其實就是個空殼子啊，吞下來也沒什麼用啊。
這事出了後，海藍汽車集團的高級管理層，連開三天會議，愣是沒想明白印度人為什麼敢這麼做！
他們怎麼敢？憑什麼啊？
可惜，現實里印度人就是敢，也不憑什麼，說搶就搶，至於後果，他們要麼不顧後果，要麼天真地認為沒有後果。
面對這種完全無法理解的行為，海藍汽車集團最終選擇了兩敗俱傷的方式直接離場面對這種讓人無法理解的合作者以及競爭者，海藍汽車集團最終還是選擇了退出。
老子不玩了！
所以，就有了直接撤出合資公司的行為！
還順手送上了自己的對等報復，所以塔塔汽車旗下路虎汽車的固態電池以及雷射雷達等感應器設備都被斷供。
這事對塔塔汽車公司的路虎品牌進軍智能電動車市場造成了巨大傷害這也是印度人感到委屈，覺得海藍汽車集團欺負人的原因。
印度市場，是一個比較魔幻的市場讓各大跨國企業很是無奈。
一方面，印度的市場潛力足夠大，有十幾億人口呢，就算是人均GDP差一些，但是內部市場也足夠大，並且未來潛力也不小。
畢竟印度的經濟也在持續增長，人們的消費能力也能隨之增長。
智雲集團旗下的智雲品牌手機產品，在當地的年銷量從一百多萬台，已經增長到現在的接近兩千萬台了，儘管其中相當多部分銷量是SX/SXL系列的產品以及部分S系列的老款產品，但是兩千萬台銷量也不少了。
智雲手機在印度市場的銷量提升，也足以證明其市場的龐大潛力。
但是另外一方面，印度市場太魔幻了，一大堆企業跑過去都會被割韭菜，合資公司被各種方式吞併，投資血本無歸。
最後，還有更噁心的，印度搞高關稅！
比如汽車領域，它們的關稅是非常高的，海藍汽車集團之所以選擇在印度和塔塔汽車搞合資公司，就是因為當地的汽車關稅太高，遲遲打不開市場，所以想要和其他幾家汽車公司一樣，也跑去印度搞個合資公司。
為了避免印度人搞事，它們還做了一連串的預防措施呢—只是最後印度人還是無腦
貪婪選擇了翻臉，翻臉過後被報復了，還一副我是無辜的，你們海藍汽車集團這種跨國巨頭在欺負我之類的樣子，讓人噁心的很。
高關稅、市場增長潛力大、喜歡割韭菜！
這是印度市場的三大核心要素，讓各大跨國企業想要進去，但是又不敢進去，因為進去了大概率要吃虧。
很噁心的！
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