第399章 旁觀者
第399章 旁觀者
匈牙利比賽的後半程略顯無聊，為數不多的看點就是梅奔、法拉利還有邁凱倫的三家糾纏，對於國內車迷而言估計還關注下周冠宇跟博塔斯到底誰才能拿下積分區的最後一個資格。
束龍和維斯塔潘的較勁一直持續到了第51圈，維斯塔潘那邊先一步表示自己的輪胎快扛不住了進站換黃，束龍則在排除對方一停策略的可能性後在下一圈跟進，也算是徹底終結了比賽的懸念。
最後的二十圈兩人又開始斗對輪胎管理的規劃能力，為了最後最快單圈的那一分較勁了腦汁。
由於周末輪胎配額減少的緣故，這一趟換上的黃胎兩人都是在Q2排位中用過的舊黃，本身性能已巔峰不再，想要高質量完成剩下的里程，輪胎目前所剩的餘量並不算特別充裕，尤其這兩人還均對最快單圈有所圖謀。
剛出站這會兒肯定不能推，畢竟油量還比較重，這個時間段就開始壓榨輪胎性能純屬想不開，也就是說決勝的關鍵點必然在比賽快要收尾的階段。
但又不能完全將寶壓在油量最輕的最後一圈，這會兒輪胎都快不行了，想要衝最快單圈不穩定因素太多風險也不小。
所以到底該哪圈起速，就需要車手自己對輪胎當前的抓地性能狀態有極其敏銳的感知，光論這一點束龍就已經贏麻了，從一開始就幾乎等同於沒有懸念。
懸念只存在於紅牛內部，霍納閒來無事在桌面上拍了張50歐，現場開盤賭賭誰能拿下
最後的正賽最快單圈，最後由雷尼和漢娜瓜分完了所有盤口。
身為比賽工程師不支持自家車手未免也太難看了點，所以雷尼和蘭比亞斯的立場都相當鮮明。
漢娜通過場上的數據理性分析站了束龍，霍納為了平衡場面選擇站到了維斯塔潘這邊，還給自己找了一套乍一聽相當合理還很能說服人的理由。
一個是因為這會兒正在進行的正賽長距離，紅牛胎溫進入狀態慢的毛病幾乎可以忽略不計，只要沒有這一項場外因素的干擾，那憑維斯塔潘的單圈能力未嘗沒有一戰之力。
第二則是維斯塔潘現在的長距離平均單圈比束龍稍慢一些，慢說明人家在保胎延長性能壽命啊，那等比賽最後階段說不定還能有些輪胎優勢不是？
是倒是這麼個道理，但終究是有些可惜了，怎麼不想想維斯塔潘還早進了一圈呢？
但其實對於霍納而言誰輸誰贏根本就無所謂，他身為一個領隊，維持隊內管理平衡這種操作幾平已經成了刻在骨子裡的被動技能。
理性而言他也覺得束龍贏面大，但感性上他更注重這無關緊要的50歐能帶來什麼。
至少證明了他在車隊中依舊保留有相當高的主導控場能力，同時活躍了氣氛拉攏了下屬的人心，唯一有一點稍微有些可惜，同樣坐在Pit walI前的紐維並沒有參與進來。
紐維給出的理由是「這不明擺著的嘛？」，霍納卻覺得這是他們之間已經離心了的佐證。
所以哪怕紅牛再一次高調包攬了分站前兩名，霍納臉上的笑容依舊充斥著些許的不自然，對自己下刀子前的決心果然不是那麼好下的。
先不扯紅牛這邊的愛恨糾葛，領獎台上的第三個位置並不屬於前面存在感極高的漢密爾頓，反而被銀石站後說了一堆喪氣話的諾里斯給摘了桃子。
功虧一簣的失落自然也有，但這樣的結果反而讓漢密爾頓莫名其妙地鬆了一口氣。
梅賽德斯最近的勢頭實在是太旺了，旺到讓老漢感覺有些不忍直視的地步，越發覺得自己前往法拉利像是有眼無珠的昏厥選擇。
至於法拉利這一場..
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算了算了，在這裡提他們多少有點傷感情，這幫王八蛋真是越活越過去，要不看車標還以為是哪裡來的雜魚。
再看看人家邁凱倫！
比起從來沒有直接關聯過的法拉利，漢密爾頓明顯應該對邁凱倫這支隊伍會更有感情才對。
好歹是出道便差點助他直接一步登天的車隊，同時也是當年的小漢圓滿自己第一個WDC的車隊，現如今雖說當年的銀箭不再，再看到邁凱倫如今的強勢心情真的很難不複雜。
可惜時也命也，七座世界冠軍的王冠太過於沉重，邁凱倫如今的身價稍微有些承載不起。
梅奔今天在領獎台爭奪上的失利，其實並非直接性能上的差距，真正導致漢密爾頓丟掉位置的原因，一個是比賽初期與維斯塔潘進行了過多糾纏，另一個就是神奇的策略作祟。
前者讓漢密爾頓耽擱了大量進入自己節奏的時間，還險些讓賽車的引擎過熱，以至於漢密爾頓在接下來很長一段時間內只能控制節奏優先保車完賽。
後者則是前面那一條讓梅賽德斯舉隊上下都有點緊張過度，在TR里接收到邁凱倫商討進站的語音，急慌急忙就給老漢叫進站提前開始第二個stint，美名其曰為了防止諾里斯完成undercut。
結果引擎這邊隨時需要提防過熱，那邊輪胎又因為整體放緩的節奏胎溫遲遲起不來，邁凱倫這邊不慌不亂觀察了兩圈才給到諾里斯確定進站的信號，出站後便兵不血刃地上到了P3。
有一說一，站在束龍的視角，他寧願這一站登上領獎台的人是老漢。
他媽了個巴子的，諾里斯這小子以前是沒上過領獎台還是怎麼著，一天天就隔這瞎激動，開個香檳沒輕沒重。
往地上「咚」一下的法子束龍也愛用，確實比較瀟灑比較爽。
尤其剛剛又讓國歌在響徹在另一個國家的上空，來上這麼一下情緒都會變得很激昂，但你得分場合不是？
首先，這國歌跟你諾里斯沒半毛錢關係：
第二，這一站的獎盃那特麼是瓷的！
頒獎的時候束龍都那叫一個心驚膽戰，舉起來的時候都得兩隻手小心翼翼地端著，生怕自己手汗沒擦乾淨滑一下就給它「啪嚓」了。
倒不是說這個獎盃又多麼重要的紀念意義，也不是說這玩意兒到底有多值錢...
好吧，確實也挺值錢的，因為束龍之前也拿過好幾次，所以以前就好奇打聽過這別具一格獎盃的價格。
造價大概在4萬歐左右，製作周期往往長達6個月，可以說是全年23站里做工最精細也是最用心的獎盃，之一。
匈牙利本就素來以瓷器文化聞名，來到人家的地界上你好歹要學著尊重下別人的勞動成果不是？
還好還好，上一站諾里斯就擱那犯病，頒個獎「哐哧」一下就把酒瓶子往台子上砸，只不過上一站的獎盃是個金屬的大馬蹄，倒了也就倒了不管它，卻也給束龍提了個醒。
這一站得虧提前長了點心眼，諾里斯那臭小子才拎起酒瓶子他就繃緊了神經，得益於非人的反應速度和身體協調能力，好不容易才險之又險地扶住了個粉身碎骨渾不怕的大寶
貝。
淦！
噴香檳也沒能噴個盡興，下來後又被導演科辛斯基給堵了個滿懷。
「怎麼樣，這一站拍到想要的鏡頭了沒有？」
大概率是沒有，雖然科辛斯基沒有明說，不過看他那能夾死蒼蠅的陰沉臉色就知道大概率素材收集得不順利。
比賽確實稍微無聊了一點，紅牛這邊自己玩得不亦樂平，但導演站在一個觀眾的視角根本就懶得在意比賽細節中的那些彎彎繞繞，視覺呈現出來就是兩人隔著五秒相安無事各玩各的。
是誰跟他透露紅牛這一站有可能會被新的排位輪胎規則給坑慘了的來著？
行吧，排位賽沒能崴到紅牛牛蹄子也就算了，又是誰跟他說亨格羅寧很容易誕生剛強度纏鬥名場面的來著？
哦，都是漢密爾頓啊，那沒事了。
不過倒也不是完全沒有收穫的那種，好歹如束龍所言，他在領獎台最高處繼續高舉獎盃的畫面拍到了，只要這股勢頭能一直延續下去，或許都用不著其他畫蛇添足的塑造，「大魔王」的氣質也能在不知不覺間塑立起來。
另外該說不說，如果把注意力從束龍身上勻出來一點，維斯塔潘前期和漢密爾頓的纏鬥確實頗有看點，就是讓一個黃旗壞了好事多少有點遺憾。
Alpine兩台車的內鬥的素材確實也很不錯，只要稍微覆蓋一下車身上的塗裝都能原封不動搬到電影裡。
另外阿羅那邊的兩台車也帶給了導演一些新的啟發，說不定對隊內隊友之間的關係塑造上可以提供些新思路。
要論場上到底哪支車隊最不可能發生內鬥，或許真的非最後一年冠名的阿爾法羅密歐莫屬，再其次就是阿斯頓，馬丁，接著便是現如今的邁凱倫。
馬丁那邊就不說了，頭哥實在是太想上進了，哪怕少爺那邊想斗他都會優先考慮退讓o
阿羅這邊是因為性格使然，某種程度上跟馬丁也有點像，畢竟等明年周冠宇的娘家人馬上就要接手車隊，博塔斯也確實犯不上要為了這區區1分而已跟隊友拼個你死我活。
邁凱倫則是里卡多退意已生，能力確實有點跟不上諾里斯不說，爭好像也沒有什麼好爭的。
至於其他車隊的構成多少都有點微妙，大多都沒有明確劃分出1、2號車手的定位。
甚至不乏有法拉利這樣機關算盡的「你死我活」；紅牛這樣貌似應該「你死我活」；
梅奔那樣溫文爾雅「你死我活」；哈斯原本有過「你死我活」，還有如Alpine這樣怎麼看都你死我活而且確實也真的你死我活的類型。
在如今這個群魔亂舞的圍場環境裡，阿羅這支隊伍確實多少有點清流的屬性了。
具體怎麼說呢，這倆不僅不爭，還相處出了一種亦師亦友的感覺，當隊友有機會拿分時當真也不介意稍微退讓一步，同時也不會對隊友抱有太多的戒心。
怎麼說呢？
比賽開局周冠宇不是防熄火了嘛，然後博塔斯不就順勢超上前去了嘛。
對於周冠宇而言接下來的劇情就是因禍得福，輪到博塔斯的身上就頗有些「因福得禍」的感覺。
落在後頭的周冠宇得益於兩台AIpine自廢手腳，可以安然跑自己的長距離保胎節奏，反倒博塔斯這邊因為前期陷入到跟天龍人賽車們的纏鬥當中，輪胎損耗尤為嚴重。
本來認清自己的競爭力定位放過去也就算了，偏偏這裡頭還有一個拉塞爾。
作為當年將他從梅賽德斯系統里排擠出去的元兇，當年還不分青紅皂白地把他腦袋當木魚敲，想來看似好脾氣的博塔斯覺得自己應該也是有點性格的。
再加上拉塞爾那邊也受到了不小的引擎過熱影響，不借著亨格羅寧易守難攻的賽道特點為自己找回一點場子也說不過去是吧？
結果就是最後位置也沒保住，還讓自己陷入了不小的保胎策略危機，比賽的最後二十圈出於團隊考慮給周冠宇放上前去，拱手將得分的機會讓給了隊友。
本來這也沒啥，以當時兩人的輪胎性能差異，其實被超也是早晚的事，此舉無非就是節省了一些不必要的消耗罷了。
結果周冠宇上前後也沒有悶著頭地沖，眼見想要翻掉前面的阿隆索可能性不高，後面還有個斯特羅爾咄咄逼人，便乾脆主動放慢節奏為隊友拉起了小火車，兩人配合著足足守了少爺16圈。
難得啊！
先別管促使他們做出如此選擇的是什麼樣的動機，至少表現在畫面里確實也足夠動人，確實也是外界普羅大眾對於一項團隊運動本來面貌最為期待的樣子。
束龍此前提的有些意見確實很有道理，比起桑尼.海耶斯花費半生終於醒悟，自願犧牲自己甘做隊友的墊腳石，這種隊友之間相互成就的戲碼從情感層次上而言確實也要高級一點。
簡單對了一下劇情走向的思路，科辛斯基倒也沒有一直纏著束龍的打算，當然也沒有這個機會。
夏休前的最後一站比利時跟匈牙利背靠背，束龍這邊馬上就要跟車隊啟程去做準備，而艾爾羅格彎本身也是導演設定中APXGP成功升級的一個重要標誌性意象，他們下一周的拍攝任務也很繁重，兩邊都沒有太多閒扯的時間。
紅牛這邊的事確實不少，匈牙利結束後霍納突然改了計劃，決定夏休官宣維斯塔潘下賽季將要離隊的消息之前，在Ma重要的主場斯帕抬出紅牛很可能是本賽季最後一輪的重
大升級。
許是跟紐維有關，當然對外的說法是紅牛將要儘快將資源投入到下賽季的研發當中。
不過來到圍場後還沒來記得跟自家領隊細聊，束龍和霍納便一齊被圍場裡的一則重磅消息震得目瞪口呆——奧特瑪，那位AIpine的現任領隊，在夏休前的最後一場比賽里堂堂被自家掃地出局。
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匈牙利比賽的後半程略顯無聊，為數不多的看點就是梅奔、法拉利還有邁凱倫的三家糾纏，對於國內車迷而言估計還關注下周冠宇跟博塔斯到底誰才能拿下積分區的最後一個資格。
束龍和維斯塔潘的較勁一直持續到了第51圈，維斯塔潘那邊先一步表示自己的輪胎快扛不住了進站換黃，束龍則在排除對方一停策略的可能性後在下一圈跟進，也算是徹底終結了比賽的懸念。
最後的二十圈兩人又開始斗對輪胎管理的規劃能力，為了最後最快單圈的那一分較勁了腦汁。
由於周末輪胎配額減少的緣故，這一趟換上的黃胎兩人都是在Q2排位中用過的舊黃，本身性能已巔峰不再，想要高質量完成剩下的里程，輪胎目前所剩的餘量並不算特別充裕，尤其這兩人還均對最快單圈有所圖謀。
剛出站這會兒肯定不能推，畢竟油量還比較重，這個時間段就開始壓榨輪胎性能純屬想不開，也就是說決勝的關鍵點必然在比賽快要收尾的階段。
但又不能完全將寶壓在油量最輕的最後一圈，這會兒輪胎都快不行了，想要衝最快單圈不穩定因素太多風險也不小。
所以到底該哪圈起速，就需要車手自己對輪胎當前的抓地性能狀態有極其敏銳的感知，光論這一點束龍就已經贏麻了，從一開始就幾乎等同於沒有懸念。
懸念只存在於紅牛內部，霍納閒來無事在桌面上拍了張50歐，現場開盤賭賭誰能拿下
最後的正賽最快單圈，最後由雷尼和漢娜瓜分完了所有盤口。
身為比賽工程師不支持自家車手未免也太難看了點，所以雷尼和蘭比亞斯的立場都相當鮮明。
漢娜通過場上的數據理性分析站了束龍，霍納為了平衡場面選擇站到了維斯塔潘這邊，還給自己找了一套乍一聽相當合理還很能說服人的理由。
一個是因為這會兒正在進行的正賽長距離，紅牛胎溫進入狀態慢的毛病幾乎可以忽略不計，只要沒有這一項場外因素的干擾，那憑維斯塔潘的單圈能力未嘗沒有一戰之力。
第二則是維斯塔潘現在的長距離平均單圈比束龍稍慢一些，慢說明人家在保胎延長性能壽命啊，那等比賽最後階段說不定還能有些輪胎優勢不是？
是倒是這麼個道理，但終究是有些可惜了，怎麼不想想維斯塔潘還早進了一圈呢？
但其實對於霍納而言誰輸誰贏根本就無所謂，他身為一個領隊，維持隊內管理平衡這種操作幾平已經成了刻在骨子裡的被動技能。
理性而言他也覺得束龍贏面大，但感性上他更注重這無關緊要的50歐能帶來什麼。
至少證明了他在車隊中依舊保留有相當高的主導控場能力，同時活躍了氣氛拉攏了下屬的人心，唯一有一點稍微有些可惜，同樣坐在Pit walI前的紐維並沒有參與進來。
紐維給出的理由是「這不明擺著的嘛？」，霍納卻覺得這是他們之間已經離心了的佐證。
所以哪怕紅牛再一次高調包攬了分站前兩名，霍納臉上的笑容依舊充斥著些許的不自然，對自己下刀子前的決心果然不是那麼好下的。
先不扯紅牛這邊的愛恨糾葛，領獎台上的第三個位置並不屬於前面存在感極高的漢密爾頓，反而被銀石站後說了一堆喪氣話的諾里斯給摘了桃子。
功虧一簣的失落自然也有，但這樣的結果反而讓漢密爾頓莫名其妙地鬆了一口氣。
梅賽德斯最近的勢頭實在是太旺了，旺到讓老漢感覺有些不忍直視的地步，越發覺得自己前往法拉利像是有眼無珠的昏厥選擇。
至於法拉利這一場..
全網首發更新ᴛᴡ看書網→sʜᴜ.ᴛᴡ
算了算了，在這裡提他們多少有點傷感情，這幫王八蛋真是越活越過去，要不看車標還以為是哪裡來的雜魚。
再看看人家邁凱倫！
比起從來沒有直接關聯過的法拉利，漢密爾頓明顯應該對邁凱倫這支隊伍會更有感情才對。
好歹是出道便差點助他直接一步登天的車隊，同時也是當年的小漢圓滿自己第一個WDC的車隊，現如今雖說當年的銀箭不再，再看到邁凱倫如今的強勢心情真的很難不複雜。
可惜時也命也，七座世界冠軍的王冠太過於沉重，邁凱倫如今的身價稍微有些承載不起。
梅奔今天在領獎台爭奪上的失利，其實並非直接性能上的差距，真正導致漢密爾頓丟掉位置的原因，一個是比賽初期與維斯塔潘進行了過多糾纏，另一個就是神奇的策略作祟。
前者讓漢密爾頓耽擱了大量進入自己節奏的時間，還險些讓賽車的引擎過熱，以至於漢密爾頓在接下來很長一段時間內只能控制節奏優先保車完賽。
後者則是前面那一條讓梅賽德斯舉隊上下都有點緊張過度，在TR里接收到邁凱倫商討進站的語音，急慌急忙就給老漢叫進站提前開始第二個stint，美名其曰為了防止諾里斯完成undercut。
結果引擎這邊隨時需要提防過熱，那邊輪胎又因為整體放緩的節奏胎溫遲遲起不來，邁凱倫這邊不慌不亂觀察了兩圈才給到諾里斯確定進站的信號，出站後便兵不血刃地上到了P3。
有一說一，站在束龍的視角，他寧願這一站登上領獎台的人是老漢。
他媽了個巴子的，諾里斯這小子以前是沒上過領獎台還是怎麼著，一天天就隔這瞎激動，開個香檳沒輕沒重。
往地上「咚」一下的法子束龍也愛用，確實比較瀟灑比較爽。
尤其剛剛又讓國歌在響徹在另一個國家的上空，來上這麼一下情緒都會變得很激昂，但你得分場合不是？
首先，這國歌跟你諾里斯沒半毛錢關係：
第二，這一站的獎盃那特麼是瓷的！
頒獎的時候束龍都那叫一個心驚膽戰，舉起來的時候都得兩隻手小心翼翼地端著，生怕自己手汗沒擦乾淨滑一下就給它「啪嚓」了。
倒不是說這個獎盃又多麼重要的紀念意義，也不是說這玩意兒到底有多值錢...
好吧，確實也挺值錢的，因為束龍之前也拿過好幾次，所以以前就好奇打聽過這別具一格獎盃的價格。
造價大概在4萬歐左右，製作周期往往長達6個月，可以說是全年23站里做工最精細也是最用心的獎盃，之一。
匈牙利本就素來以瓷器文化聞名，來到人家的地界上你好歹要學著尊重下別人的勞動成果不是？
還好還好，上一站諾里斯就擱那犯病，頒個獎「哐哧」一下就把酒瓶子往台子上砸，只不過上一站的獎盃是個金屬的大馬蹄，倒了也就倒了不管它，卻也給束龍提了個醒。
這一站得虧提前長了點心眼，諾里斯那臭小子才拎起酒瓶子他就繃緊了神經，得益於非人的反應速度和身體協調能力，好不容易才險之又險地扶住了個粉身碎骨渾不怕的大寶
貝。
淦！
噴香檳也沒能噴個盡興，下來後又被導演科辛斯基給堵了個滿懷。
「怎麼樣，這一站拍到想要的鏡頭了沒有？」
大概率是沒有，雖然科辛斯基沒有明說，不過看他那能夾死蒼蠅的陰沉臉色就知道大概率素材收集得不順利。
比賽確實稍微無聊了一點，紅牛這邊自己玩得不亦樂平，但導演站在一個觀眾的視角根本就懶得在意比賽細節中的那些彎彎繞繞，視覺呈現出來就是兩人隔著五秒相安無事各玩各的。
是誰跟他透露紅牛這一站有可能會被新的排位輪胎規則給坑慘了的來著？
行吧，排位賽沒能崴到紅牛牛蹄子也就算了，又是誰跟他說亨格羅寧很容易誕生剛強度纏鬥名場面的來著？
哦，都是漢密爾頓啊，那沒事了。
不過倒也不是完全沒有收穫的那種，好歹如束龍所言，他在領獎台最高處繼續高舉獎盃的畫面拍到了，只要這股勢頭能一直延續下去，或許都用不著其他畫蛇添足的塑造，「大魔王」的氣質也能在不知不覺間塑立起來。
另外該說不說，如果把注意力從束龍身上勻出來一點，維斯塔潘前期和漢密爾頓的纏鬥確實頗有看點，就是讓一個黃旗壞了好事多少有點遺憾。
Alpine兩台車的內鬥的素材確實也很不錯，只要稍微覆蓋一下車身上的塗裝都能原封不動搬到電影裡。
另外阿羅那邊的兩台車也帶給了導演一些新的啟發，說不定對隊內隊友之間的關係塑造上可以提供些新思路。
要論場上到底哪支車隊最不可能發生內鬥，或許真的非最後一年冠名的阿爾法羅密歐莫屬，再其次就是阿斯頓，馬丁，接著便是現如今的邁凱倫。
馬丁那邊就不說了，頭哥實在是太想上進了，哪怕少爺那邊想斗他都會優先考慮退讓o
阿羅這邊是因為性格使然，某種程度上跟馬丁也有點像，畢竟等明年周冠宇的娘家人馬上就要接手車隊，博塔斯也確實犯不上要為了這區區1分而已跟隊友拼個你死我活。
邁凱倫則是里卡多退意已生，能力確實有點跟不上諾里斯不說，爭好像也沒有什麼好爭的。
至於其他車隊的構成多少都有點微妙，大多都沒有明確劃分出1、2號車手的定位。
甚至不乏有法拉利這樣機關算盡的「你死我活」；紅牛這樣貌似應該「你死我活」；
梅奔那樣溫文爾雅「你死我活」；哈斯原本有過「你死我活」，還有如Alpine這樣怎麼看都你死我活而且確實也真的你死我活的類型。
在如今這個群魔亂舞的圍場環境裡，阿羅這支隊伍確實多少有點清流的屬性了。
具體怎麼說呢，這倆不僅不爭，還相處出了一種亦師亦友的感覺，當隊友有機會拿分時當真也不介意稍微退讓一步，同時也不會對隊友抱有太多的戒心。
怎麼說呢？
比賽開局周冠宇不是防熄火了嘛，然後博塔斯不就順勢超上前去了嘛。
對於周冠宇而言接下來的劇情就是因禍得福，輪到博塔斯的身上就頗有些「因福得禍」的感覺。
落在後頭的周冠宇得益於兩台AIpine自廢手腳，可以安然跑自己的長距離保胎節奏，反倒博塔斯這邊因為前期陷入到跟天龍人賽車們的纏鬥當中，輪胎損耗尤為嚴重。
本來認清自己的競爭力定位放過去也就算了，偏偏這裡頭還有一個拉塞爾。
作為當年將他從梅賽德斯系統里排擠出去的元兇，當年還不分青紅皂白地把他腦袋當木魚敲，想來看似好脾氣的博塔斯覺得自己應該也是有點性格的。
再加上拉塞爾那邊也受到了不小的引擎過熱影響，不借著亨格羅寧易守難攻的賽道特點為自己找回一點場子也說不過去是吧？
結果就是最後位置也沒保住，還讓自己陷入了不小的保胎策略危機，比賽的最後二十圈出於團隊考慮給周冠宇放上前去，拱手將得分的機會讓給了隊友。
本來這也沒啥，以當時兩人的輪胎性能差異，其實被超也是早晚的事，此舉無非就是節省了一些不必要的消耗罷了。
結果周冠宇上前後也沒有悶著頭地沖，眼見想要翻掉前面的阿隆索可能性不高，後面還有個斯特羅爾咄咄逼人，便乾脆主動放慢節奏為隊友拉起了小火車，兩人配合著足足守了少爺16圈。
難得啊！
先別管促使他們做出如此選擇的是什麼樣的動機，至少表現在畫面里確實也足夠動人，確實也是外界普羅大眾對於一項團隊運動本來面貌最為期待的樣子。
束龍此前提的有些意見確實很有道理，比起桑尼.海耶斯花費半生終於醒悟，自願犧牲自己甘做隊友的墊腳石，這種隊友之間相互成就的戲碼從情感層次上而言確實也要高級一點。
簡單對了一下劇情走向的思路，科辛斯基倒也沒有一直纏著束龍的打算，當然也沒有這個機會。
夏休前的最後一站比利時跟匈牙利背靠背，束龍這邊馬上就要跟車隊啟程去做準備，而艾爾羅格彎本身也是導演設定中APXGP成功升級的一個重要標誌性意象，他們下一周的拍攝任務也很繁重，兩邊都沒有太多閒扯的時間。
紅牛這邊的事確實不少，匈牙利結束後霍納突然改了計劃，決定夏休官宣維斯塔潘下賽季將要離隊的消息之前，在Ma重要的主場斯帕抬出紅牛很可能是本賽季最後一輪的重
大升級。
許是跟紐維有關，當然對外的說法是紅牛將要儘快將資源投入到下賽季的研發當中。
不過來到圍場後還沒來記得跟自家領隊細聊，束龍和霍納便一齊被圍場裡的一則重磅消息震得目瞪口呆——奧特瑪，那位AIpine的現任領隊，在夏休前的最後一場比賽里堂堂被自家掃地出局。
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